【宝马新7系两驱和四驱】“双馨格栅”再次壮大，提供了三种动力，新一代宝马7系正在迎接全球首发。

据《我有车》原装新车报道，消费者想要的理想汽车往往会让汽车制造商感到惊讶。因为其中包含了很多苛刻和无理的要求。但是，目前宝马以第七代第七系诠释了这种不可能，将梦里应该出现的完美杰作带入了现实。

2022年4月20日，新一代宝马7系迎来全球首发，奔驰S级终于等着来自巴伐利亚老朋友们的全面革新。与现金G11/G12车型相比，新车主要推出新的电动化和智能化，同时推出衍生车型BMW i7，预示着豪华轿车市场最高水平的“聚会”。

新一代7系是什么宝马主力级轿车？

宝马在设计负责人Mago Duke的带领下，前脸设计变得激烈起来，目前家庭主力豪华车的双信引流网位置已经到了热闹的地步。官方设计团队早就表示，在宝马家族最新的设计语言中，将前格栅区分为X轴，垂直轴区分为Y轴，X轴越大，这款车的运动特性越强，相反，Y轴越高，越豪华。(威廉莎士比亚，美国作家)。

杜克这次发现新一代宝马7系也没有“手下的情况”。新车前脸启动了家庭最新的设计方案。进气格栅面积比现金增幅明显，格栅周围效仿了新的XM概念车，新增了超薄LED皮带，格栅部位装饰着类似水晶条的部件，彰显出奢华气质。

此外，新车还启用了分离型前照灯，其中上半部分用于LED日间行车灯及转向灯，内部由高质量奢华水晶元素组成，下半部分采用远光源总成，远光灯光源仍采用激光形式。(大卫亚设)。

和中期改型宝马X7一样，新一代宝马7系也使用了分离型前照灯组巨型进气格栅形式，预示着这种设计将成为未来宝马高级车型的主旋律。

不幸的是，在这个早期出道的时候，当局还没有公布新一代宝马7系列的身体数据，但作为豪华D类旗舰机型，汽车空间自然不是考虑的对象。但是新车侧视觉比例与E32 2第二代第七系相当相似，后门的Hopmester角也有相似之处，似乎是在向世界80年代的宝马致敬。(*注：注，注，注，注，注，注，注，注，注。)

新一代宝马7系列尾部变更也引人注目。新车直接取消了现金车型的trabus尾灯组设计，重新启动了新的分离尾灯，使尾部看起来更加简洁，同时接近尾灯组风格和宝马X4、宝马X6等车型，令人意外。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

同样意外的还有保险杠部位。新一代宝马7系是新的后包围风格，比现金宽得多，向外延伸的幅度明显。这似乎参考了当年E32的经典设计，另外新车新使用了隐藏的排气布局，这可能是为了追求与新宝马i7的家庭统一。

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全新一代BMW 7系力求给车里带来全新的豪华体验，于是首次使用了环抱式交互光带，让前排仪表和车门板上得以全部贯穿，其上方水晶切割、晶莹剔透的多功能控制元件能兼顾视觉和触觉操作，当然也正是由于这样的改变，让车里得到了隐藏式空调出风口，给用户带来了足够自然的交互体验。

除了在豪华层面做文章之余，注入科技感亦是不能缺少的主要步骤，全新一代BMW 7系全新更换了一体式曲面悬浮屏幕，曲面的设计能够更好地帮助驾驶员了解车机信息，这基本就是把全新iX上面的屏幕放到了新车上，同时该曲面屏幕边框窄且屏占比高，视觉观感相比现款有较大提升。

12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的双联屏组合我们此前已经体验过，内置BMW全新iDrive 8操作系统，无论交互逻辑还是反应速度都相当不错，当然该系统依旧可以配合旋钮功能区域来使用。

与此同时，全新一代BMW 7系还搭载了AR实景导航功能，这也是首次在曲面屏幕上应用，通过AR融合算力，从而能够创建出更贴近真实视野的导航画面，说白了未来在导航时能大幅降低读图的时间成本。

现款车型上供后排影音娱乐的双10寸触控屏取消，取而代之的是31英寸超宽8K分别率悬浮式显示屏，这在全新一代BMW 7系以及全新BMW i7上都有配备，该屏幕宽度接近1米，并与36只扬声器的宝华韦健音响相结合，的确能给后排宾客带来剧院级的影音飨宴。不过这两项功能未来有很大可能并非全系标配，只会在高配或顶配车型上才能看见。

当然，毕竟不是MPV车体结构，官方还充分考虑到了新车上这块车顶悬浮屏幕的安全性。据官方所说，此前这款屏幕已经经历了多次碰撞测试，在保证乘客安全的前提下，为乘客提供沉浸式数字化旅程。与此同时，在2022CES电子展上BMW就宣告称，未来BMW将协调亚马逊打造丰富的娱乐内容，而中国市场版本则已经进行了本土化升级，全新订制了爱奇艺和腾讯视频两个流媒体应用，内容资源丰富度自然无需担心。

此前BMW集团CEO齐普策表示，全新一代BMW 7系将提供内燃机、插电式混合动力以及纯电动3种选择，这也是同级当中唯一一款拥有多动力总成的豪华D级车。

参考老对手奔驰在V223上使用全系2.5T 6缸的做法，现款BMW 7系的2.0T车型在未来或将不再提供，取而代之的是拥有高、低功率的B58 3.0T直列6缸动力，并匹配48V轻混系统，其中高功率版本最大功率380马力，峰值扭矩540牛·米扭矩。

至于此前最高阶的M760Li版本已经彻底退出历史舞台，但全新一代BMW 7系仍然会提供这一版本，并使用了4.4T V8+48V轻混动力系统，最大功率530马力，峰值扭矩高达750牛·米，并全系匹配了采埃孚8AT手自一体变速箱，预计未来这些车型都将悉数引入到国内市场。

“在提及BMW如何管理和塑造品牌时，最常用的两个词是‘货真价实’和‘始终如一’。货真价实，是因为BMW从来不制造失败的产品；始终如一，是因为从来不会有人怀疑BMW代表的内涵。”《体验宝马》一书中这样写道，新BMW 7系可谓是这句话最好的注解。

自面世以来的40多年里，超过200万的全球销量足以说明BMW 7系的受欢迎程度，而在全新一代BMW 7系推出后，还会将该销量数字提高到全新高度。

▲ 全新BMW i7迎全球首发亮相！

今日，与全新一代BMW 7系一同到来的还有全新BMW i7，新车作为前者的衍生产品，自诞生之日起就将竞争目标锁定在了奔驰EQS身上，但有趣的是，由于EQS使用了掀背设定，也让全新BMW i7仍可以自封为“世界上第一款纯电动豪华轿车”。

关于全新BMW i7的外观以及配置就不做过多提及了，在全新一代BMW 7系上的产品力基本全部延续到了新车上，接下来我们仅针对该车进行简要解析及大胆猜想。

为确保全新BMW i7的NVH表现达到符合BMW要求的标准，工程师这次针对新车进行了各种潜在噪声源测试，并于实验室中重新模拟，甚至全新的驱动单元未来或还会加入降噪技术。

​另据海外公布的信息显示，全新BMW i7还配有优化后的轻量隔音材质，分别在A／B／C柱、顶篷等位置全部配有吸音板，甚至在车门、轮拱饰板等部位还使用了羊毛元素隔音材质。当然如果你觉得车里过于沉静，BMW还为你准备了电动车声浪模拟系统，根据不同主题之间的切换，从而获得专属声效。

由于是基于全新一代BMW 7系打造的衍生车型，全新BMW i7同样采用了CLAR平台打造，另与家族其他车型一样，新车搭载了第五代eDrive 系统，目前其动力数据暂未曝光，预计与全新BMW iX相差不大，同时新车有可能还会装配120kWh电池组，WLTP综合续航或达到600公里左右。

至于自动驾驶部分，早在去年11月，BMW研发总监弗兰克韦伯就已经透露全新一代7系和全新i7将首发支持L3级自动驾驶功能，也意味着新车已经达成了支持L3级别自动驾驶的硬件条件，有消息称在今年晚些时候官方将演示其实际道路表现。

▲ 中期改款BMW X7首发亮相

中期改款BMW X7已经在海外部分市场当中开启预售，预计新款车型最快将于年内上市。相较于现款车型而言，新款BMW X7在本就相当具有气势的基础上，更进一步加强了运动和豪华元素，自此让这款豪华全尺寸SUV的气场变得更加强大。

中期改款车型全新更换了前包围样式，在展现强大气场之余，又有不俗的侵略性，其中在前包围底部设计师还做了类似獠牙的设计，加之银色饰条的修饰，无疑更进一步增强了运动气息。

车尾部分没有前脸部分变化大，中期改款BMW X7车尾与现款保持了高度一致，但新款车型的LED尾灯使用了3D雕刻全新处理方式，点亮后视觉效果相当出众，这样的细节处理方式也对得起豪华车的水平。

车里最大地改变在于新车更换了一体式曲面悬浮屏幕，这和全新一代BMW 7系的设定完全一致，另外，新款车型同样直接取消了水晶档杆确实让人颇感意外，取而代之的是全新的电子推拉档杆。

至于动力方面，中期改款BMW X7搭载了3.0T直列六缸发动机并全新加入48V轻混系统，最大功率380马力，峰值扭矩540牛·米扭矩，相比现款各方面数据都有一定涨幅，40i车型官方百公里加速5.8秒；而M50i车型被全新的M60i取代，提供了V8+48V轻混动力，最大功率530马力，峰值扭矩高达750牛·米，并全系匹配了采埃孚8AT手自一体变速箱，预计中期改款的40i和M60i都将在未来引入中国市场。

《我有车》总结：最近两年，BMW之所以能在德系豪华三强中胜出，靠得绝不仅仅是对产品的细心雕琢，在服务、营销等多个领域他们都在极力探索，在中国市场进行更深入的可持续性发展。未来BMW在坚持以驾驶为中心的同时，亦将推出更多满足符合同时代下的全新出行产品，务求逐步成为更符合中国消费者需求的豪华品牌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！