【宝马5系电动汽车】纯电动宝马5系道路试验，双肾格栅为“巨型”

记者|李文博

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电气化遇到中档轿车会发生什么化学反应？宝马最近用5系纯电子版向业界打样。

目前的宝马5系计划在2024年被取代，这是上市7年后。据拍摄，目前以5系制作的纯电动版i5为基础，正在公共道路上测试。

主力iX SUV和i4轿车到达后，宝马将在2025年之前再推出7辆电动车，其中几个核心内燃机车品种将获得与基于X3的iX3相同的电动车衍生品。I5之前看到了新一代7系、现在的3系、新一代X1的电动车原型。

宝马没有具体说明如何更改以适应i5，但可以从目前5系使用的CLAR体系结构中大致估计出来。这个体系结构支撑着新的4系内燃机和电动车版本。这表明，5界将提供类似的阵容。

也就是说，标准版i5可以提供后轮驱动和四轮驱动系统，如果遵循i4的车辆命名政策，i5将拥有通用版i5 eDrive40和面向性能的i5 M50。

I4使用80.7千瓦时电池组支持210千瓦快速充电，最大官方里程为255至367英里。

新的5系列插头混合版本目前可以保持530e和545e标志，分别装有电动化的4缸和6缸汽油发动机。

宝马是否会再次推出V8动力还没有观察到，但纯内燃机的车型至少在初期会继续销售。

拍下的道路测量的第一次明确观测显示了它与现在的5系在视觉上有多大的不同。值得注意的是，4系和新M3之间没有出现有争议的超大型双信流入网，而是采用了相对熟悉的正常设计。

实际上，宝马对CLAR平台型号推出了电气化诱导，实际目的是为2025年开始的电气化战略第三阶段的关键阶段“新一代”(Neue Klasse)车型奠定基础。

据宝马集团相关人士透露，“Neue Klasse”的第一辆量产车是新型大中型轿车，内部代号NK1，是新电动车阵容的先锋。它提供第六代eDrive驱动器技术、超长电池寿命、快速充电功能、轻量级结构、完全可定制的数字操作系统和新的可持续材料组合。

模块化的“Neue Klasse”平台目前由慕尼黑宝马FIZ研究和创新中心开发，涵盖前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动布局，将各种容量的模块化电池组和托架以及各种车轮大小结合在一起。

"Neue Klasse "平台最终取代了今天的FAAR和CLAR体系结构，为更大规模的经济和制造灵活性提供了整合基础。这将使工厂能够在宝马全球生产网络的同一生产线上制造内燃机和电动车型。

NK1将于2025年底上市，除了基于CLAR体系结构的i4、i5、i7之外，还将选择后面或4个驱动器。

宝马iX使用最新一代镍钴(NMC)配方105.2千瓦时电池组。宝马的目标是再提高20%，并与新系统相结合。这意味着NK1轿车的续航里程将超过700公里。

宝马表示，集团电气战略的第一阶段始于2013年i3发布，第二阶段是最近发布的iX。NK1轿车的到来代表了第三阶段的开始。

宝马预计，到2030年，基于“Neue Klasse”平台的电动车型将占全球销量的50%以上，届时将提供现有15款车型系列中至少一款的电动车型。