【宝马X5大梁】强硬派越野真的很“强硬”吗？牧马人发现不安全。

牧马人在人们的印象中一直以强硬派、强势为主，其巨大的车身和棱角分明的外观让人们在视觉上感受到这辆车的安全感。但是强硬派越野车真的要“强硬”吗？最近，在欧洲Euro-NCAP公布的最新碰撞测试成绩中，新的牧马人只得分了一个明星，从而使人们的眼镜掉了下来。

同期第9次测试，只有牧马人获得了星星

据悉，欧洲最权威的安全认证机构Euro-NCAP每年都会选择欧洲销售的新车或畅销车型进行安全检查，定期碰撞试验车型，分析结果，并向制造商提出建议。简而言之，Euro-NCAP主要衡量车辆的安全性能，包括成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。

在最近Euro-NCAP的碰撞实验报告中，新牧马人获得了1星的成绩，在共同参与实验的捷豹I-PACE、标致新508、沃尔沃新S60、新宝马X5、奥迪新Q3等8个型号中，除菲亚特Panda外，获得了5星的成绩。

缺乏主动安保系统是失分的关键。

从Euro-NCAP的报告中可以看出，新木马人的主要失分是缺乏事先安全配置和车身结构的问题。

首先是配置问题。作为40万件中型SUV，牧马人在保持强硬派越野设计的同时忽略了配置的重要性。不谈科技配置和舒适度配置，从安全性上来说，牧马人还没有组装更多的主动安全装备。例如，现在很多车辆已经主力的车道是报警、车道维护辅助、主动刹车等非常方便和重要的安全配置，新的牧马人没有。他们在协助碰撞测试的标致508、马自达6上都有。

在行人保护方面，Euro-NCA指出，木马人与行人碰撞时保险杠等部位可以有效保护行人的腰和腿，但发动机舱盖保护行人要差得多。另一方面，行人报警系统等设备对新木马人来说不足，这辆车的安全性大大降低。

碰撞试验中，车辆的速度一般不会太高，时速基本在50公里/h左右。在车身结构上，牧马人进行正面偏移碰撞试验后，可以看到这辆车的A柱和横梁结构变形，无法与车门紧紧啮合。此外，根据报告，司机位置的足迹空间也快到改变的地步了。

另外，根据车内的假人传感器显示，在正面偏移碰撞及完全正面碰撞的情况下，会进行放牧。

马人对车内人员胸部及身体位置保护程度较低。不过，后续全新牧马人在侧撞及鞭打测试环节，对车内人员的颈部及身体保护比较到位，取得了不错的成绩。

此外，在儿童保护上，全新牧马人的成绩一般，六岁及十岁儿童在颈部有受伤可能，这点实在不该。

牧马人碰撞成绩差是“历史遗留问题”

其实，牧马人在安全方面的薄弱属于历史遗留问题，在过去老款车型于IIHS碰撞测试上，就能够看出牧马人当时的成绩并不是很好，多项评级处于中下水准。

从图片也能够看出驾驶舱形变A柱变形的情况，并且驾驶位假人腿部也受到一定损伤。此外，车辆碰撞预防系统也一直是牧马人的短板。

究其原因也好理解，非承载式的车身结构会使得车身与底盘仅仅通过几个节点进行连接，如此一来车辆在发生碰撞时，若撞击点不在大梁上，车身能否稳定便全靠这些节点的焊接牢固程度。并且硬派越野的座椅也偏直偏硬，致使碰撞中后排女性假人身体及胸部受到比较明显的伤害。

同年测试的铃木吉姆尼，同样是非承载式车身，但其更注重车辆安全，搭载了AEB自动紧急制动系统，最后取得了综合三星的评价。

车辆的安全永远是最基本的，或许为了追求硬派越野以及情怀，全新牧马人依旧是其经典的设计形象，在电子配置方面也不太注重。但，主动安全配置的落后及车身设计的不完善，不仅对车内人员有安全影响，对于路上的行人来说更是如此。或许此次Euro-NCA的测试与报告会给厂家一些更好的建议，让牧马人在越野和安全之间找到平衡，打造出更完善的车型来。