川崎摩托车芯片匹配方法专题之四缸猛兽迎来科技化升级，川崎Z900终于装备电控了

“一切都是打哈欠，只有4缸高。”这是很多“四缸至上论”经常挂在嘴边的话。其实单读也好，有四读也好，本身也有优点，没有对错，独守之争也不在本文的讨论范围之内。(莎士比亚)。

本文的主角就是一款在国内热度一直非常高的四缸车款——川崎Z900。

川崎Z900自2017年在国内发布后，10.66万起的售价让不少车迷认为它很有“性价比”，Z900在国内车迷圈中也主要以缸数受到推崇。在摩托车电控配置越来越被车友重视的趋势下，Z900缺少电控辅助的缺点也愈发明显，这样一台大排量四缸车型连牵引力控制系统都没有，无疑增加了不少驾驭的难度和门槛，当越来越多的竞品们配备上了牵引力控制、动力模式、弯道ABS、电子快速换挡、滑差控制等电控的时候，Z900还是一台简单粗暴的纯粹四缸。

新款Z900外观上采用了和自家新发布的机械增压旗舰街车Z H2相似的设计语言， 尤其是车头部分的大灯设计，缩短之前向下拉长的大灯，将左右两侧的灯壳去除，打造出更有侵略性和张力的大灯。前后灯光及转向灯也都换为LED光源，进一步增加了Z900的科技感。仪表在这次也得到了升级，换为川崎新一代的全彩TFT液晶仪表，显示信息更全，包括导航、手机来电、电子邮件等内容，且支持与手机之间的蓝牙连接，并可在川崎专属的APP上查看爱车信息。

新款Z900依旧搭载与之前相同的水冷并列四缸发动机，排气量948mL，拥有125PS（9500r/min）的最大马力和98.6N·m（7750r/min）的最大扭矩，在发动机性能方面没有做新的调校。同时车架部分进行了一些调整，强度进行了加强，轮胎方面Z900的轮胎升级到Dunlop Sportmax RoadSport 2，取代了之前的Dunlop Sportmax系列。

当然，此次升级最大的亮点，也是最吸引大家眼球的地方还是在于电控系统的加入。这次Z900搭载了三段可调的KTRC牵引力控制系统，四种骑行模式选择，分别为道路、雨天、运动和自定义模式。同时还提供了两种发动机动力模式选择，分别为全动力模式和低动力模式，顾名思义，全动力模式下，将释放出发动机百分百的性能，在低动力模式下则将发动机输出降至55%，用于在城市等使用环境中更安全的驾驭车辆。

总的来看，Z900这次的升级诚意十足，也终于摆脱了“除了四缸一无所有”的帽子，新世代的外观风格、车辆电控配置的加入，让这台四缸街车重新焕发活力。