【宝马310摩托车的对手】性能钢炮挑战拉桌布，为什么星途400T完胜宝马310GS？

想象一下这样的场景。

舒适地坐在优雅的餐桌前，餐桌上摆满了食物、鲜花和酒。当你准备品尝酒的时候，桌布在闪电和雷声之间被车牵着走。最不可思议的是，这时桌子上的餐具、花瓶、摇晃着的酒里的高杯子似乎还站在桌子上。好像什么都没发生。(大卫亚设)。

这样的场面最近出现在星途凌云400T和宝马310GS摩托车的桌布挑战赛现场，比赛规则很简单。

在100米的距离内全力加快拖桌布，桌子酒杯没有摔倒的人被认为是成功的。

最终结果也很惊人。

凌云400T不仅完胜宝马310GS，还将距离缩短到80米，然后成功挑战桌布比赛，作为高端中型SUV，展现了出色的电力性能。

桌布挑战赛在哪里？

这不是第一次挑战桌布了。这段时间，国内外很多汽车和机车产品都进行了这样的挑战，但将汽车和机车聚集在一起的似乎是凌云400T和宝马310GS的PK比赛的第一次。(莎士比亚)(莎士比亚)。

从观赏的角度来看，桌布挑战赛的主要看点是抽出桌布的过程，杯子、花瓶、盘子能否站立，还是粉碎的惊险过程。

这个看似简单的实验实际上包括物理学中的冲动动量定理、滑动摩擦定律和牛顿第二运动定律。复杂的计算过程不会展开。简单来说，桌布上的物体拔出桌布时，桌布的摩擦力必须小于桌布上物体的总摩擦力。计算表明，为了实现这一目标，如果桌子、桌布和物体表面的摩擦系数是恒定的，则桌子桌子滑动过程中接触物体的时间必须足够短。因此，桌布离开桌子时，加速度必须足够快。

因此，结论简单粗暴。也就是说，牵引物或车辆的加速度必须足够快才能成功，桌子上的花瓶、高脚杯摔倒的可能性也很小。

对于凌云400T等重量超过1.7吨的SUV来说，达到这个速度所需的能量比宝马310GS等重量只有170公斤的机车要大得多。

最终结果显示，凌云400T的重量是宝马310GS的10倍，但比后者的加速度更快，在100米的距离内成功完成了挑战，而宝马310GS超越了桌子上的花瓶和杯子的708。

不仅如此，在进一步挑战80米距离时，凌云400T再次挑战成功，验证了新动力枪的强大实力。(威廉莎士比亚，双赢，大冒险)。

比肩膀高档的400T金色力量

凌云400T搭载的这款2.0T 7DCT动力总成是此次挑战赛的最大功臣。

今年早些时候，搭载Chirui新的2.0T发动机的星路明显上市后，很多消费者对在星路推出2.0T版本的TXL的呼声很高，并期待这款综合性能无损合资国产2.0T发动机能应用于更广泛的A级SUV。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

不到6个月，星途凌云400T开始预售，位置低于周树月，但凌云没有沿用月球的2.0T，而是搭载了大功率版2.0T车型。与以前的版本相比，最大功率和最高扭矩分别达到192千瓦(261马力)。

通过对比，可以看出，招标合资同行大众冠冠L、本田冠路2.0T发动机、月薪挑战豪华SUV奔驰GLC、参数凌云400T都瞧不起群雄，大大领先对手。按照别路

贯“不虚标”的作风，将其称为目前同级别地表最强2.0T毫不夸张。

当然，功率和扭矩参数并不是全部，相比之下最大扭矩转速区间更能证明一台发动机的技术含金量。

比如我们熟悉的宝马B48系列发动机之所以性能出众、爆发力强悍，与它们宽泛且更早的最大扭矩输出区间密不可分。

像宝马X3 xDrive30i搭载的那台B48系列在1450rpm即可爆发峰值扭矩带来了6.8s级零百加速体验。而凌云400T并不逊色多少，1750转就能释放400牛米的强劲性能，优于本田地球梦2.0T以及奔驰GLC 300L的2.0T，基本和大众EA888的2.0T保持一致，将峰值扭矩爆发范围进一步提前，不仅能让整车起步更轻快，提供更好的起步、爬坡和加速性能，营造超越合资、比肩豪华品牌SUV的7秒级加速体验，同时还能消弭涡轮迟滞，提升车主的驾驶愉悦感。而这些恰恰是凌云400T能在拉桌布挑战赛中，赢得宝马310GS的关键所在。

当然了，凌云400T能做到这一步，得益于一些列领先技术的加持，包括第二代智效燃烧系统、智能热管理系统、中置VVT、350bar超高压直喷系统在内。就以超高压直喷系统为例，当同级合资例如丰田、本田、大众还是200bar直喷时，凌云400T已达到了350bar，更强的高压让燃油雾化充分，实现和高滚流气道的完美融合、混合均匀，充分燃烧，在提升动力性能的同时还能降低油耗。

要知道凌云400T百公里综合油耗仅有7.1L左右，并不输日系同级多少，是真正的性能、燃油经济性可兼得。对于消费者来说，7秒级加速比肩德系豪华的性能，7.1L油耗不输日系同级的经济性，又落在15.9万的预售价范围，也是真正的物超所值。

“技术奇瑞”集大成之作

作为目前星途以及奇瑞产品序列中加速最强，也是同级SUV车型里性能拔尖的车型，7秒级加速的凌云400T可以说是对星途二十余年苦心钻研三大件最好的回报。

一百多年来，作为燃油车皇冠上的明珠，发动机核心技术一直是由日、德系执牛耳，自主品牌一直是追赶者的身份，但在奇瑞的努力下，这种局面得到了彻底的扭转。

1999年，当主流自主品牌还在花钱采购丰田、三菱发动机的时候，奇瑞已经生产了第一款CAC480发动机；

2001年开始，奇瑞将自身从一炮而红的风云上赚来的利润倾囊而出，拿出积攒下的全部十亿元与奥地利AVL合作研发了18款发动机，由此逐步形成发动机的自主研发能力；

不止于发动机，2003年，奇瑞又迅速启动CVT无极变速箱项目，七年磨一剑，2010年，国内第一款自主研发的CVT在奇瑞下线，并率先实现产业化；

2019年，奇瑞第三代发动机正式出炉，以地表最强1.6T为开端，145千瓦的最大功率、290牛米的峰值扭矩，甚至比起主流合资的2.0T低功率版还要强劲；紧接着，自主品牌最强2.0T随之而来，星途揽月以旗舰SUV的姿态震撼上市……

除了三大件之外，奇瑞在模块化造车平台的技术积淀同样令人印象深刻。

8月18日，星途品牌M3X火星架构PRO正式发布，和丰田TNGA架构、吉利CMA超级母体一样，星途M3X火星架构PRO也具备降本增效、统一标准、稳定品质的优势，但在“技术奇瑞”的赋能下，笼式车身结构设计、联手本特勒打造的大师级底盘以及奇瑞第三代高效发动机，还为M3X火星架构PRO带来了更安全、舒适、强劲的动力体验，未来还将搭载SREV星核超增程动力，实现整车百公里加速小于5秒，百公里综合油耗小于1L的表现。

作为这一全新架构下的首款车型，星途凌云400T享受的不仅仅是动力升级，首搭性能更强的2.0T高功率版发动机，在智能化、整体调校以及舒适性方面也有一定提升，称得上是目前“技术奇瑞”研发领域的集大成之作。

而对于星途凌云400T而言，此次和宝马310GS之间的强强对决，直观展现钢炮的性能只是凌云400T实力的冰山一角，随着月底的上市，在更多产品力的曝光、售价的公布后，相信星途凌云400T还将为消费者带来更多惊喜。