【奔驰2017e300l试驾视频】坚持不懈的“浪潮”中期重组，试驾新一代奔驰E300L。

整体驾驶控制和豪华体验一如既往的奔驰水平。这是汽车发明者的“稳定”产品力锻造。与此同时，智能化技术的幻神、颜值创新的微调和修饰，凸显了这一次界的“百年老店”果断突破过去的成功，不断迎来新时代变化的“浪漫”。

文|杨晓琳

图|源网络

“汽车发明家”奔驰品牌的情况是，S级轿车是这个品牌皇冠上的明珠，那么世界上最畅销的奔驰轿车3354奔驰E级轿车是奔驰品牌最引以为傲的品牌上升的“基石”。

以全球销量最好的奔驰轿车的名义，在9月开幕的2020年北京车展(因疫情延误而举行)上刚刚完成了第十代车型中期重组上市，一个月后的10月中下旬，线下媒体试点驾驶正式开始。

毫无疑问，无论是媒体还是用户，都翘首以待新一代E级车的到来。因此，当哥哥受到试驾邀请时，尽快乘坐世界上最畅销的豪华轿车的想法扎根了。幸运的是，中途等待的时间不长。

告别“爱好秋天”的北京，哥哥试驾新一代奔驰长途E级车的行程——目的地，继承了浙江上文明、部门和平、风景秀丽的宁波。(威廉莎士比亚、温斯顿、分手、分手、分手、分手、分手)新一代梅赛德斯-奔驰E选择了试驾活动，与锚定的大象用户群体——社会的中坚力量完全一致。

在未来两天的试驾(部分路段试验)过程中，1型深入体验了新一代奔驰E产品力量的全面性，展现了与老产品不同的很多细节，奔驰洞察了远比中国市长/市场、尤其是德国本土年轻的用户，进行了多种独创性的创新。(威廉莎士比亚，美国作家)。

总的来说，这应该是第十代E级轿车一次性带“波浪”的中期重组。

整体驾驶控制和豪华体验一如既往的奔驰水平。这是汽车发明者的“稳定”产品力锻造。与此同时，智能化技术的幻神、颜值创新的微调和修饰，凸显了这一次界的“百年老店”大胆突破过去的成功，不断迎来新时代变化的“浪漫”。

驾驶控制和安全是一如既往的“稳定”

正如李哥在文章中所说，新一代长车轴E级车是稳定中带着“波浪”的中期改造，也是“正气”的产品力环。

例如，奔驰一直不能打雷的“硬核”版——驾驶的稳定性，在车辆行驶状态下司机可以直接体验到的乘坐舒适性和装修豪华感的锻造中，奔驰必须是不可让步的。与此同时，作为“汽车发明者”的光荣身份，新一代E级汽车在车辆的主动安全性能上实现了“百尺竿头”。

新一代奔驰E的“稳定”在哥哥下飞机后直奔宁波宝安兰酒店的路上，已经有了足够的经验和感觉。

70公里的接送旅行用了一个半小时(后半段有山路)，哥哥坐在新一代奔驰E 350 L 4MATIC轿车的后排，身体的后部用厚实的穿孔真皮座椅天鹅绒枕头相当烫。再加上，激动人心的香气和柔和的音乐全程在一起，哥哥不知不觉中安静地做了两次梦。(大卫亚设)。

到达酒店的时候，哥哥和车辆后排一起乘坐的另一位媒体同事无法忍受这种舒适稳定的平静感一旦体验到就不忍心离开的感慨。希望接机能长一点。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、离别名言) (莎士比亚、哈姆雷特、离别名言)创造舒适安静的私人空间一直是奔驰轿车的强项，何况E级是奔驰的“王牌”行政级豪华轿车，十大传承的功力当然不容小觑。

据奔驰官方统计，奔驰E级系列自1947年问世以来，已向全球交付了1400多万辆，是奔驰家族历史上最畅销的车型，成为奔驰品牌的中坚力量。经过70多载和十大产品力的打磨，新一代长车轴E级车可以说是从豪华感的施工和舒适的雕刻中，厚而薄的头发和长时间的新。(莎士比亚，坦普林。)

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第二天的道路试驾，壹哥也充分体验到了新一代奔驰E的“稳”。由于当天需要多次转场，加上一台车不止一个媒体人试驾，所以全程240公里的道路试驾路程，壹哥驾驶新一代奔驰E走过的路程粗略估算在100公里上下。

但这并不影响新一代奔驰E呈现给壹哥的属于奔驰水准的驾控感受——稳定的动力输出、从容的行驶姿态和充沛的中段加速。新一代奔驰E 300 L同样搭载奔驰2.0升直列四缸涡轮增压发动机+9AT自动变速箱这套“黄金动力总成”，发动机可输出 190 千瓦的功率，峰值扭矩为 370 牛·米。

在试驾正式开启前一天的接机旅途中，壹哥很惬意地体验了一下奔驰后排座椅的按摩功能。新一代奔驰E350L 4MATIC后排座椅按摩功能，居然可以细化到“背部热石按摩、肩部热石按摩、激活按摩、经典按摩、松弛按摩和主动锻炼靠背”等多种按摩手法。

这俨然就是一辆S级轿车才能带给驾乘者的尊崇体验，而要让自己和家人享受到如此全方位的身体SPA，则需要花更多钱购买顶配奔驰E。当然，好消息是，拥有新一代E级车的“梅赛德斯-奔驰礼宾用车服务”已经在全国 35 个城市落地，这种高端出行服务料定还将在更多城市上线。

更值得一提的是，新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车充分诠释了“中国制造、专属中国”的本土化战略，其相对于海外版标准轴距车型新增了10余项中国市场豪华配置，比如后排座椅电动调节、后排中央座椅软化、后排源自迈巴赫S级的私密三角窗设计和可调节前排座椅的“绅士功能”等。

除了驾控上的稳当，和乘坐时的豪华，新一代E级车在安全性能上的进化也令人印象深刻。在结束一天的道路试驾向酒店行驶前，奔驰还专门提供场地试乘让媒体实地体验新一代E级车日益精进的主被动安全性能。

其中，针对大多数车主可能在日常驾车场景中容易碰到的“鬼探头”现象，新一代E级车“新增转弯功能的主动式制动辅助系统”，针对驾乘者在下车时最容易忽视的后部视野盲区的移动行人或车辆，新一代E级车提供了“带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统”。

除此之外，可自动识别停车位标线的“智能泊车功能”也在新一代E级车上正式上线，即使左右无车也可以探测车位，进而完成倒入垂直或侧向车位的泊车。这样的智能泊车系统将不仅仅局限于“炫技”，而是能真正帮助到奔驰用户中比例较高且对泊车场景有焦虑的部分新手车主。

设计和智能别出心裁的“浪”

体验过新一代E级车的“稳”，壹哥意识到，这显然是奔驰一种自信从容的产品力表达。但在中期改款的新一代E级车上，壹哥不仅看到了奔驰对前十代车型在精华和优势上的传承，更读懂了其为打破原有平衡、吸引更多中国市场年轻用户的“敢破敢立”。

这一点，在新一代E级车的设计进化和智能科技两方面更有说服力。

首先是颜值上的持续进化。得益于2016年推出的第十代奔驰E级车的巨大成功，外界一直很关注此次中期改款的新一代E级车要如何在视觉美学上进一步演绎和突破？毕竟，市场和用户总对“更好的奔驰E级车肯定是下一代”的焕新定律充满期待。

然而，选择在今年北京车展前“首秀”的中期改款E级车，还是在颜值上惊艳了众人。在习惯了奔驰传递出的优雅、大气和高贵的视觉美感后，新一代奔驰E级车尽管同样传承了第十代奔驰锚定的“感性•纯粹”的既定风格，但多处更偏向年轻化用户的设计革新，还是让其一经亮相便引发强烈关注甚至是热议。

但在壹哥试驾开始前第一次走到一辆E 300 L面前时，便发现一个有趣的现象：新一代E级车无论是轿车还是运动轿车，其更具立体感、轮廓更清晰的前脸格栅，以及全新设计的大灯（“锋眉皓目”几何多光束LED大灯）和尾灯（龙鳞凤羽“”点阵式LED尾灯），在真实的三维世界里远比图片上看起来更具美感和辨识度。

那些一上来就质疑甚至是批评新一代E级车在设计进化上“走太远”或“动太多”的人，往往是在缺乏身临其境的“场外”仅凭直觉就得出来的草率结论。事实上，等你真正站到一辆新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车跟前时，你就能理解为何奔驰设计师在“动刀”时会充满勇气和底气？

原因无他，因为越来越多的中国年轻用户，正成为这款奔驰品牌全球最畅销的行政级豪华轿车的用户。

奔驰官方统计的数据是，第10代E级车自2016年上市以来备受市场青睐，迄今为止，全球超过120万客户选择了第10代E级车系列。而在中国市场，除了同样被刷新的销量数字，更令人震惊的事实是，这款车型用户的平均年龄只有35岁，这甚至普遍比奔驰在欧洲本土用户的年轻了15岁。

这种直奔年轻人而来的感觉，在壹哥坐进新一代奔驰E 300 L轿车里体会得更加明显——两块12.3 英寸高清显示屏组成的“双连屏”、NAPPA真皮包裹感应式触控方向盘(轿车采用“鸥翼式”三幅方向盘/运动轿车采用“双翼式”运动方向盘)，以及集语音、触控和手势控制为一体的奔驰MBUX智能人机交互系统。

一句“你好，奔驰！”就可以开启语音控制功能的唤醒，其精准的识别率和迅捷的流畅度，是年轻人喜欢的“直给”风格。启动车辆后唤醒同级独有的实景穿越导航功能，驾驶者便能从HUD抬头显示系统中观察到，眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息已经完成叠加，指引前行路线更直观精准。

这带给包括壹哥一种从科幻电影中穿越到现实的“抽离”感，科技的日新月异有时快得让人手足无措，新一代E级车在部分智能化驾驶的体验上，就容易给人这种“有点跟不上时代”的错觉。而所有这些数字化科技的应用，都在生动诠释年轻人偏爱的“用科技营造豪华体验”的审美。

这背后当然也隐藏着不少智能化的黑科技。

比如，全新感应式触控方向盘所应用的电容传感技术，取代了原来的物理反馈控制，车辆通过探测紧握方向盘指尖的微电流，便感知驾驶员的操作意图。配合新一代E级车搭载的更可靠、更针对中国路况开发的L2级智能驾驶辅助系统，车辆便能做到对驾驶员控制驾驶状态的识别更为迅速，反馈精准。

壹哥在道路试驾过程中，多次体验了新一代E级车配备的专为中国路款升级版的自动驾驶辅助功能。这些升级包括：第一，主动式变道辅助系统的激活速度从80km/h降到 60km/h，更符合国内公路的限速要求；第二，交通拥堵辅助系统(时速低于60公里/小时的高速路或城市道路)缩短了跟车距离。

为实现对复杂路况信息的高效收集，新一代E级车为升级版的L2级自动驾驶辅助功能配备了强大的感应硬件“组合”：比如，可覆盖360度探测范围的4个全景摄像头+双目立体摄像头+5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米。

为了圈粉更多中国市场80-90后用户，新一代E级车从设计到内核都做到了超越一般意义上“中期改款”的大幅革新。

新一代E级车在智能驾驶技术的进一步升级，无疑提升了驾驶的便捷性与安全性。凭借强大的感知硬件以及依据国内实际路况而不断优化的功能，新一代长轴距 E 级车诠释了智能驾驶辅助系统的升级进化，这款历时70年10代产品打磨的“智慧座驾”，将与当代中国社会中坚力量一起驭时而进。

壹哥小结

对于奔驰自身而言，在归零的基础上再出发意味着在承担压力的同时亦要面临新的风险，当然对竞争对手而言这显然不是好消息。毕竟，2016年换代至今，第十代奔驰E级轿车一直畅销不衰，此番中期改款后国产E级长轴距车型的综合产品力得到全面提升，这令外界对其接下来在中国的市场表现更充满期待。