【宝马那些事儿】让我告诉你宝马8系列前世的10个小故事。

近20年来，宝马终于“复活”了8系。昨天他们发布了新的8系概念车，国内外国媒体擦了一天的屏幕。我们也跟着速食班谈论了宝马8系的前世今生。几分钟看完下面10个小故事，不想你回来找我。

(友情提示：下面两幅画不扁平)

1.8系不是什么新鲜事。1989年宝马推出了8系车型(E31)，但上市后销量不太好，到1999年，8系正式停产。10年来，宝马共生产了3万多辆8系，其中三分之二是搭载V12发动机的850i车型。宝马8系共10亿至15亿马克的研发amp投入了d费用，每辆车分摊了约3万~ 5万德国马克。

2.宝马8系是高性能轿车，但同时也有很高的技术含量。你确实知道CAN-BUS公共汽车吗？现在大多数汽车都在使用这种公交车技术，我们已经很常见了，但是你知道采用第一辆CAN-BUS公交车的量产车是什么样的吗？是的。(种子比舍尔斯，Northern Exposure)是的。那就是宝马8系。这意味着这辆车在那个时代达到了相当高的电子化水平。其意义相当于特斯拉model s使用以太网总线。此外，它是第一辆使用电子加速器技术的量产车。什么适应性悬挂、牵引力控制系统等都有。

3.开发上一代8系时，宝马使用当时不常见的CAD技术设计车身，另外8系车身经过风洞，最终实现了0.29的风阻系数。

4.作为比7系列更高的旗舰车型，E31可以说代表了当时宝马的最高水平和他们对新技术的很多尝试，但不鼓掌。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术)这和现在的i8差不多，技术含量很高，但因此承担了很高的成本。但是从我们的角度来看，不管是8系还是i8系，都是非常geek的差异。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

5.这条信息来自李三翼同学。当时问了E31 8系的国内售价，得到的回答是850 Alpina版本约为220万韩元(300万韩元以上)。这是90年代，伙计们。

6.宝马本来想以8系为基础制造M8车型，但最终计划流产。按照宝马的构想，M8被用来标记法拉利。

7 .昨天发布的新8系概念车在停产18年后，宝马终于复活了这款旗舰车型。但是我们看到的不是量产版本，只是概念车，宝马在年会上解释说会量产。按照这个节奏，新的8系测试车可能已经在路上行驶了。

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量产之后，它的竞品有哪些呢？比如奔驰的 S Coupe、雷克萨斯的 LC，以及众多奢华品牌的大型 GT 跑车（这里还真没奥迪什么事）。

8. 从外观内饰上看，其实这辆新的 8 系概念车让人一眼觉得并不是很「宝马」，但是在宝马看来，这辆车预示了他们品牌新的设计语言。双肾格栅比例变得更大了，并且有贯通在一起的趋势，内饰也不再是横向延展的宝马惯用风格，反而像是在向老款 8 系致敬。有人说 8 系的整体比例有点像宝马的 Vision 100 概念车，你觉得呢？

9. 这辆 8 系概念车上有一些好玩的细节，比如，请注意下图的空调出风口：

很小对吧？没有我们常见的空调叶片对吧？因为它很有可能是用到了电子出风口技术。在上海车展的延锋展台和弗吉亚展台，我都看到了类似的概念产品，基本玩法就是通过电子按钮控制风量大小和风向，这样可以让出风口有更多变的造型，和内饰设计更好的融合。

再比如，看这个尾灯点亮的造型，是不是有点似曾相识？

想不出来的话，我提醒你一下：

如有雷同，纯属巧合……

10. 在车内人机交互方面，8 系概念车其实没太多惊喜。一个全液晶仪表，一个尺寸不大的横置中控屏幕（HUD 应该也有），两个屏的显示效果肯定毋庸置疑，但是在一个比 7 系更高级的车子上，宝马确实没拿出太惊世骇俗的屏幕、交互黑科技。有意思的是，在 E31 那辆车上，中控台上密密麻麻的布满各种按钮，它们用来控制各种电子设备和功能，到了 2017 年的 8 系概念车上，触摸按钮成了主流。相隔将近 30 年，「科技感」的外在表现形式以及操控方式，也在发生变化。

最后再附送一个：

前一阵，宝马悄悄停掉了 6 系 Coupe 车型的生产，很多人据此分析，这可能是给新 8 系让路的做法。其实类似的事儿当初宝马也干过一次。E31 的 8 系上线之前，宝马停产了当时卖得非常好的 6 系车型，就是为了给 8 系让路。唯一不一样的是，现在的 6 系 Coupe 卖的就不是很好。

同样的桥段，几十年之后再玩一次，你们猜这次新 8 系到底能卖出多少？

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