【上汽大众帕萨特尊雅版】我们检测了一辆稀有帕萨特

说到Passart，没有人会知道，在国内市场上，作为商业中级车的领头羊，长期稳定销售皇冠的位置，但近年来命运、老对手、他们的兄弟maiteng也不甘示弱，碰撞测试出现了一些问题，其销售也出现了一些波动。

那就是这么一款沉稳、商务世人的一款中级轿车，为何就稀有了呢？因为我们检测的是一辆手动挡帕萨特，你能想象吗？一边接电话谈业务，一边忙着换挡的场景……

帕萨特与美国市场帕萨特同源，并融入更多中国消费者喜爱的元素，属于人缘超级好的车，说不出来哪里不好

其实从厂家的角度考虑，想靠手动挡走量是不可能的，较低的售价只是为了拉低帕萨特整体售价，从而降低门槛罢了。如果你只是为了图帕萨特的外形，不在意配置，那么手动挡的帕萨特或许适合你，价格也不高，挺好。

虽是最入门版本，但日间行车灯并未缺席，配置方面比较良心，这个颜色也非常大气，谁能看出是手动挡呢？

下面就说说我们检测的这辆帕萨特吧。

车型：14款 1.4T手动尊雅，香槟金色（算是比较常见的帕萨特颜色）

里程：85900km

上牌日期：2015年1月

按照我们常规检测流程，开始检测发动机舱，整体样貌还是可以的，并没有显得非常凌乱或者大修的痕迹，但不代表没有问题哦。细看机盖螺丝，明显的拆卸痕迹，再沿着机盖边缘可以发现前端有钣金痕迹了。

机盖螺丝明显拆卸，并且前沿有明显钣金痕迹，说明车头有过碰撞，但并不严重

按照这点我们可以先大胆的推测一下，机盖前端有维修了，那就说明车头既有可能发生过碰撞了，再继续往下想，作为塑料件的前保险杠肯定也会出问题，两侧的大灯也极有可能受损，毕竟塑料件可不耐撞，还有就是内侧的水箱框架和防撞梁，只要撞击力度够大，也有可能受损，至于纵梁，因为机盖只是前端钣金，因此撞击程度应该没有波及到纵梁，具体怎样，继续往下看检测结果吧！

按照刚才的猜想，先看车头一圈螺丝，果不其然，所有螺丝均有拆卸，两侧大灯更换，生产日期均晚于车辆出厂日期，水箱框架也换了，水箱也是新换的。不过透过缝隙可以看到，前防撞梁并没有拆卸痕迹，两前纵梁也完好无所，而且两侧翼子板内缘也无问题，说明此车与车尾较高车辆发生追尾事故的可能性较大，比如SUV，而且撞击也并不是很严重，才得以让靠下侧的部件幸免遇难。

水箱框架和两侧大灯的固定螺丝均有拆卸，且大灯日期晚于车辆出厂日期，典型更换过

这里猫哥给大家补充一个知识点，就是关于水箱框架，从材质上分，水箱框架有塑料和金属两类，比如福特福克斯，就是塑料材质；而从固定形式来分，分为焊接式和螺丝固定式的，比如别克君威，就是焊接的固定方式，而本文的主角帕萨特，就属于金属材质、螺丝固定的水箱框架，所以就算是已经换新了，也并没有牵扯到纵梁或者事故之类的，而若不可拆卸的水箱框架更换了，则需要归为事故范畴了，大家在购买二手车的时候一定要留意这一点，避免被忽悠。

不同车的水箱框架材质、固定方式都不一样，受损之后影响也有区别

而本文中的帕萨特也仅仅是车头有过追尾，其余部位也都只是一些剐蹭补漆等正常使用痕迹，整体车况还算可以，六年多的车龄，公里数也不算高，而且手动挡也不需要担心双离合变速箱的不稳定性，客户最终还是定下了这辆车。对了，对于手动挡猫哥也有个小的建议，现如今自动挡已经越来越成熟，手动挡省油的说法已经无法成立，相反，手动挡车在后期出手的时候也会比较困难，价格也会被打压的比较厉害，所以，能买自动挡就别看手动挡吧，尤其是家用或商务取向的车。

如果已经到中级轿车了，并不建议购买手动版车型，配置达不到预期，后期出售也比较麻烦

好了，本篇文章就说这么多咯，有任何问题都可以给猫哥留言，欢迎骚扰。