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【宝马七档手动】2019宝马7系列日常实用性测试报告

“开宝马坐奔驰”这句话今天不再适用。因为到了百万级领域,任何旗舰轿车都非常舒适。早在2018年9月,我们就对老宝马M760Li进行了测试,综合成绩相当好。目前宝马7系已经完成中期改造,在内外室内设计及功能配置方面取得了出色的改善,实用性也将有一定的提高。今天,车质网编辑部“邀请”了最新型宝马7系列,让我们看看中期改组后,这款旗舰车型在日常实用性方面是否更加优秀。(威廉莎士比亚,美国作家)。

测试车辆:2019宝马7系列740Li xDrive行政型豪华套装

指导价格:119.8万韩元

一、功能配置测试链接

宝马7系列配有无钥匙进入功能,4扇门均采用感应设计,钥匙只需携带,手指接触门把手即可成功识别解锁。在测试过程中,门锁解锁速度很快,不会出现不敏感的情况,总体来说非常有用。但是,锁车时,门把手检测有时不敏感。

电动后视镜控制区域位于门板枕套正面,采用方形表盘和圆形方向键的组合设计,符合正常使用习惯,按键触摸感也很好。宝马7系后视镜具备电动折叠、锁车自动折叠、加热、记忆、自动防眩光、倒车右后视镜自动翻转等功能。

发动机罩开关位置设计合理,位于中控台左下角。连续两次拉动手指就可以打开,这种设计出于安全原因,有效避免了误操作的发生。宝马车型都采用这种设计。宝马7系列配备了双液压杆,拉动发动机罩前部的开关装置,在双液压杆的帮助下,整个过程变得非常容易。

二、舒适的配置测试链接

在 主驾驶席里程测试中,宝马7系主驾驶席最前面和最后面之间的距离为28厘米。在测试的同类车型中,可调范围合理,可以很好地满足不同体型司机的使用要求。

在方向盘加长长度和调整角度测试中,宝马7系列方向盘是4路电动调节。实测结果显示,宝马7系方向盘前后调节幅度为6厘米,上下调节角度为8.2,在测试的同级车型中成绩属中上游。

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作为大型豪华轿车,宝马7系的座椅功能非常丰富。前排座椅配有两组记忆,三挡加热和通风功能,主驾驶座椅还享有按摩功能,各位置座椅的调节按键都排列在门板上。后排座椅功能更全面,除了常规的加热、通风和按摩外,还支持电动调节和记忆。后排门把手带有一组按键,针对侧电动遮阳帘,后风挡遮阳帘和后段天窗的天幕进行调节。

后排座椅靠背配有三个独立头枕,中间头枕可以收折,但是不支持高度调节。两侧头枕支持高度调节,对不同身高乘客的颈部能提供更到位的保护。另外,两侧头枕带有软质翻毛皮材质的靠枕,舒适性表现更好。

前排中央扶手虽然无法调节,但是对于驾驶者的手臂还能提供支撑作用,足以证明其位置设计合理。中央扶手面积充裕,表面使用柔软的真皮材料包裹,触感舒适。

三、多媒体测试环节

2019款宝马7系搭载最新iDrive车载系统,悬浮中控屏支持手指触控。触控操作过程非常流畅,系统响应速度很快,没有出现过卡顿情况,体验与智能手机相近。iDrive车载系统功能丰富,菜单经过多次优化之后,上手难度大大降低。点开多媒体收音机直接进入到当前界面,中间是音频列表,右侧是控制区。点击第二个“手动搜索”进入到下个界面,通过手指滑动来选择频道,点击五角星收藏。

宝马7系全车共有一个USB接口,三个USB Type-C接口,USB接口位于前排杯架前端,前排中央扶手箱内部有一个USB Type-C接口,另外两个接口位于前排扶手箱后面的最下方。我们只对前排USB接口的电压和电流进行了测试,用于给iPhone X充电,电压为5.09V,电流为0.95A。

设置车载导航功能非常的简单,手指点击中控屏幕或是物理控制区的“MAP”键,直接进入到导航界面。点击屏幕左上角的“快速搜索”实现地址输入,我们可以通过点击屏幕上虚拟键盘的拼音,在屏幕指定区域手写,在控制区主旋钮上手写三种方式完成。所以操作过程非常流畅,导航支持地址联想,根据关键字查找相关地址信息,简化输入操作,提升了输入效率。车载导航支持路径规划,液晶仪表和HUD抬头显示分别支持导航指引和映射,尽可能避免走错路的情况发生。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前《更全面的豪华旗舰 试驾2019款宝马740 Li》试驾稿件中,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

除全车杯架外,宝马7系前排共8个储物槽,后排储物槽有6个。车内储物槽布局还算合理,每个储物槽的容积也都很充裕。中控区域下方配有个无线充电板,可以给钥匙或是手机充电,不需要充电时可以当成储物槽。前/后排各有2个杯架,前排杯架带有限位器,后排杯架设计在了扶手的前端。虽然有底座,但还是少了用于固定的限位器,主驾驶座椅靠背后有一个储物袋。综合来看,宝马7系车内储物空间设计的不错。

经测试,宝马7系后备箱开口宽度为114cm,开口长度为51cm,地台与内部车顶的垂直高度为95cm,后备箱进深长度为113cm。因产品定位关系,宝马7系后排座椅靠背不支持比例放倒,常规容积满足使用需求。细节方面,宝马7系后备箱内部共有2个锚点和1个挂钩,考虑还算周到。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为252cm,在同级别中成绩优秀。平视前方能够清楚看到发动机盖,提早发现障碍物所在位置,增强驾驶者的安全感和信心,宽大的前风挡玻璃也是开阔视野的必要条件。

后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1270cm。测试时,我们将宝马7系后排中间头枕折叠,用后风挡底边位置对准桩桶,正后方视线没有受任何阻挡,其测试成绩在同级中非常突出。

测试外后视镜视野范围时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

宝马7系左右外后视镜面积偏小,均使用了双曲率镜片,视觉畸变控制合理,可视角度分别达到了23°和17°。对于大型豪华轿车而言,宝马7系两侧视野盲区面积在可接受范围之内。参考往期同级车型实测数据,宝马7系整体表现处于主流水平。

在雷达感应测试环节中,宝马7系倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量清晰,之间频率控制的距离也比较均匀,驾驶者易于判断。经实测,其倒车雷达最远探测距离为133cm,属合理范围。参考往期测试经验,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。宝马7系持续蜂鸣提示距离为33cm,略高于标准值,在实际倒车过程中要注意观察。

宝马7系前雷达提示音共分三段,最远能在68cm处感应到前方物体,范围控制合理。持续蜂鸣阶段最近距离为26cm,距离控制得当。当与前方障碍物接近时,驾驶者务必合理控制好车速,提示音响起需要及时停车。

宝马7系配备了360°全景影像功能,默认为倒车影像,系统启动迅速,摄像头工作无延迟。同时得益于显示效果清晰,色彩丰富的中控屏,宝马7系最大限度为驾驶者展现盲区的所有情况。

常用的动态辅助线功能可以在设置选项里,手动开启或关闭。转动方向盘,辅助线会迅速跟随转动,正后方的机位也会向对应方向旋转一定角度,告知驾驶者车尾动向与状况。不仅如此,影像功能还提供了实景俯视图,车身周围的障碍物可以一览无余。当靠近后方的障碍物时,屏幕会标识出与车尾之间的位置,接近时会切换俯视图,非常实用。

点击屏幕右侧车身上的几个摄像头,能切换不同机位,整车会变成一个3D立体图像,并显示周围实景,避免了与处在盲区的障碍物发生剐蹭。车身两侧模拟显示了开门的范围,避免在开启车门时与旁边车型或障碍物发生剐蹭。

车辆在日常使用中,经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经实测,宝马7系最小转弯半径为5.27m。对于大型豪华轿车来说,取得这样的成绩还是非常不错的。

六、实用性配置亮点

作为豪华品牌旗舰轿车,宝马7系必会在商务场合中经常露面,其后排使用率极高。宝马7系后排右侧位置提供了豪华“服务”,点按门板上的“老板键”,座椅会向斜前方移动,形成舒适的角度。副驾座椅整体前移,面前的多媒体屏幕会下放,脚踏板也会落下,“搭建”出非常舒适的乘坐状态。另外,宝马7系配备着强大的多媒体娱乐系统,该车前排座椅靠背后各有一块液晶屏幕,中间位置有一块三星提供的多媒体平板,可以在上面完成很多车内设置。

总结:

这辆中期改款后的宝马7系向我们展示了全面、不俗的综合实力,舒适性配置非常完善,无论驾驶者还是乘客,都会得到极致的舒适体验。日常实用性更是不在话下,除了感应锁车偶尔出现不灵敏的情况外,其它方面的体验都相当优秀。其中,在车辆前后方视野测试宗成绩突出,360°影像包含了很多实用的细节功能,安全性得到了保障。车内方面,前/后排座椅配置丰富,后排右侧位置享受老板体验,多媒体流畅程度和UI设计甚至不输当今的智能手机。新款宝马7系将豪华、舒适、实用三项完美结合,对比一年前测试过的宝马M760Li,这辆新款宝马740Li的实用配置更加丰富,或将成为中大型豪华轿车市场中的不二之选。

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