【奔驰进口搅拌泵车图片】奔驰4代外观31相，炮筒式仪表盘，卧铺，ALOS泵车取消资格。

奔驰第四代重型卡车型号推出后，从属产品的功能类型划分得到了进一步改进。从那以后，我们熟知的梅赛德斯-奔驰ARTOS大牌集中在道路车辆上，工程系列分为新型号——AROCS，中文音译被称为AROS。

现在我们可以看到消防车、障碍物车、泵车等很多关于Alos的产品，泵车的驾驶室与前面两个相比略有不同。

这是wrecker的4145机箱。

消防车底盘4163。

再看这辆泵车的驾驶室，高度差异很明显。

前两个驾驶室为准平地规格，驾驶室内部凸起高度为17厘米，泵车的这一弓偏离凸起的底部。这款AROCS的驾驶室都是狭小的驾驶室，宽度2.3米，宽敞的驾驶室规格为2.55米。

从外观上看，奔驰AROCS仍然沿用奔驰第四代车型的经典外观设计，直接说明三个对称V型进气格栅和平顶是最低高度的驾驶室。

而且，这个驾驶室的减震配置也比较低。两分式机械减振，前面是硬连接，后面是螺旋弹簧减振等。(大卫亚设)。

一体式后视镜具有电动镜片调节和电加热功能，后视镜外壳表面是磨砂的，小碰撞不会留下明显的痕迹。

空气过滤器安装在空气格栅后面，大大提高了这种空气供应效率，两侧打开的空气流入方向也可以防止雨水和杂物进入空气过滤器。(陕西蒸汽的M6000也是这样设计的，学习了奔驰的精髓)

散热器有防虫网，防止异物堵塞散热器，导致车辆高温。

底部保险杠使用擦洗底漆的工程版本栏。这个保险杠的距离间隔比混凝土运输车、渣渣车略低，会影响通过性。保险杠底部有收缩式小踏板，内部固定有钻条和坦克保护板。

主电灯是组合式的，远近光灯都是卤素光源，装有雾灯，没有LED每周行车灯。

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三阶蹬车踏板上一个凸地板的车可以说是轻而易举，镂空和突起都是有的，不过塑料的踏板对于工程车来说耐久度是真的有点担心。

主驾驶的气囊减震座椅是最低配的，就带一个座椅高度调节，属实不是很人性化，副驾驶的直接是一个固定的，没有任何减震。

扶手区域的配置齐全，中控锁、电动车窗升降和后视镜调节加热按键均布置于此，触手可及，操作方便。

标配多功能方向盘有益于驾驶员专注驾驶，车内多媒体、定速巡航等功能按键都集成在方向盘上，操作简便。方向盘的大小适中，搪塑的握感与普通的工程车方向盘无大异，支持多向式调节功能，可以为驾驶员提供一个舒适的驾驶姿势。

第四代奔驰重卡的一大特色就是炮筒式的仪表盘，两侧对称的指针式指示盘清晰易懂，中间LED屏幕可显示车辆的多种实时状态和记录，可以帮助驾驶员更好的了解行车状况。

挡位的切换置于方向盘的右下方，采用当今较为流行的怀挡操作，这一代奔驰阿洛斯采用的是与奔驰阿克托斯相同的12挡AMT手自一体变速箱，相比于上一代而言逻辑更加清晰，可以通过车辆的多个传感器汇集数据，由奔驰先进的CAN-bus系统操控，为车辆提供一个优秀的传动系统，同时也可以减轻驾驶员的工作强度。

标配一键启动也是第四代奔驰重卡的特色，插入感应钥匙后轻按启动按键是通电，再次按下即可启动。（比之前斯太尔、奥龙的高级点）

有棱有角的环绕式工作台拥有优秀的人体工程学，按键排布触手可及，至今被国内众多重卡厂商模仿。作为一个低配的工作台，上面排布的按键都是日常行车所需，还另外配置了自动空调，娱乐设备的话只有收音机。

中间原本是一个储物格，在上装泵车之后改成了后面上装的状态操作开关。

工作台上带有一个24V15A的取电接口，这个功率带一点小用电器没问题。

在工作台上方的置物平台上放置了三一C10上装的一个实时视频显示，可以帮助驾驶员更好的了解设备当前工作状态。

后面的卧铺比较短，只能为驾驶员提供日常小憩的条件，但是相比于同为C10上装的沃尔沃FMX重卡，这个卧铺已经算是比较好的了。（沃尔沃FMX的折叠卧铺休息条件艰难）

两根转向桥均采用20孔的欧式平口钢圈搭配上米其林XZY3型385规格低压轮胎可以为车辆提供良好的行驶稳定性，XZY的工程花纹在工地内也可以增加车辆的整体附着力。

四片抛物线钢板加上9吨的双前桥，这个是奔驰专用车底盘的标准配置，为了保证行车稳定性，奔驰AROCS重卡的前后桥均配备了稳定杆。

这辆车与我们常见的奔驰新阿克托斯不同的是它采用了奔驰的OM470LA.5-54发动机，这款机器发布于2016年的法兰克福车展，定位紧凑大型柴油发动机。这款机器是一款10.7升的涡轮增压直列六缸柴油发动机，OM470LA拥有新一代OM471LA发动机所有的定义特性，比如钢制活塞、非对称排气涡轮增压、558匹马力的发动机制动以及X-Pluse超高压共轨喷射等等。

这辆奔驰AROCS 4143上使用的OM470LA是一款低功率315Kw的机器，最大可输出430匹马力，另外还有一款是335Kw的，换算下马力就是455匹。430马力的机器最大扭矩2150N.m，在1100rpm转速时就可以爆发最大扭矩。

OM470机型的另一个新功能是燃油系统的非对称喷射。在正常行驶时,所有6个气缸的喷油器提供相同数量的燃料,根据所给的负荷和再循环废气的比例,在第1缸到第3缸的燃油量可以被持续地减少,同时在第4缸到第6缸的燃料量持续增加。在极端情况下,喷入第1缸、第3缸的燃油量可能会下降到零,而其他3个气缸则在满负荷运转。这样可以减少在废气中相应高比例的不完全燃烧碳烟颗粒。

排放标准是欧五的，所以后处理也相对简单一些，没有国六的那么复杂。

390升的铁质油箱对工程车来说不大不小，不过这个配置略低，不带有油箱加热功能。

大梁一侧布置了非常欧式的备胎支架，上面的备胎是后轮315规格的真空胎。

后轮为米其林的315规格真空胎，采用全覆盖式挡泥板，可以有效防止行车时溅泥。

后桥采用并装双联13.5吨级别的轮边减速桥，可以进一步的为车辆降速增扭，适应工地路况的同时还能确保整车的承载性，对于一台整备质量45吨的大家伙来说承载能力必须要强。

后桥悬架为4片厚钢板，带有奔驰自主技术的后桥平衡轴，在保证承载力的同时也能增加车辆的行车安全性，让车辆在工地行驶的时候保持最佳的状态。

这辆车搭载的上装是三一的最新一代产品三一C10系列SYM5442THBEB 620C-10A，该设备公告外形尺寸14550×2550×4000(mm)，采用6RZR综合型折叠臂架。这款泵的理论输送量是180立方米每小时，最大布料高度61.1米，最大理论输出压力13Mpa，最大布料半径55.9米。

作为奔驰新一代的工程车产品，目前AROCS重卡在消防领域的能见度已经非常高了，泵车产品也有至少两家公司采用这款车型作为底盘。将来许多奔驰阿克托斯MP3会因为排放原因逐渐退出一线，作为继任者的奔驰AROCS拥有着更好的配置，但是运营可靠性还是值得关注的，不知这款车型是否还能续写奔驰的泵车神话。

图/文：夜玫瑰