【换个踏板车轮胎的价格】摩托车轮胎太重要了：耐力、CST、大象距离级轮胎的巨大对比。

如果你从2000年左右开始玩汽车，就不会绕过买二手轮胎的门槛。当年4缸和2忠街的时候，买新轮胎的人不多。因为没钱买不起。(莎士比亚)。

从2005年左右开始，新轮胎逐渐进入视野后，所有摩托车司机都发现换上新轮胎后，体验完全不同，就像换了车一样。(威廉莎士比亚，奥赛罗，Northern Exposure(美国电视)，)事实上，好轮胎不仅仅是感觉，它提供的安全也是不可替代的。

轮胎市场多年来是几大品牌的天下，耐力、普里斯通(石桥)、米其林、大象(后来进入市场)、价格都很高，大排量汽车的街头轮胎、一对价格都在2500左右，我们普通平头老百姓接受起来有点困难。(威廉莎士比亚，温德夏，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎。

但是摩托车还是要骑，轮胎也要买。没有别的选择吗？

首先：

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选轮胎很重要！

对爱车的人来说，轮胎的选择是挠头的难题。没错。接下来是舒服地乘坐的旅程。天生美丽的汽车朋友们可以放心地抓住妹妹。真正的战士可以在弯道上体验到人车的力量平衡。(大卫亚设)。

但是，如果选错了轮胎，也许轿车在某个时候会遇到一些情况。也不是去除身上留下的伤疤，修车也是巨额支出，等待人的车康复的日子会更难受。(莎士比亚)。

但是哪个轮胎更好呢？特别是性价比更好。

现在我们回答几个受欢迎的街头级轮胎：耐力ANGEL ST、GT、大象Z8，以及新的CST CM-AS21/22、C6577/F。

为了最大限度地感知轮胎的性能极限，此次评价选出了大泰安湖射精赛车场，并邀请了亚洲锦标赛冠军、CSBK 600 SS队冠军(中国超级摩托车锦标赛)。

另一方面，为了不暗示司机和品牌的心意，测试采用了“黑匣子”方法，司机不知道自己正在测试的轮胎是什么样的。胎压方面保持不变，避免胎压引起的握力差异。

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街头级轮胎横平

启动摩托车之前，我先介绍一下这些轮胎。

1、耐力Pirelli Angel ST

这款运动、旅行、两用轮胎在半热熔、干地、湿地和低温环境下的抓地力都平衡、耐久性强，在意大利Nard考场连续24小时行驶5135公里，有着惊人的记录。

正面：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度270公里以上，最大负载236公斤

后部：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度270公里以上，最大负载365公斤

这里是纳德试验场吗？曾经让一大升票在超高速测试时暴走~ ~

2、积极的新CST CM-AS21/22

CM-AS21/22是CST轮胎的ADRENO系列，也是半热熔配方，是CST轮胎系列内的高性能运动模型，采用了大接地面的结构设计。

正面：120/70 ZR 17 M/C (58W)，最大速度270公里以上，最大负载236公斤

背面：180/55 ZR 17M/C(73瓦)，最高速度270以上

公里，最大载荷365公斤

3、 正新CST C6577/F

C6577/F款，也是CST的ADRENO系列，同样是半热熔配方，也同样是CST轮胎家族里高性能运动型号，但它有更大的弯道倾角，以及更线性的操控。

前：120/70 ZR 17 M/C (58W)，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤

后：180/55 ZR 17 M/C (73W)，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤

4、 象牌Metzeler Z8

这款运动旅行胎，设计上注重轻盈的操控，后胎的胎面中心部分和胎肩部分，使用了不同的胶料配方，同时兼顾湿滑路面的抓地和耐久性。

前：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤

后：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤

5、 倍耐力Pirelli Angel GT

Angel GT作为Angel ST的进化型号，耐久性有增加，还提升了湿地的抓地力，均匀的用料使得轮胎寿命的尾段也有良好表现。

前：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL，最大速度超过270公里，最大荷载236公斤

后：180/55 ZR 17 M/C (73W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷365公斤

视频解说：

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测试车手说

本次测评车手袁际博，使用川崎ZX-6R参加CSBK 600组的比赛，与本次评测的用车相同；他的赛车培训机构《博星赛车中心》，也以泰安豪霆赛车场为基地，因此他对这次评测的赛道、赛和都很熟悉，为评测提供了车手保证。

第一节：倍耐力 Angel ST，综合评分4.0

测试时地温为22度，轮胎重量为前4.5 + 后6.57，总重11.07公斤。

优点：操纵比较灵活；

缺点：抓地力不够理想，做不出很低的倾角。

第二节：正新CST CM-AS21/22，综合评分4.5

测试时地温为20度，轮胎重量为前4.4 + 后6.2，总重10.6公斤。摩托圈的骑士们对这套轮胎的叫法是“刀疤纹”。胎型设计较为尖锐，灵活性方面不输Angel ST。

优点：是前轮的稳定性出色，刹车点可以更迟；

缺点：过高速弯时后轮的滑动比Angel ST大。

第三节：正新CST C6577/F，综合评分5.0

测试时地温为18.1度，轮胎重量为前4.3 + 后6.4，总重量为10.7公斤，这套轮胎被称为“蛇形纹”，外形比CM-AS21/22圆润的多，因此与地面有更大接触面。

优点：有接近赛道级轮胎的感觉，弯中的后胎抓地力很好，前轮可以带刹车进弯；

缺点：没找到，，，

第四节：象牌Metzeler Z8，综合评分3.5

测试时地温为21度，轮胎重量为前4.2 + 后7，总重量为11.2公斤，在测试的轮胎中是最重的。因为内部结构是2层人造丝+1层钢丝，因此重量上较大。

优点：轮胎的灵活性非常好；

缺点：抓地力在测试中最差，路面吸振能力差，跳动严重。

第五节：倍耐力Pirelli Angel GT，综合评分4.0

测试时地温为20度，轮胎重量为前4.2 + 后6.5，总重量为10.7公斤。虽然是Angel ST的升级版，却表现不佳。

优点：抓地力不错，轮胎吸振能力不错；

缺点：灵活性差。

参加测试的轮胎参数对比：

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总结

相对来说，参加评测的轮胎都是很好的型号，有着不同的优势和缺点。在赛道这种比较极限的测试条件下，通过赛道大咖的努力，把优劣势差异进行了尽可能的放大，把微小的不同表现出来。

从结果来看，倍耐力有着出色的里程耐久性，正新的CM-AS21/22在小倾角弯道中有着最大的接地面积，象牌的胶料特别针对湿滑环境，而正新C6577/F性能最接近赛道轮胎。

这里面呢，正新CST的表现令人惊喜，初建于台湾的品牌，做出了参评轮胎中最轻的型号，这是CST不计成本的使用了凯夫拉帘布层所带来的。而2017年的川崎Ninja Cup比赛中启用了CST的赛车轮胎，就表现非常出色，最快圈速甚至盖过了300cc组别，现在发现大排量轮胎方面，CST也同样这么优秀。

轮胎标号速查表

也许有些摩友不太相信正新这一品牌，但轮胎的性能不会说谎，而且最重要的，价格方面，会是相当的加分，且不说有超过倍耐力象牌的性能，就是旗鼓相当，也已经可以在总分上遥遥领先了。

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