【川崎kx450f】回顾2019购买的十大最佳摩托车！国外测试一年的十款首选摩托车

我们要坚定地认为你买的任何摩托车都是好车。如果遇到你喜欢的摩托车，请给我买。总是骑。

这辆车很低，图像是雄伟的，由大型V型双缸发动机提供动力，来自意大利。
Diavel 1260 S已在2019年进行了修改，配备了1,262CC Testresttea DVT发动机，可以在循环世界Dyno上推出139 HP和85磅的扭矩。

与其他Dukadi不同，扬声器所有者坐着轻松而不完整的放松，与大多数电力巡洋舰不同，1260秒可以在角落里转动。
Dukadi需要一个非常大的转弯，这就是Dukadi的需求，因为它是耐久性的Diabloblosso Rosso III轮胎和Hlins完全可调悬架有助于增加运动摩托车的控制水平。
但这并不意味着催赛率1260 s不能巡航。让它下降，然后让90度V型双胞胎it it patata-pata。如前十大冠军一样，延伸率再次破坏了巡洋舰的界限。。

在越野车的边缘，2019年KTM 790冒险r被发现在冒险领域有一个新的签到。
长途旅行的可湿性粉末悬浮将侵蚀其他自行车的地形。一方面，低悬挂式燃料箱具有光和光，灵活的799cc并行也是令人惊讶的可控性，纤巧的符合人体工程学设计更有利于骑马。

所有这一切都在右侧制作绝对武器。然而，这种武器也很容易得到，并且可以在所有骑手中使用。一种不守规矩的电源设备，如KTM的大口双胞胎，更轻，更灵活底盘交叉路口，中型冒险是如此真实又清晰，它几乎没有重要的是，如果它制作开放式机器。
强大的电源单元与轻量级底盘相交，真正击中中型冒险家的视线，这几乎与开放机无关紧要。

KTM的“准备竞赛”口号通过其所有摩托车运行，面临着越来越严重的排放和噪音规定，2019年500个Exc-F达到双重运动的极限。事实上，至少500个Exc-F可以被带到GNCC，取下Rearview镜像和许可证参加比赛，乘坐房子。如果您居住在9463.52946毫升的燃油箱系列中。

WP悬架的XPLOR前叉和PDS（渐进式阻尼系统）远远超过呜松弛，通过沙漠排放并传递，由SOHC单体提供的扭矩供电使其能够测试测试技术的地形。南方控制和平衡.SLIM人体工程设计和相似产品中的最轻的重量进一步增强了EXC-F的力量。

摩托车交叉种族是一种建立速度和周期的形式。它们被测试为优质的发动机，或者是否存在优异的悬架或尖锐的转向能力。2019年，川崎KX450（不再“F”）赢得了最好的越野摩托车奖。

川崎重组的优势在于它保留了前一代的稳定性和优良的品质，但新的螺旋弹簧换档（更换前叉）增加了KX450的转向能力，并提供了长毛绒普通舒适性。
从根本上击中机箱是强大而且易于乘坐，使得所有者可以在许多情况下加速它，但可以在运行时保持强有力的立场。
电动启动和液压离合器（日本摩托车第一）的增加只是另外的另外。事实上，这是一个非凡的越野摩托车，其功能较短。

“动态边缘”是一个音频术语，说明放大器如何达到其权重的最高级别。当它是一个安静的电影对话后发生了大规模的爆炸或类似事件。
我们在这里借用Kawasaki Z400这个词，因为摩托车低于500 CC的新手。与此同时，他们被问到，即使在被问及时，它们也绝对被拉动。
这种高水平的能力充满信心时骑车主时。可以为100公里的日常通勤，这不是一个问题。

在测功机测量的44峰值马力通过各种扭矩曲线补充，这意味着汽车的动力输出是光滑可控的。离合器是轻盈的，易于拉动，空停止，舒适，配有ABS。裸车是4,799美元。
这辆车可以很容易地控制，你可以尽快骑行，可以用作生活中的第一个摩托车，它可以成为你生活中唯一的摩托车。

对于有史以来最伟大的三方电厂之一，连续三个胜利是一个良好的巧合。有时，我们可能认为765CC三缸发动机的警报器足以将其放在中级顶级。然而，胜利街道Triple R（它的低成本S和更高的兄弟姐妹会带给你更多的惊喜，而不仅仅是声音。

Street Triple拥有街头摩托车最准确和最令人鼓舞的底盘。它的骑行位置和轻微的感觉将使日常通勤者。
当你带街道Triple R到赛道时，你将在这个优秀的图书馆中惊讶.Curly，我们认为唯一可以改善街道三倍的事情是一些胜利的765 Moto2赛车，其中一些选项。，胜利街Triple 765 Moto2配有美丽的戒指。

体育旅行摩托车通常是点击，低调的东西。它非常好，快速，强大，就像中年朋克一样，它已经长大了，它可以在必要时采取相应的行动。

加热手柄，硬袋，大型TFT仪表板，电子控制悬架，瘦牵引力控制和ABS都有素描所有必要的框架，以确保舒适和安全。
但是，在它中，有一个巨大的151 HP，从1301摄氏度，75度V型双细胞。赶走袋子，选择轨道模式和超级镜头ABS设置，跳入坑中。
通过这种方式，你很快就会让那些小流氓的眼睛。

胜利的爬行器1200 Xe看起来像街道干扰的一部分，它的双扬声器高音管来自Bonneville 1200发动机。款式燃油箱，长座位和辐条毂可以追溯到20世纪60年代。
但更深入地，你会发现一双长时间的双弹簧？OHLINS减震器，以及减震叉子，使最硬的冒险摩托车是黯然失色。

Scrambler 1200 XE可以轻松地将最硬的沥青切成薄片，然后在道路上覆盖着沙子
一切都做得很好，许多摩托车今天变得更加划分和专业，这是标准的。

我们坚信几乎所有的摩托车都可以创造一个良好的旅行设备。例如，编辑Peter Ian（彼得·ean）告诉本田CB160，例如，他并不三思而三思，他并没有三思骑行。然而，一些摩托车确实比其他摩托车覆盖了许多场地比其他摩托车。
2019年，新的ShiftCam扁平双胞胎及其最新电源改变了BMW R 1250 GS冒险。然而，当爬行速度时，它更方便，更准确。

座椅宽敞舒适，因此燃烧的油甚至可以被忽略。
“这是一个胜利者，不是因为它不需要停止在路的尽头，但是因为它使骑手不想停下来，这是一个”善良的“摩托车，可以在正常的正常制作主体旅行。“

自2008年以来，杜卡迪赢得了“世界十大最佳超级摩托车”的标题。V4 Desmosedici RR街摩托车来自MotoGP为当前的Panigale V4平台提供了早期的前奏。
五年前，碳纤维框架1199超级盖尔队V-Twin将在瓶子里捕捉闪电并重新定义一流的性能，尽管每磅沉重成本。
虽然拥有这种奇怪的物品的可能性就像车库里的大型游戏猫，但是18年的Panigale V4 S最好的超级摩托车选择是主流运动爱好者，甚至没有任何东西。专业的认证Panigale V4 R有改善的投注通过发动机和底盘性能升级世界超级摩托车竞争。

这款车有Dukadi最具功能的生产引擎，无论是追逐快速圈还是在任何特定的舒适性上，Panigale v4 r可以为骑手带来信心，而是老年人的价格。