【宝马攀爬者长途】宝马R nineT Scrambler为整个道路情况调试了生外媒体

【E族海外报道】从历史发展的角度来看，斯克拉姆布勒车型是从街车进化而来的，是为了适应越野道路情况而细分的车型，可以和街风一起去越野车型，这是这种车型最大的看点。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，这个细分市场已经被各大摩托车企业发掘出来了，除了各种有特色的车型外，其他都是进化而来的。杜卡迪是Monster 796的发动机，匹配了50/50的轮胎，构成了你现在看到的SCRAMBLER车型。改进也为Street Twin车型准备了炒鸡蛋版本。雅马哈旗下也部署了相同定位的车型。当然，今天还有我们的主人公——宝马R nineT Scrambler。

简单来说，Scrambler车型是为了更多的乐趣，宝马在这方面看起来很严肃。与竞争对手相比，这款新型R-nineT Scrambler车型具有更强的动力、更高的座位高度和更高的售价。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这颗心脏最初来自BMW传奇探险车型R 1200 GS，BMW将R nineT套在这颗心脏上，然后做了一些修改，得到了这辆Sr车型，价格也是R 1200 GS或R NINER。

那么宝马这款新车是真的拼字车吗？

从外观上看，宝马拥有这个R-nineT Scrambler确实具有Scrambler的特点。例如复古的圆形大灯、看起来是复古烤面包机的油箱，需要“蹲着的姿势”。当然，最重要的是升高位置的蝎子排气等。此外，该车使用了低调的磨砂图章(虽然安静，但效果确实不错)，车轮是老式的辐条轮，与CORO 3 50/50轮胎一致，前后悬挂的行程分别为0.5英寸和1英寸，上升到825mm——，但驾驶员的姿势没有像普通街车一样舒展。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

动力方面，该scrambler车型采用与R nineT车型完全相同的发动机，1170cc的空/油冷发动机有110马力和115N m的动力输出。变速箱也使用了同样的六档变速箱，但在这款scrambler车型上，工程师为了更好的加速性能，重新确定了减速比。毕竟，这是斯克拉姆布勒。另外，在升级CANNISTERT、FALLID和计算机程序后，该发动机的排放也上升到欧洲4个标准，但燃油经济性有所损失，100公里燃油消耗从4.5升增加到5.2升。

当然，这个scramber和R nineT有一些不同之处。例如，悬挂部分从倒置的前叉变成了传统的43毫米直径的定型前叉，后减振也是成本较低的单次减震设置，刹车系统也是基本的四活塞Brembo产品。辐条轮在这款车型上是可选配置，宝马在最初的19英寸后以17英寸的5宽度车轮为标准。不锈钢油箱也是标准配置，但客户可以选择铝油箱。最后，这个拼字游戏的仪表只有时速表，速度计也被抛弃了。这种配置的变更是为了降低成本，当然也有越野考虑的原因。不管怎样，消费者只用比RnineT少的钱就能买到这个scramble。(莎士比亚，斯图尔特(STARTER))。

这次我试驾的这辆车选择了价值500美元的辐条轮、价值400美元的车身稳定控制系统、250美元的电加热手柄，最终这辆试驾车的价格为14150美元(约合9.5万韩元)。

可见宝马并没有为拼字爱好者们太在意这辆车。工程师们做的不仅是加法，还有更多减法。当然，最重要的是把价格控制得更亲民。那么，只要换悬挂，就能把R nineT换成scrambler吗？如果是80年代，也许能说服球迷，但在这个竞争激烈的市场上，没有更好的才干，很难说服球迷。

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这台Scrambler的发动机有着和R nineT几乎相同的性格，只是在收油时有着更让人兴奋的嗓音。但归根结底，这还是一台对平对置双缸发动机，可靠性和平稳性才是更为重要的特点。动力输出对于这台220公斤的车子来说完全足够了，中段转速动力非常充沛，这也是和R nineT最相似的地方。

Scrambler相比R nineT最为明显的一个变化就是轮胎，Metzeler Karoo3型号的轮胎有着更加明显二代花纹，在非铺装路面上行驶时的确可以获得更好的抓地表现，但在路况良好的铺装路面上行驶尤其是压弯时会感觉到一些震动。悬挂如果以街车的标准来看似乎有些降级，减震系统对震动的过滤不够彻底。悬挂的设定让这台车在刹车时会出现明显的点头现象，但好在四活塞制动卡钳带来的制动力还不至于过大。

为了提高越野性能，宝马的工程师对这台车的前叉角度进行了调整，驾驶者也能够感觉到转向变的更加沉重了，这对于骑手的体力也是一个考验。

我们这次也找到了一条看起来非常合适的小路来测试这台Scrambler的越野性能，但在真正开始之前还有一些准备工作要做——关闭ABS和牵引力控制系统。首先在点火之前先给车通电，按住ABS按钮等待三秒，直到指示灯从闪烁变成常亮；接着启动发动机，按住同样的按钮再等待3秒钟直到ASC指示灯也从闪烁变成常亮。这两项工作完成后，就可以正式去越野了，如果你不先搞定这两样工作，在你越野过程中，你就会明白牵引力控制系统是怎么让你陷入困境的。

所有人都明白这台Scrambler是一台能够越野的车型，但是驾驶这台车去体验越野真的是件不那么容易的事，至少短悬挂行程就让舒适性大打折扣，另外车身重量在越野时也让骑手增加了不少的压力。

站立骑行时越野时的标配动作，这台车较高的踏板位置让双脚更加放松，但是较低的车把位置又让骑手不得不弓着身子，而这种姿态让控车变得不再容易。油箱的尺寸略宽，这导致在站立骑行时经常会让骑手的膝盖不那么舒服。

回到公路上，这台Scrambler就变得更像是R nineT了，充沛的动力游走于城市交通也游刃有余，不过在经过小的颠簸时还是暴露出了悬挂系统的不足。而骑着这台车基本需要专业的骑行服，但至少需要配一副减震效果出色的手套。

可能会有很多车迷痴迷于于这台Scrambler，但对我来说，我还是更愿意选择贵一些的R nineT，因为更加纯粹。而这台台Scrambler虽说是拥有了更好的越野性能，但体验并不够出色，而那些真正喜欢越野的玩家则更愿意选择全能的探险车型。

即便是在Scrambler这个细分类别中，宝马的这台Scrambler也并非最出色的那个，它能做到的事情，其它品牌的Scrambler车型也一样可以做到。可以说宝马这台Scrambler只是给那些喜欢复古车型，但又觉得R nineT不够个性的玩家提供了一个新的选择，并且价格也有诱惑力。

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