【奔驰e200标准轴距】国产奔驰E级陷入“钢门”的体重到底在哪里增加？

国产奔驰E200L

奔驰E上市后，微信ID为“宝马天空宝马会”的文章《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》开始刷朋友圈。奔驰新的E类上市是热门新闻，不料对方宝马汽车校友会的一篇《贺文》再次获得炒作，陷入了“姜文”。汽车行业关注的后台也有奔驰E的“钢铁门”是真的吗？不值得买吗？

让我们更详细地看一下这个“钢门”。

我们先看一下“宝马方面”的第一个论点。他们推出了所谓工信部的“油耗显示”截图，显示E200L的车辆维修质量为1870公斤，备用号为20160718084956。在海外官方网站上发现的信息的截图E200标准车轴车重量为1575公斤，相差295公斤。因此，他们表示，奔驰海外版使用的铝从国内版变成了钢材。

首先，拿出最重的车辆之一说话是不公平的，从官网数据来看，国产E200L对外公布的信息是1770公斤。而且，所谓1575公斤的海外版本数据是非常低的标准托架车型，只配备了手动变速箱，换成自动变速箱就增加到1605公斤。所以最公平的比较方法是比较国产E200L的1770公斤和海外版E200的1605公斤(重量165公斤)。

我们知道，国外版E200车身使用的铝比例为40%，分别用于前翼、发动机罩、行李箱罩和前/后部分的框架。根据外媒motor1的消息。另一方面，我们知道白车身通常占轿车重量的30%，铝密度约为钢的三分之一。据宝马汽车校友会称，如果将所有铝换成钢，质量将为1605(1605 * 30% * 40% * 2)=1990.2千克。可惜的是，计算结果大失所望，车辆重量为1770公斤的奔驰E200L似乎改变了最多的铝，不到一半。

但是，上述计算遗漏了非常重要的部分。两个版本的E类托架完全不同，但国内E200L是长托架。宝马5系列528i海外版的车辆重量为1700公斤，国内的长车轴车型528Li为1815公斤，在不改变C热设计的情况下足足增加了115公斤。使用全铝车身的捷豹XF和长轴距XFL之间也有相同的115公斤差异。这款E200L使用18英寸轮毂，海外版使用16英寸。另外，国产长轴车型看起来很小，包括D柱和相应的小三角窗、座椅记忆、电动后视镜、驾驶辅助功能等，但需要更多的传感器和小电机的豪华配置。计算这些的话，E200L至少比海外版重150公斤(可能数据比165公斤还高，所以国产版使用的铝面积比海外版大)。

如果国产E200L偷取材料，把铝换成钢，他们每辆车只换最大值(1770-1605-150)/2=7.5公斤铝。

另外，后退一万步，即使这个算法错了，国内奔驰实际上偷梁换柱，他们换框架部分的可能性也很小。据宝马汽车校友会称，北京奔驰整车厂节省了成本，使用旧的E级汽车生产线生产。可能性很低。为什么会这样？第一，新旧型E级车的底盘大小不同，车身大小也不同。这样动员全身的生产线设计是为了在中国减少材料而特别设计的，还是为了照搬德国的生产线而特别设计的？第二，奔驰是方便把引擎盖或行李箱盖换成钢板，还是方便把车架换成钢？第三，奔驰拥有世界上最好的铁铝混合焊接技术，用于框架焊接。也许国产E200L最需要的不是把海外版铝件变成钢，而是如何最大限度地实现铝质车身的轻量化。这样的话，这个更长的车轴之间的车不是可以有更多豪华的选项吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

再退10000步，奔驰更换车架上的铝件也只是车尾两端的车架，与车身安全性最重要的车厢部分的车架无关，车厢部分即使不更换，也是超强度钢制造的。因此，即使更换钢铁零部件，对车身安全的影响也不大。

总的来说，这次奔驰E200L“钢铁门”可能是别有用心的文章之一。即使奔驰实际上偷了横梁换了柱子，但国产化过程中可更换的零部件太多，要想降低成本，将表面罩、尾部盖等非力部件用作更便宜的材料是车企的首选，白车身主体或悬挂等有力部分需要更换材料的话，显然很难，不讨好。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。

欢迎来到微信公众号《汽车行业关注》，欢迎爆料！微信号：autoWechat