【春风650国宾版能不能改宝马】体验国家形象试车体验春风“国宾”摩托车

作为汽车媒体人，能够接受双轮摩托车的媒体示范会邀请，其实是非常罕见的事情。一开始犹豫摩托车的试驾，听到“国宾车”的话，也没有想过“去，一定要去”。

这两年来，政府只购买自主车的政策突然将滑向公众视野边缘的红旗送回了舆论风暴的中心。红旗在人们心中的印象几乎一夜之间从淘汰的出租车变成了国号的豪华车。但是今天我们要说的摩托车与红旗无关，也不是像红旗一样“一夜之间高高升起”。只是这辆摩托车的品牌——春风动力搭载了国宾护卫队，一下子变成了红旗一样的“国家形象”。

春风动力是什么牌子？

这家浙江的企业其实不是以摩托车起家的，而是中国最大的高端地形车生产企业，全地形车出口是这家企业的第一个主营业务。春风动力开始制造摩托车也只有近几年，但这个品牌仅仅几年就在各地摩托车爱好者的圈子里火了起来。因为这家制造高端玩具的企业根本不涉足低端实用型摩托车市场，所以所属摩托车型都以中高端娱乐型摩托车为主。所以“没有廉价车”给春风动力创造了良好的形象。

春风动力的ZFORCE8，售价11万+，据说在澳大利亚卖得特火

国宾队怎么选上了春风650G？

2014年国宾摩托车护卫队10年后重建时，当时武警部门选择了两辆摩托车进行投标。一个是春风650克，另一个前江是利用收购的意大利贝纳利的技术开发的国宾车。一个是国内唯一的高级摩托车厂，一个是有意大利技术的老摩托车厂，我以为这两辆车的投标会很激烈。但是最终钱江拿出新车是这个样子的。

这是要把各国首脑给吓死吗？

最终，国宾车队代表了国家的形象。想象一下APEC期间，各国首脑看到“头顶上一堆菊花”的怪物在自己座位的两侧，对中国人的审美有什么看法。

钱江这显然是诺左诺第的节奏。他有意大利老牌摩托车品牌Benali的设计团队和经验。我不用那个。我不需要自己做.相比之下，春风的动力要聪明得多。操纵被称为台湾最著名机车设计师的国宾车系列的形状。

春风动力虽然在摩托设计领域经验不多，但是他们懂得聘用高手

扯完了，该骑了

遗憾的是，在那次活动中，对于那辆国宾车样车，由于某种原因，我们不能开车。但是随着国宾车的变化，警察版本CF650J2——可以在非公开道路的地点“乘坐一次”。因为紧密，它们之间的具体差异真的很难比较。感兴趣的朋友可以问度娘。警察和国宾队的任务需求截然不同。但是今后，该车型的民间市场板块将以警车为基础，而不是国宾汽车。国宾队主要是为了展现形象(姿势端正)，警察更注重实用(姿势舒适)。

用来代替宝马？

很多摩托车迷可能已经注意到春风650G和650J2的造型设计有宝马旅行摩托车的影子。但是我可以负责任地告诉你，不仅外表相似，“灵魂”也相似。测试期间，专业摩托车媒体测试驾驶员惊讶地发现，650J2的操控中心与宝马的旅行车型相似。不管是小麦还是坐骑。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)可能是因为国宾护航摩托车队载着1984年至2004年的宝马旅行车。

2004年国宾护卫队最后装备的宝马R850RT旅行车，许多港片里帅气的警车也是它

这么大的摩托车难骑吗？

航班

辑我虽然试过不少汽车，但是摩托的经验还是不多的，所以对于春风650J2摩托的感受也纯粹是从一个初级摩托爱好车的水平出发的。在驾校考过摩托本的同学都应该记得科目一的内容，绕桩加调头。这次我们体验的也是这部分内容。

先说绕桩，这车给人的第一感觉就是宽！感觉快赶上小汽车的宽度了。但实际上这完全是视觉效果导致的错觉——虽然这车车头设计得比较宽大，但是实际宽度和一般摩托并没有什么区别，只是“更厚、更胖”就会让人觉得更大。了解了这点，就可以尽可能地贴近桩桶去绕，不过还是要小心防摔护杠的宽度还是很容易扫到桩桶。这车重达265公斤，但是操控起来却和一般600cc级的进口摩托一样轻松。根本没有人跟车较劲的感觉，可能模拟宝马的重心配置为它的操控加分不少。

调头的时候这辆车因为重量较大所以稳定性极高，即便是我这样的菜鸟也能很轻松地用怠速并把方向打死调头——对于需要穿梭在密集都市中的警察来讲，保持这种稳定又灵活的低速操控性很重要。

为什么这么重？

据传说，因为警察、武警部门在必要情况下，会用摩托车撞击罪犯，哪怕对方是汽车（向警察、武警叔叔们致敬）。所以……春风650G和650J2都额外的可以加强了车架的强度和重量。

配置如何？

车辆的性能配置方面，BOSCH的电喷系统、WP的前后可调避震系统、Continental的ABS系统和轮胎都是标配。

这套配置的组合已经可以跟许多10~15万的进口摩托的性能配置相媲美，当然作为中国最顶级摩托的代表，这些配置也是理所应当的 。

舒适配置方面标配了电动升降风挡，还破天荒地具备有风挡高度记忆功能，就连宝马都没有。

灯光方面采用了时下在汽车上最流行的LED大灯，两个透镜内是近光灯，中间是远光灯。

仪表具有驾驶模式切换功能，可以切换Eco节能模式和Sport运动模式。但这里要吐槽一下，由于仪表线束不够用，驾驶模式占用了挡位显示的接口。说实话，我也开过几款带驾驶模式切换的摩托，各个模式开起来真的没太大区别，反倒是挡位显示功能能让日常骑行——尤其是初学者省心不少。也希望厂家未来推出民用版车型的时候能够照顾一下这个问题。

再有就是仪表的造型有点老气，它那国际范儿的外观多少有点不搭调，如果换成全液晶仪表盘或许更符合国际上的设计潮流。

总结

在中国的汽车工业逐步崛起的时候，我们的摩托车工业也在稳步前行。当年观致震傻了欧洲人、振奋了中国人，那现在春风就是摩托车领域里的观致，中国人自己终于也搞出了具有国际水准的摩托车。这次我们体验、试驾的只是特勤版本，真正老百姓们关注的民用版车型据说今年9月就会登场。

售价嘛肯定不是国宾车的20万一台（那车上特种设备就 10多万了），有传言民用版的售价会在6-7万附近，不算贵也不算便宜，毕竟同水平的进口车价格里很大一部分是税费呢。