【川崎250离合拉线调节】专题即将进入国内的小排拉力，Versys-X 250试骑报告

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JC君跟你说了摩托车的事。

这段时间，JC君在其他国家介绍了Versys-X 300/250的价格。

由于各个国家和地区的政策差异，所以川崎研发了250和300两种排量的车型

一般认为300是针对欧美市场，而250则是针对亚洲等其他市场。二者除了发动机的差异外，其他方面基本相同。

一直有传言Versys-X 250即将进入大陆地区销售，而恰好最近有台湾地区的车友对这款车进行了试驾，所以不妨看看他们的试驾报告，也许会有不一样的收获，下面就是相关的内容

第一次看到实车的时候，会觉的车身比较大，即使搭载400cc的发动机也会觉的能够hold住，有着长距离骑乘的冒险范儿

原厂Versys-X 250就配备了大型风挡，试骑车友身高是180cm，经过实际骑乘感受，在脸部附近几乎感受不到风压，甚至可以打开头盔镜片进行舒适的骑乘

另外，Versys-X 250的车把略高，让骑乘三角更自然，身体距离把手不会太远也不会太近，骑乘时不会感到不舒适的屈身感。

把手附近的各个开关设计也算合理，但是有一点不是很好，那就是方向灯设计的有点倾斜，在操作“双闪”的时候，很容易误碰右转向灯

为了提升驾驶体验，Versys-X 250配备了滑动离合器，所以离合器拉杆的握感非常轻巧，只用一根食指也能完成操作，试骑车友在最初的时候，甚至产生了离合器的拉线断掉了的错觉，所以这对女骑士来讲，算是一个开心的加分项

对于冒险车型来讲，坐着是否舒服还是挺关键的，试骑车友对Versys-X 250坐垫的整体感受是“材质硬，但是不容易滑动”。车友觉的，Versys-X 250坐垫是超乎想象的硬，坐了15分钟就感觉到屁股疼，骑乘时反复的站起和坐下

掀开坐垫，会发现下方几乎没有收纳空间，不过，车后配有原厂的行李架并且已经有4个安装孔，所以不需要特别加工就能使用螺丝锁上GIVI的后行李箱，而且即使不加后行李箱，也有足够的空间放置行李。

为了加强冒险的基因，这款Versys-X 250采用前轮19吋与后轮17吋的组合，搭配上41mm直径的前叉与130mm的避震行程，使其在烂路上也有不错的表现，另外采用钢丝幅条轮框因此有内胎，但是即使碰到爆胎的意外，也能快速修理和更换轮胎

Versys-X 250的脚踏也加强了防震设计，采用背面增加重量以强化防震性能，大幅降低骑乘时对脚底带来的振动感，配合较高的把手，会让骑乘姿势非常的稳定

Versys-X 250没有选用LED灯，而是采用多重反射镜式灯具，看起来也会很明亮，而且可以比较方便的换成LED灯具组，方向灯也是类似的设计，所以实用性是够用的

另外 ，仪表盘的设计也很独特，可以显示常用的信息，而且仪表板左右两侧圆型与四角型的部分，是能够安装选购DC电源插座和雾灯开关的预设底座。

这款车的座高是815mm，为了更直观，可以看下面两位车友的试乘照片，车友身高分别为180cm和168cm

当换到双人骑乘的时候，后座乘客没有狭隘的拥挤感，乘坐起来比较轻松，而且后座扶手也给人很强的安全感

接下来就是实际的驾驶体验。整体上讲，因为Versys-X 250的发动机和Ninja250是同款，所以运行时还是比较安静的，骑乘也比较舒适

平地

首先尝试时速30km左右的低速骑乘，没有钝钝卡卡的感觉，维持在3、4档时骑乘感最为顺畅，即使不反复换档，光是操控油门加减速就能取得低速骑乘时的平衡感。

在提高车速后，早一点切换到高档位会感觉比较轻松， 加速时转速可以拉到6,000～7,000转，但如果想要超过这个转速就会出现不顺畅感。

总体来讲，试乘车友觉的以6档6,000转，时速60～70km状态下的骑乘感最棒，转速、时速当然还能够再往上冲，不过Versys-X 250是一款不适合过于勉强的车款。

坡道

在坡道上，Versys-X 250的动力还是比较强的，采用加大油门的方式就可以轻松上坡

弯道

Versys-X 250车身比较大，车重也有175kg，而且油箱也不小，达到了17L，但是在弯道中的表现也是不错的，可以类似“刷”地利落过弯。当然，即使不想快速切弯，也是可以轻松转弯的，车友可以以自己喜欢的方式享受遇到的弯道

VERSYS-X 250 ABS 车型参数

发动机：水冷式4行程并列双缸

排量：248cc

最大输出：24kW（33PS）/11,500rpm

最大扭矩：21N・m（2.1kgf・m）/10,000rpm

轴间距：1450mm

离地间隙：180mm

座高：815mm

油箱：17L

在2016年年底，川崎的工作人员称VERSYS-X 250正在积极准备进入国内市场，而从国外市场来看，这款车比同排量的ninja和z系列要贵，以川崎小忍的43900元的售价推测，这款车的价格也会接近50000元