【阿普里亚rsv4价格】23.88万件，新的Aprilia RSV4 Factory模仿国内正式上市

Aprilia将介绍新的RSV4。这款新的RSV4继承了特别的经典，使独特的骑自行车体验成为可能。全面升级了性能体验，包括新的集成正风翼、动力澎湃的发动机、升级的电子控制系统、改进的人体工程学设计等，进一步强化了RSV4超级摩托车行业的标杆。

在2022年世界顶级摩托车比赛MotoGP的激烈竞争中，Aprilia赛车成为最快的阵营。今天，多年来收集了Aprilia MotoGP赛车技术，最新的民用超级汽车RSV4 Factory终于来到了我们身边。

RSV4用独特的故事书写出了Aprilia最耀眼的篇章之一。

Aprilia RSV4是自2009年出道以来作为赛道诞生的设计理念，在过去10年里受到专家们的喜爱，成为各大赛事的超级摩托车。大幅改装和升级的Aprilia RSV4车型也出现在MotoGP上。虽然各大摩托车企业不断向产品添加最新技术，但RSV4的设计仍然具有前瞻性。Aprilia车队拥有骄傲的战绩，虽然成立时间短，但已经赢得了54个冠军头衔，其中包括7个世界超级摩托车锦标赛冠军。此外，Aprilia在250级GP大奖赛中获得了18个冠军，在第143章中排名第一。RSV4充分利用了球队宝贵的比赛经验，以诞生的最佳成果将赛道上积累的经验充分运用到产品中，让每个人都能感受到Aprilia赛车的激昂魅力。2022年，RSV4是一款搭载65 V4发动机的量产跑车，车架沿袭了传说中的经典。发动机搭载了最新的应用电子管理系统，动力性能优良，给该车型带来了双重增建。

在占据细分市场领先地位十多年后，Aprilia隆重推出了新的RSV4，以维护超级摩托车领域的标杆。新的RSV4包括外观设计、空气动力学、人体工程学、发动机、悬架结构、

搭载的1099 cc V4引擎使Aprilia RSV4 Factory独树一帜，气宇轩昂，成为顶级车型。同时，Aprilia RSV4 Factory公司与hlins公司联合开发的半主动悬挂系统、一对锻铝轮毂等新RSV4为基础，拥有更多尖端技术。

设计：创新风格融合MotoGP的空气动力学套件

RSV4车型的目标定位长期以来一直在制造最快、最快的超级摩托车，在性能和效率方面接近Aprilia赛车的各种配置。高级车型RSV4是同类最佳的产品，专为需要更好的驾驶体验和最先进的技术配置的用户而设计。

第一款配备空气动力套件的车型是2018年上市的RSV4 RF LE，2019年和2020年上市的RSV4 1100 Fact

ory也配备了空气动力套件。Aprilia成为首个在超级摩托车上搭载空气动力套件的品牌，对应用空气动力学技术孜孜不倦的研究成就了全新Aprilia RSV4的设计，体现了Aprilia研发对清晰缜密与创新方案的进一步决心。

全新RSV4的线条以RS 660的革命性设计为灵感，空气阻力系数更低，带来更强悍的高速行驶性能。对骑士的气流保护增加了11%，更好地隔绝了肩部与头部的阻力。前端的特殊设计使气箱的气压增加了7%，进而改善发动机性能。定风翼嵌入双层整流罩，而非作为附件置于车侧。为兼顾设计与功能性，这两个二维平面的研发尤为复杂。该车型的效率分析包含三个环节：首先由计算流体力学（CFD）软件执行计算，随后进行风洞实验，最后为道路和赛道测试。该方案的研发由Aprilia车队空气动力工程师直接跟进并调试，研发测试流程与赛车保持一致：导流空气的下行压力, 减弱转弯时倾向空气压力波动, 提升高速行驶时的稳定性，同时增加了紧急制动时的稳定性；该方案同时改善了发动机的冷却性能，避免骑士受高温气流影响。极小的侧板表面积使前轮充分展示，提供更顺滑的转向操作——该解决方案已在RS-GP车型上于MotoGP中使用。整流罩彰显了最新一代Aprilia运动摩托车的典型特性，以动感、现代的线条和内敛的涂装风格为特色；经典的三重LED大灯组件由两个主灯及环绕主灯一周的DRL（日间行车灯）构成，这种排列确保RSV4在任何照明条件都是最亮眼的存在。转向灯嵌入至两个日间行车灯的轮廓中，让前端造型更为简约。该照明系统的独特功能可进一步确保骑行安全：光线传感器可自动激活近光灯，自动双跳灯会在紧急制动时开启闪烁（该功能可在赛道模式上禁用）。“弯道灯”功能也不容小觑，可在转弯时打出抛物线形的光束，照亮弯道内侧，增加了转弯时的能见度。

人体工学设计也是产品研发的重点：由于配备了新式油箱，新座鞍的高度降低了9mm，脚踏的位置也下降了10mm，抓地力更强，使骑士更舒适、放松地适应整流罩的位置。车上更大的空间使身材高大的骑士也能自然、随性地享受骑行乐趣。尽管脚踏的位置下移，但由于两端的设计更为简约，两侧的离地间隙反而提高了1.5°。新式油箱的形状在制动状态下能更好地支撑上肢，从而减少施加于手臂的力量，也能让腿部外侧在转弯时更加放松。

与Aprilia最富运动性的车型一脉相承，RSV4在设计也充分考虑到拆卸配件的便捷性，后视镜、乘客脚踏、车牌架等赛道驾驶不需要的配件均可简单而迅速地拆卸。

悬架结构：Aprilia为您呈现最佳的机身配置和驾驶体验

Aprilia超精细车悬架结构封装技术广为人知。这一领先优势不仅来自于Aprilia对制造优质车架技术的掌握，更是源于对优化各类悬架结构方法（这是更具挑战性的难题）的熟知。“Noale制造”即为高质量悬架的代名词。

RSV4的独家特色之一在于标配悬架可进行调节（前几代车型也具备该特色功能）。事实上在超级摩托车领域， Aprilia的产品可供骑士调整发动机离地高度、转向前倾角可调、摇臂支点和车尾高度，当然前后减震系统也可调节，这与真正的赛车并无二致。该悬架的亮点众多，其中之一便是重心的完美集中。为了达成这一目标，每个部件的研发都细致入微。与赛车一样，油箱的位置也经过仔细考量，大部分燃料位于鞍座下方，从而优化了车辆平衡，也消除了满油和空油状态下的操作差异。

沿袭Aprilia的传统，RSV4的铝悬架采用了多元件焊接技术，充分利用航空级别铝制铸造和冲压工艺, 保证强度和灵活性：这一结构可使扭转刚度水平得到校准，不仅能提供直观感知，也能实现最大程度的骑行控制。目前，此项传统技术已十分成熟。新后摇臂的结构技术与车架相同，但增加了一个较低的加强支架，较此前该装置已做出了简化。焊接元件之前为七个，现在仅保留了三个，从而节省了600g重量。此外，由于加强支架臂长更长，摇臂的横向刚度在车轮上增加了30%，具有明显的牵引力优势。应Aprilia车队要求，特意延长了车轮销的调整槽，为后轮提供了更大的定位范围——这在赛车中至关重要。

RSV4 Factory搭载了一流的半主动悬挂系统——由Öhlins研发的Smart EC 2.0，历经紧锣密鼓的研发调试才得以面世。该产品也是瑞典和Noale工程师们协作研发的成果，他们在最富挑战性、条件最严苛的Imola和Mugello赛道上长期耕耘（也在常规道路上进行了调试），直至实现主要目标，即改进Öhlins悬挂系统，通过机械操作改善骑行感觉和性能。管理Öhlins Smart EC 2.0悬挂的ASC（电子控制单元）实时与11MP ECU通过高速数据总线通讯，换言之，该ASC可识别各种骑行阶段，进而全局调整前叉、后减震器和转向阻尼器液压系统的校准。这一功能的实现与Öhlins和Aprilia合作开发的特殊算法密不可分。因此，该悬挂系统能在赛道上的各个骑行阶段为骑士提供更好的支撑，也能让前轮提供更好的骑行体验。这一特色功能曾成功应用于此前的RSV4车型，现已十分成熟。此外，这套悬挂系统主动侦测路面颠簸情况并与11MP ECU互动，使得道路骑行更轻松、更愉悦。

Smart EC 2.0半主动悬挂系统使用的特殊技术可对前叉和减震器进行简单的个性化校准，其中包含两种操作模式：半自动模式和手动模式，使用车把上的按钮可自如切换。A1、A2和A3三种图谱以不同方式调整悬挂并选定半主动调整幅度。第一种专为光滑轮胎打造，特别适合非常光滑的赛道路面；第二种专为复合轮胎和路面不平的赛道打造；第三种专为公路打造，以更灵活的液压系统为特色，能够更好地吸收路面不平整带来的颠簸感。另一方面，在手动模式下，M1、M2和M3三种图谱提供了众多预置校准类型，无需半主动辅助，操作方式与机械悬挂系统相同。在半主动和手动模式下，用户仍可以在上述三个逻辑图中根据个人喜好和骑行风格对悬挂校准进行精准调节，非常利于更专业、要求更高的骑士充分享受骑行乐趣。Öhlins转向减震器也由Smart EC 2.0系统进行电子控制，并可根据前叉和减震器的校准情况进行个性化操作，以实现最佳校准效果。Aprilia RSV4的彩色TFT仪表盘配有OBTi（基于目标的调优接口），便于进行直观的设置操作。OBTi的操作逻辑以骑士在各骑行阶段的目标为基础：例如，若希望NIX前叉以更可控的方式下降，则可在制动时提供更多支持；如若希望TTX减震器在油门全开时提供更强劲表现，则可在加速时提供更多支持。该系统还能手动调整减震器和前叉弹簧的预紧力。

RSV4车型的制动系统采用一对轻巧&高效的Brembo Stylema®卡钳，同时配备了超高性能刹车片，重量下降7%以外还大幅降低制动液在卡钳内的流动, 而新增加的卡钳内置通风道, 搭配aprilia外置碳纤维卡钳散热导流罩（可作为Aprilia原厂改装件选配）结合使用，即便在极端赛道使用情况下也能保证同样出色的制动性能。

Aprilia RSV4的性能级别能充分满足运动型骑士的期望，V4发动机的功能及其无与伦比的声浪更是锦上添花。这是一款称霸赛场长达十年的发动机。它既能满足顶尖运动型骑士的需求，也为赛车研发奠定了优良基础。有别于之前的系列产品，如今新推出的RSV4 Factory车型则配备了1099 cc动力核心，金色DLC二代活塞, 搭配全新设计的曲轴进一步提高压缩比, 提升发动机性能空间。这是第一款搭载窄幅高性能V4发动机的量产摩托车，而V4发动机是Aprilia有史以来最具革命性、最强大的发动机。由于使用了“一体化”电子系统，该款发动机尺寸小、重量轻。对于尺寸和重量的优化，镁质外壳、油底壳和汽缸盖也功不可没，打造出这款独一无二、无懈可击的传奇发动机。狭长的V型结构, 纵向非常紧凑，有助于重心集中，并且成就了性能极高的悬架。紧凑的正时系统采用了更优化力学设计：链条凸轮轴只驱动进气凸轮轴，而进气凸轮轴又通过齿轮驱动排气凸轮轴。这一设计使前端更显紧凑，有利于车架的布局，因此RSV4的车架布局与GP赛车实现了同样的紧凑度。单体曲轴箱带有集成铝制气缸套，以确保刚度达到最高级别，同时保证性能的稳定。副轴可抑制振动。

新一代APRC系统：源自Aprilia的尖端电控系统：

Aprilia的新一代主动电子控制系统在RSV4 Factory上首度登场，相比以往车型，新一代电子控制系统得到了深入优化和实践，在效果和精准调节方面一直被专业人士和消费者视为标杆。

新一代APRC（Aprilia Performance Ride Control）以备受赞誉的赛车控制系统包为基础，使用了具备超高计算能力的六轴惯性平台，可有效检测摩托车的动力状况，进而实现极为精密的电子控制策略。

在完全嵌入式线控油门的支持下，第五代Aprilia APRC与精密电子调节系统完美地融为一体。这在重量方面带来了明显优势（与传统系统相比，减轻的重量可以量化为590g）。

AEB（Aprilia发动机制动系统）是新一代APRC的新功能之一，这一可调节的发动机制动控制单元，如今独立于选定的发动机图谱。

Aprilia RSV4 Factory标配新一代APRC，系统包括下列单元：

- ATC：Aprilia牵引力控制系统，可在行驶中调整，无需关闭油门，共设8个调节级别，操作逻辑性能更强。

- AWC：Aprilia防翘头控制系统，设有5个调节级别的车轮控制系统，可实现更精准的操作策略。车轮控制采用了实用的左车把电子操作单元，可以像ATC一样在行驶中、不关闭油门的情况下即时调整。

- AEM：Aprilia发动机图谱，提供3种不同的图谱，可改变发动机的特性以及提供动力的方式。

- AEB：Aprilia发动机制动系统，发动机制动系统设有3个调整级别，采用特殊算法，把倾斜角度纳入计算范围，优化操作。

- ALC：Aprilia弹射控制系统，为赛道专用，配备3种设置，使用高效操作策略。

- AQS：Aprilia快速换挡, 电子变速箱，采取全新策略，可在不关闭油门或使用离合器的情况下实现快速换挡。AQS还配备了降档功能，以实现无离合器降挡；还允许骑士在油门打开的状态下降挡。

- APL：Aprilia 维修站通道限速器，该系统允许骑士选择和限制赛场维修通道的最高速度，也方便骑士遵守道路限速。

- ACC：Aprilia定速巡航控制系统。电子管理系统引入了巡航控制，便于长距离骑行，可让骑士在不触碰油门的情况下维持设定的速度。

除APRC系统外，RSV4 Factory还标配多图谱弯道ABS系统。该系统由Aprilia与Bosch联合开发，不仅保证了道路安全，也为赛道上的最佳表现提供了保障。该系统重量轻、尺寸小，并且能在特定算法的协助下优化过弯的制动效果和ABS干预——这一算法不断监测横向加速度、施加于前制动杆上的压力以及倾斜、俯仰和偏航角度等各种参数，调节制动动作以确保减速稳定比。ABS系统与Aprilia RLM（后轮抬升缓解）系统协同运作，可在突发的制动过程中限制后轮的抬升。多图谱弯道ABS根据Aprilia的具体指标进行精密调节，分为3个敏感度级别。各级别图谱可与任何新发动机的图谱相结合，经验和技能水平各不相同的骑士也能找到适合各自骑行风格的最佳组合。

引入六种骑行模式，不仅能最大限度地优化不同使用条件下的骑行体验，也让在路上的生活变得更加方便。骑士只需选择最符合自身骑行需求的骑行模式，即可自动获得牵引力控制系统、防翘头控制系统、发动机制动、ABS和其他管理参数的最佳设置。

三种常规道路骑行模式：

街道，适合日常行驶；

运动，适合常规道路运动骑行；

自定义，可实现对电子控制系统实现完全个性化设置。

三种专为赛道设计的骑行模式：

竞速模式，Aprilia研发团队依据自身经验调试设计了该模式，充分利用了RSV4的潜能，是车手在赛道上的不二之选；

赛道1模式和赛道2模式，专业骑士可对电子设置进行全面个性化配置，用于存储两条参考赛道的记忆参数。

新的电动车把控制装置简化了电子设置管理：设有四个按钮以及快速管理巡航控制和牵引力控制指令，左车把电动操作单元的控制装置简单而直观。

全新升级的5英寸彩色TFT数字仪表盘，拥有出色的显示选项。共有两块屏幕供选择操作：道路模式或赛道模式（由于配备了光线传感器，两者都有自动夜视功能和日间背光灯），分别对应两套不同的指标参数。Aprilia MIA新一代多媒体平台为系列配件之一，可选装配置，它与智能手机连接，进一步拓展了仪表板的功能。Aprilia MIA系统的连接协议能将手机电池消耗降至最低水平，囊括了信息娱乐系统等功能，并且能够通过手把便捷管理语音助手、通话和音乐。