【宝马车头高低不一样】新车|宿敌对决！第一次测试2021宝马5系列比较奔驰e级

文：了解次帝原创陈旭明/赵浩

【了解车制原装产品】宝马5系列和奔驰E级可以说是国内豪华大中型轿车领域的宿敌，车主在做出选择时总是免不了比较游戏。2020北京车展期间，宝马5系与奔驰E级一起推出了各自的中期改装车型，此次投诚的推出进一步引起了不明确的潜在买家的怀疑。海种还要系行李员。让2021年型宝马5系和2021年型奔驰E级与针尖对麦芒对决是最好的解决方案。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

外观：奢华各有千秋。

我们收到的示范车型是宝马2021型530Li尊享型豪华套装(官方指导价格：50.69万韩元)、奔驰2021型E300 L尊享运动型(官方指导价格：53.58万韩元)。

作为中期改装车型，两款新车主要调整前后部分的设计细节，车身侧面变化不大。总的来说，2021宝马530Li的外观看起来更年轻、更时尚。2021奔驰E300 L仍然有明显的“站票”和“代表”(运动型)之分，“站票”车型沉稳，商务范儿，“代表”运动型车型穿着年轻。

正面部分，2021宝马530Li最大的变化是更换新的LED前灯，采用双“lile L”型日间行车灯，扩大新型车型车头的横向视觉宽度。标准提供LED光源，标准提供顶部的“行政型”可选激光前照灯(12000韩元)。

2021奔驰E300 L也调整了前灯集团，采用了奔驰家族最新的设计语言，单角型周行车灯也与老奔驰E级有差异，但从目前的美学角度来看，老奔驰E级前灯集团也没有过时。

这辆车虽然以LED前灯组均为标准，但标准版LED前灯组灯的设计简洁，在灯不亮的情况下似乎没有显示出“奢华”，个人建议车主选择几何多波束前照灯(13500韩元)、“尊贵型”以上的车灯。

在车身尺寸上，两种车型的整体差异很小，但在单个数据上宝马5系略领先。

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从车侧看上去，贯穿前后且相对平直的腰线让宝马5系更显修长，奔驰E级头尾两侧线条流畅下沉，视觉重心会落在轿厢部分，整体上两款车型都非常“耐看”，业内顶尖设计师的精心打磨以及“黄金比例”视觉分割的运用，让这两款车型都有协调均衡、气场十足的感官体验。

宝马为入门车款525Li、530Li领先型豪华套装、530Li xDrive豪华套装设置的是18英寸轮辋，其他车款均为19英寸轮辋。与之对比，2021款奔驰E300 L仅顶配车款为19英寸轮辋，其他车款均标配18英寸轮辋（可选装19英寸），稍显遗憾，不过好在其双五辐轮辋样式视觉效果还是比较抢眼的。

奔驰2021款E300 L尊贵运动型配备普利司通泰然者T005L型轮胎，前后规格一致均为245/45 R18，主打静音舒适性。宝马2021款530Li尊享型豪华套装配备的是倍耐力P7轮胎，前轮胎规格为245/40 R19，后轮胎规格为275/35 R19，“前窄后宽”的轮胎设置理论上可以获得更好的过弯特性、提升运动性能，不过更低的扁平比则在舒适性上吃亏一些，这也是两款车型在运动及舒适取向上体现出的差异。

在2021款530Li尊享型豪华套装车型上，车主能体验到四门无钥匙进入、主驾车门卡片钥匙等解锁车辆的方式。不过由于我们没能绑定苹果手机，没有体验到其最新升级的手机数字钥匙功能稍显遗憾。

在这方面，奔驰2021款E300 L尊贵运动型同样配备了全车的无钥匙进入功能。

在车辆尾部，两款车型均向自己家族最新设计语言靠拢，新款奔驰E级依然是圆润饱满，灯腔内光源排布有所变化。新款宝马5系尾灯也经过调整，加入熏黑轮廓以及3D立体效果，看上去更加简洁干练。整体上两款尾灯各具特色，辨识度都很高。

两款车型也均配备了电动后备厢，且具备感应开启功能。在后备厢的尺寸方面，两款车型拥有相同的进深（1080毫米）；横向宽度均受到不规则侧壁的影响，整体尺寸比较接近；在后备厢高度方面，2021款宝马5系后备厢高度为530毫米，略微领先2021款奔驰E级的475毫米。

内饰：各有侧重 难分伯仲

说到车内部分，到了宝马5系以及奔驰E级这个层级，如果再去简单的聊设计，总感觉有些不恰当，毕竟到了这个级别，各家厂商都会将注意力放在内饰氛围的营造上。相比较之下，奔驰E级明显会更加注重车内豪华感以及科技感的营造，而宝马5系则会更加注重多方面的均衡。

从实际体验来看，奔驰E级所呈现出来的豪华感毋庸置疑，虽然说我们所试驾的这款车没有采用米色+圣特罗佩蓝色的色彩搭配，但棕色+黑色的组合会更加经典。另外，奔驰E级还提供了64色的车内氛围灯，隐藏在车内的各个角落，可以将车内的豪华感再一次升华。

至于宝马5系的内饰，虽然也比较注重豪华氛围的营造，但明显可以感觉到包括车内饰板的质感以及一些细节部分的处理，都没有奔驰在营造豪华感上来得那么驾轻就熟。当然，宝马5系似乎希望在豪华感之外，还可以为用户提供一些其他的可能性，所以宝马也是做了一些取舍。

2021款奔驰E级换装了全新样式的方向盘，运动版车型采用了平底双翼式的造型，看起来很酷，同时方向盘的握感也十分出色。多功能按键进行了扁平化处理，不过需要通过触摸或是滑动来操作，虽然这种操控方式很有特点，但实用性显然不如宝马5系所采用的最为传统的操作方式。

图为奔驰E级

两款车的全液晶仪表以及中控屏尺寸相当，同为12.3英寸。但不得不说奔驰E级所采用的连屏造型虽然是前些年的产物，但放到如今依然走在潮流的前沿，而且也逐渐成为了诸多厂商模仿的对象。

图为奔驰E级

图为宝马5系

两款车此次升级最重要的一点就是车机系统，奔驰E级由MBUX系统取代了此前的COMAND系统，而宝马5系虽然依旧是iDrive7系统，但却升级到了完整版。

图为奔驰E级

图为宝马5系

从实用层面来看这两套车机系统，iDrive7系统可能会更加容易上手，挡把右侧的控制区域采用了最常规的旋钮+按键的操作方式，基本上不用任何适应。而奔驰的MBUX系统所采用的滑动式操控面板上手会更加有难度一些，而且在滑动过程中，系统界面会刻意设定一些段落感，以方便操作。

图为奔驰E级

图为宝马5系

两套车机系统在功能方面差别不大，但奔驰MBUX配备了实景穿越导航功能，界面会相比宝马iDrive7在色彩方面更加丰富。虽然说两套系统都不支持系统扩展，不过却都支持Apple CarPlay以及百度CarLife的手机映射，奔驰还额外支持Android Auto。而宝马iDrive7系统却可以支持OTA升级，而且据目前的消息称，宝马即将会进行OTA升级，升级过后也将会支持Android Auto功能。

图为宝马5系语音系统界面

两款车都配备了语音控制系统，只不过在整体语音系统响应以及识别速度方面，宝马5系要稍弱一些。另外就是在语音系统可操作的功能上，两款车也是有所差别，但是综合来看，这两套语音系统都还有很大可以提升的空间。

图为宝马5系

图为奔驰E级

至于其他配置方面，我们试驾的宝马5系采用了三温区独立空调，而奔驰E级只配备了双温区空调，后排只配备了空调出风口。另外，宝马5系配备了哈曼卡顿音响，并且可以付费选装宝华韦健音响，而奔驰E级则是搭载了柏林之声音响，只不过车内扬声器数量比宝马5系略少。

图为宝马5系

图为奔驰E级

作为此次新款宝马5系的一大变化，该车座椅采用了合成皮包覆，虽然说并不会影响乘坐舒适性，但是在触感方面势必不如奔驰E级的真皮座椅。两款车的前排座椅均支持多向电动调节，宝马5系还额外增加了靠背侧翼的角度调节，可以让靠背提供更好的支撑及包裹性。

图为宝马5系

图为奔驰E级

按照这个级别车型的定位来说，后排座椅通常只会坐两个人，所以后排中央扶手的作用就会更为重要。奔驰E级的后排扶手只设计了常规储物空间，相比之下，宝马5系在后排扶手配备了触控平板，可以方便后排乘客进行一些娱乐和座椅、空调的控制。

图为奔驰E级

图为宝马5系

两款车后排座椅的靠背角度都可以调节，不过宝马5系的靠背可调范围有限，而奔驰E级则由于靠背可调范围稍大一些，所以更能让后排乘客寻找到舒适的角度

图为奔驰E级

图为宝马5系

至于乘坐空间部分，由于这两款车中大型豪华轿车的定位，所以丝毫不用担心空间问题。身高180厘米的体验者坐进两款车的后排都可以获得充裕的乘坐空间，相比较之下，奔驰E级可以提供比宝马5系稍好一些的腿部空间，但实际上差别并不算很大。

动态驾驶：绝对动力接近 调校风格迥异

经过复杂的外观内饰对比，相信潜在买家们对驾驶体验也是尤为关心的，不过试驾之前不免俗的还是要交代两款车型的动力参数。宝马2021款5系长轴距燃油版车型搭载了最新型BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，并匹配8速手自一体变速箱，其中：

• 525Li车型发动机最大功率达到135千瓦，峰值扭矩为290牛·米。

• 530Li车型最大功率可达185千瓦，峰值扭矩达到350牛·米，0-100公里/小时加速为6.9秒，支持SPORT, COMFORT, ECO PRO三种驾驶模式，用户还可以通过语音切换驾驶模式。

2021款奔驰E级长轴距轿车中：

• E 350 L 4MATIC车型搭载了由2.0升直列四缸涡轮增压发动机及48伏智能电机构成的微混动力单元，输出功率为220千瓦，并兼具48伏智能电机提供的10千瓦的额外助推功率，峰值扭矩达400牛·米。

• E 300 L车型的2.0升直列四缸涡轮增压发动机最大功率190千瓦，峰值扭矩为370牛·米，官方0-100公里/小时的加速时间为6.6秒。

• E 260 L 4MATIC车型与E 260 L车型则搭载了由1.5升直列四缸涡轮增压发动机与48伏电机构成的微混动力单元，提供135千瓦最大功率、280牛·米峰值扭矩，并获得48伏智能电机10千瓦的额外助推功率。传动系统均为9挡手自一体变速箱。

当然要说明的是，试驾结论针对的是此次我们试驾的两款车型。从参数上不难看出，两款车型在绝对动力数值上相差无几，在官方的0-100公里/小时的加速数据上，奔驰2021款E300 L尊贵运动型还要略胜一筹。

从实际的驾驶体验来看，宝马2021款530Li在2.0T发动机与8AT变速箱的匹配调校上，符合宝马品牌一贯的精神，即使在舒适模式下，变速箱也随时待命甚至有些“期待”你深踩油门的召唤。

当你忍不住诱惑想试探一下这台宝马家族里的“大家伙”，油门踏板踩下的瞬间，变速箱迅速降挡，随之而来的是有“推背感”的提速以及低沉的“声浪”，转速会一路飙升至6000转再回落，升挡的节奏也会反馈在你的身体上。

松开油门踏板再踩下，速度跟随挡位切换带来的节奏感，会让你乐此不疲。在高速路段稀疏的车流中，时速多在80公里/小时-120公里/小时，你可能经常会需要时而减速时而加速，动力“羸弱”的车型则会让你更加疲惫。而之于宝马5系，这个速度段的时速变化对它来说游刃有余、且充满乐趣。

切换到奔驰2021款E300 L，截然不同的动力调校风格能让你充分感受它与宝马的性格差异。同样在舒适模式下，奔驰E级将足够出色的动力“深藏”起来，深踩油门获得的是平顺甚至略显“慵懒”的提速。但也不要认为它真的很柔和，深踩油门略微等待，当它意识到你是真的要榨取动力，推背感伴随着发动机高转速的啸叫，你也能如愿以偿的把旁车甩在身后。

当然，奔驰2021款E300 L也有运动模式以及运动增强模式，拨动切换键，发动机转速将维持在2000转以上并随时待命，变速箱更加机敏，提速也更加轻而易举。不过，奔驰E级车内豪华的装潢、平顺的提速感受以及柔和的转向手感，还是让你更加心平气和，放弃了激进驾驶的想法。稳重，似乎是形容奔驰E级较为恰当的性格。

与之相比，宝马2021款530Li在动力绝对数值与之接近，甚至赛道极限圈速也并不见得能讨得便宜的前提下，方向盘的转向回馈及阻尼的随速、随角度增益都更加偏向于运动调校，换挡逻辑也更加激进，的确更能激发驾驶者的操控欲望。

在底盘调校方面，宝马2021款530Li尽可能过滤掉了大的颠簸和高频振动，维持车厢内的静音舒适水平，但或许是轮胎的原因，驾驶者仍然能感受到一部分路面信息，提醒你路面的变化与波动。而2021款E300 L则是更彻底的舒适取向，底盘在动态中给你的是厚重的感觉，路面的细微变化均被吸收过滤，似乎在提醒驾驶者，你只需要在意车内的事情即可。

总结：

到这里，关于宝马2021款530Li和奔驰2021款E300 L的驾驶体验差异基本已告一段落。以最简单的话语总结，如果你对操控与驾驶更感兴趣且经常自己开车，那么宝马5系的确是不错的选择；如果你心态放松习惯平顺驾驶，亦或后排常有乘客，奔驰E级或许才是你更合适的伙伴。