长安cs55油箱是什么样子

几年前，“中国年度车型评选”顾问郭孔辉院士和我们说：“如果有一天中国品牌汽车能获得这一荣誉，那该多好啊！”说。后来哈佛H6夺得了“中国2012年多功能汽车”，但那是轿车横行的时代。

当《汽车族》的评委拿到今年最终入围车的名单后，我们不仅有些感慨：中国汽车消费者的喜好变化得太快了。多功能车组别19辆入围，而轿车组却仅仅8辆入围，这都是企业迎合市场的结果，换做是哈弗H6获奖的那年，入围车数量之比却恰恰相反。

汽油车、混动车、电动车，次紧凑级、紧凑级、中大型，5座车、7座车、皮卡车……今年的多功能车组别的种类十分丰富，当然，获奖车的含金量也更高一些。不过，坦白地将，你眼前看到的这辆车并不是最初被看好的冠军车，甚至，连夺冠热门都不算。

故事让我们从北京嗨谷赛车场开始……19辆多功能车，评委们要在这条赛道里把所有车体验一天，然后选出10辆晋级车型，再然后进行长距离路试。当然，做为《汽车族》的编辑，由于我们前期要去借车、提车，所以，很多辆车都有所接触。晋级日的当天，我靠在天逸C5 AIRCROSS旁边和评委张扬聊天：“你觉得探界者和CR-V谁更有希望？”张扬回答：“不好说，但上两代CR-V分别是两届冠军得主，有口碑。”“这车你觉得怎么样？”，我指着停在旁边的CS55问。“‘红海捉五魁’，这不是你威海试驾完写的试驾稿题目吗？紧凑级SUV的细分本来就是红海，这次入围车一共七、八辆，晋级都悬！”

没错，CS55处在的细分市场竞争太充分了，如果换一个细分，我觉得希望会更大。说到这里，想起了去年参评多功能组别的CS15，凭借优秀的品质、低廉的价格，他挤进了晋级车的行列，但孱弱的动力和不对等的油耗让他止步。然而，本次参评的CS55在动力方面是十分抢眼的：1.5T配6AT，这对于一款国民SUV来说已经是相当优秀的动力传动系统。说到这儿，我看见特邀评委林建老师坐在CS55里面记着什么。林老师抬头看着我说：“这小车不错，座舱很多地方都是软包，方向盘的皮质也很厚实，动力传动系统整体调校很好，不毛躁也不拖沓。”是的，这让我回想起威海试驾的情景，当时，我和陪驾的工程师聊天：“换挡很平顺，动力不澎湃，但很绵延。”2000转/分以后，峰值扭矩才到来，但液力变矩器就像是一个深谙太极精髓的老师傅，不急于表现，也从不掉链子。方向盘、座椅皮质和内室里软包都很有品质感，有支撑但不坚硬。一起入围的自主品牌名爵ZS、BJ20、瑞风S7、哈弗H6都在动力传动方面多多少少地暴露了非合资企业的问题。双区自动空调、STT智能节油系统、360全景影像、8英寸液晶屏、PM2.5过滤器和无钥匙启动等等，CS55这些直观上的配置很丰富，所以，我们十分乐意让一款售价13.29万元的中国品牌汽车在“中国2018年度车型评选”多功能组别晋级。当然，陪同他一起晋级的还有传祺GS8、WEY VV7。关于晋级车第10名，由于共有三位都是4票（且未过半数），最后，我们选择仅仅让9辆SUV成为了多功能组别的晋级车（晋级阶段10位评委，每人10张选票）。

想知道CS55的晋级票数吗？他和GS8均为7票，自主品牌车型里面得票最多，但和全票通过的CR-V相比，还有差距。那么，是什么让CS55异军突起呢？让我们把画面切换到北京至蔚县的晋级车路试阶段。你知道吗？《汽车族》的“中国年度车型评选”和国内所有“其他年度车评选”不一样的地方在于：除了“海选”至“入围”的纸上谈车，“入围”到“晋级”的封闭路段测试，最重要的环节就是“晋级车路试环节”。在多功能车组别往返700公里左右的真实路况下，每位阅车无数的评委将对晋级车进行更为细腻的主观体验、客观打分。因此，我们除了“领先型、重要性、价值”这三个原则，还有“十个评选项目”，这些项目不可能在一条赛道上、用一天时间就全都搞定。写到这儿，脑海中突然回想到京昆联络线上晋级车队的路试情况。“所有晋级SUV，所有晋级SUV把主动巡航打开，距离设置为最短跟车。完毕！”对讲机里出现了评委赵一博的声音。此时，尾车里面的评委杨海波说到：“GS8没有主动巡航功能，我手动驾驶跟随车队吧。”此时，所有评委轮流体验每一辆晋级车的各种功能，不得不说，高速路段由于探界者和GS8未搭载主动巡航，因此，CS55被很多评委刮目相看。评委王以宁突然从手台里面抱怨：“CS55的车道偏离警示太吓人了，方向盘振动的力道快赶上按摩椅了。”话音刚落，就有人回复他：“振动力道可以调节呦！”那么WEY呢？编辑张鹏飞给出了答案：“和其他车型相比，WEY的主动巡航过于保守，跟车时候也总显出怠慢的姿态，或许这和涡轮迟滞、变速器匹配有关，也或许他们还是对技术的掌握不成熟。”话音刚落，评委王勇跟着说：“CR-V的这套系统也有类似问题，跟车距离也不理想。另外，导航系统好像是五年前的智能手机。”

方向盘图标按键为APA全自动泊车控制键，此配置成本极高

在这往返700公里的“铺装+非铺装”路试中，我们不仅横向比较了主动巡航、车道偏离警示、辅助刹车等等系统，还将手机连接至车机系统，我们甚至对手机充电速度进行比较。当然，我们最关心的还是车辆动力、底盘、车身、电器电子设备等核心内容。这一过程中，四轮独立悬架的CS55让我们很有好感，动力、底盘和车身对于13.29万元来说能够很好地平衡在一起。而带智能语音控制的车机系统更是让评委对自主品牌的未来充满期待，在此，我们对ERX5和CS55表示崇高的敬意。

主动巡航功能的跟车距离可调，调节范围比较理想

今年晋级的SUV中，法系车表现十分抢眼，但同样的动力系统和安全配置，7座的标致5008偏偏更深得评委们喜欢。纯电动车ERX5更是有政策当靠山在“终审会”的时候成了排头兵。那么，为什么仅居三甲末席的CS55最终登顶了呢？让我们听听顾问宋健是如何指导的：“ERX5做为一款纯电动SUV，如果还单单是用单级减速器做为传动系统是非常低效的，并且电池温度管理在其身上也没有体现，这也是一种低效的设计。他如果要成为‘中国2018年度多功能车’评委们要十分慎重。”与此同时，正在从事车辆人工智能研究的管欣顾问也加以指导：“我们不妨先把这几辆车的整体性能（底盘、动力、车身、电气化平台）都整理一下，然后再聚焦。然后，再分析智能化平台，ERX5的车机系统如果真的很强大，那么做为一款多功能SUV其底盘系统如何呢？符合SUV多功能的定位吗？”特邀评委徐向阳补充到：“未来，我们的评选可以进行适当调整，把混动车、电动车作为一个组别。从领先性和重要性上，这符合潮流，也能满足未来平均油耗法。”这时候，特邀评委林建也表达了意见：“5008虽然票数第二，但我认为天逸更符合‘中国年度多功能车型’的气质，操控和标定都优于那款同门7座，不如我们扩大视野重新考虑一下其他车型。”

好吧，既然如此，那就让我们梳理一下谁的优势更大。做为一款紧凑级SUV，不妨让我们把CS55和标杆产品CR-V（Motor Trend 北美2018年度SUV）横向对比一下。前者是1.5T配6AT，后者是1.5T配CVT，从动力先进性来说，两者不相上下。静止至100公里/小时的加速上，CR-V的CVT通过强制不升挡（使用模拟2挡）有了足足3秒的优势。制动方面，CR-V也更为优秀。空间方面，CS55的前排高度与后者相差无几，但后排腿部空间有大致50毫米的短板。科技配置方面，CR-V比CS55多了车道保持，CS55比CR-V的车机系统更为智能，两台车都带主动刹车和360度全景影像，但CS55多了APA自动泊车系统。当我们比较到这里时，顾问宋健告诉我们：“和ACC主动巡航相比，APA的技术含量更高，成本也要上万元（我们在XT5 28E身上也发现了这个配置）。”因此，领先性方面，两者不相上下。那么，重要性上呢？从市场表现来看，两款产品都是1.5万台上下的月销量，CR-V的数据略高，但考虑到CS55对中国市场的意义，我们的天平朝着CS55靠近了一些。最后一个原则——价值，两款参评车都是顶配车型，其中长安售价13.29万元，本田售价24.68万元。后者几乎是前者的两倍了，平衡了前两大原则的因素，我们认为虽然CS55并没有甩出CR-V几条街，但却足以形成超越的态势，因此，CS55后来居上，成为了最后的赢家。

故事就这样结束了？探界者、XT5 28E、5008和天逸还没有类比呢？没错，但和CR-V相比，他们也都存在领先性、重要性、价值方面的短板，我们认为如果CR-V的ADAS系统要是能像5008，动力操控能够像探界者，车机系统能像ERX5，价格如果比天逸再低一些，可能故事的结尾就会不一样了。所以，最后，我们恭喜“中国2018年度多功能车”得主——长安汽车CS55。

长安汽车 CS55

参评车型：1.5T 6AT炫耀型

车身及驱动形式：

两厢5门5座紧凑型SUV,

前置发动机, 前轮驱动

发动机：

1.5L, I-4, 涡轮增压,

缸内直喷, 4气门/缸,

115kW, 225Nm

变速器：

6挡自动, 带手动模式

悬架系统：

前/麦弗逊式独立, 后/多连杆式独立

转向系统：齿轮齿条, 电动助力

制动系统：前/通风盘式, 后/盘式

轮胎：225/55 R18

整备质量(kg)：1520

长×宽×高(mm)：4500×1855×1690

轴距(mm)：2650

行李厢容积（L）：848

油箱容积（L）：58

0-100km/h加速时间(s)/（m）：

11.89

60-100km/h加速时间（s）/（m）：

6.77

400m加速(s)/(km/h)：18.15

最高车速(km/h)：180*

100km/h-0制动(m)/(s)/(g)：

38.35

108m操控稳定性(km/h)：54.3

等速车内噪音(dB)

怠速：38.7

40km/h：57.8

80km/h：68.8

综合工况油耗（L/100km）：

6.5#, 6.6（实测）

上市日期(中国)：2017年7月

测试车价格(万元人民币)：13.29

价格范围(万元人民币)：8.39～13.29

*为厂商公布数据 #为中华人民共和国工信部提供数据