【星越L】试车|动力和操作是重点！吉利之星L 2.0TD高空四驱试验运行报告

文：理解次帝原创陈旭明

【了解车制原装产品】星月、吉利汽车是基于CMA体系结构的主流家用小型SUV，从上市之初就引起了用户的关注，如今订单也在稳步上升。可以看出，车帝原创之前对星月试验车版本的先发体验和评价，对星月L有了初步的认识。(莎士比亚，坦普林)。

这次，我们再一次接受星月量产版试驾，详细解读该城市、高速等路段的实际驾驶体验，看看星月L在日常使用中的动力和操作怎么样，实用性是否符合预期！吉利汽车经常宣传，与其不买，不如不买！好吧，今天我们要“尝试”。

驾驶经验：动力活跃，座椅舒适性高。

试驾型号：星月L 2.0TD高空自动4驱动器尊贵型晴雨幻彩套装

我们直奔主题，很多用户相信星月L正在走向动力总成，此次试驾车型是星月2.0TD高空自动四轮驱动耳型，采用沃尔沃同型驱动-E系列2.0TD大功率发动机，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛米，ESIN 8AT变速箱，来自博格华纳的6代这款动力总成，单从账面数据来看，已经

在实际驾驶经验中，这种动力总成更容易推进1780公斤的恒星

在舒适的模式下，发动机转速保持在2000转以下的经济转速区间，可以带来与油门一起踩的轻快速度，市区的中低速和汽车行驶，司机可以相对平稳随意地行驶。

星L在高速公路区间的倒车加速能力看起来仍然很悠闲。

高速公路段行驶的星月L以每小时80-120公里的加速力看起来仍然游刃有余，得益于良好的发动机室隔音，急速加速导致的发动机转速上升，不发出“口哨”般的噪音，保持车内静音和舒适。

方向盘即使有点急躁，车身也能顺利跟上来。

特别是星月L整体底盘和车身保持良好的操作稳定性，这一点在高速公路路段行驶时超车和换车道时尤为明显。换句话说，方向盘稍着急，车身也会平稳地跟随，避免不必要的车身晃动，给司机带来足够的驾驶自信，避免给乘员带来晕车的麻烦。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，LASUR)单从这些动态经验来看，STAVL优于传统国产品牌主流家用SUV和一些合资品牌主流小型SUV。

明星L 2.0T高空4驱动器旗舰型知道次禁航赛道的实测成绩。

在了解车制应用的圈速实测中，星月L取得了1: 27.60秒的成绩，司机也给出了“星月L四轮版紧凑感，赛道测试整体表现良好”的评价，也是这一驾驶体验的证明。

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星越L四驱车型提供经济、舒适、运动、智能、越野、雪地六种驾驶模式

运动模式下，星越L提速感受更加顺畅

在运动模式下，星越L的发动机转速会在2200转上下浮动，保持机敏的状态等待油门的调动，车辆也变得更加轻快、转向手感加重，适合车主在没有随行乘客时，更加自由的驾驶。不过，客观而言，舒适模式下，深踩油门带来的动力衔接，还是有难以察觉但依旧存在的“小延迟”，这个短暂的等待微乎其微。而切换到运动模式，动力输出随着油门深踩的顺畅感则要更加出色。

星越L高配车型前车窗有双层夹胶隔音玻璃

在隔音、滤震表现方面，星越L为高配车型的前排提供了双层夹胶隔音玻璃，试驾车型匹配了固特异鹰驰F1规格为245/45 R20的轮胎，这款轮胎注重的是灵敏刹车、强抓地力和操控，同款轮胎其他的匹配车型包括奥迪Q3、大众途观L、领克05等。城区行驶中低速行驶过程中，车内始终保持出色的隔音静谧性，粗糙路面带来的高频振动，也能被较为全面的过滤。

车内整体呈现出不错的隔音静谧性表现

在中高速路段行驶时，车辆还是保持了一定的路感，风噪被控制在较低的水平，轮胎滚动噪音以及底盘传递到车内的高频振动也被较大程度的过滤，车内整体呈现出不错的隔音静谧性表现，为BOSE音响的发挥创造了条件。

实拍车型选装了翠羽麂皮双拼座椅

头枕下方带有CMA标识

星越L的座椅在长途行驶中能提供不错的舒适度

星越L配备了厚实的舒适型座椅，在长途驾驶过程中，前排座椅与驾驶者的背部能有良好的贴合与支撑表现，配合主驾驶位置的座椅通风，能给与驾驶者较为满意的乘坐体验。后排座椅支持两个角度的背靠调整，方便在长途乘坐中调整到舒适的位置。

关闭自动驻车可解决抬刹车但不能怠速行驶的问题

说了这么多，星越L也还是有些操作小细节需要用户注意。比如，在中低速跟车或者挪车时，用户在开启自动驻车模式后，车辆刹停后就会保持车辆完全停车，此时抬起刹车，车辆也不会以怠速前行，在极慢车速的跟车行驶或者倒车、挪车时，轻点油门容易形成“蹿一下”的感觉，可能会给新手用户带来困扰。其实，手动关闭自动驻车功能即可解决。也有不少车友在懂车帝App车友圈中聊到这个细节，恰好可以给大家一个解答。

通过驾驶模式旋钮可切换驾驶模式

另外，星越L的驾驶模式切换旋钮，转动方向与屏幕上驾驶模式的切换是反向的，初上手时还略有不习惯，不过对于真正的车主来说，摸清规律后就能较为方便的调整到自己想要的驾驶模式。当然，对于未来版本的星越L，改变这个操作逻辑应该也是轻而易举的，毕竟星越L是支持全车FOTA远程升级的。

星越L高配车型支持0-150公里/小时带限速的ACC自适应巡航（图片由副驾拍摄）

信息显示在液晶仪表盘中央位置（图片在车辆静止时拍摄）

在驾驶过程中，我们也对车辆配备的ACC全速自适应巡航进行了体验，它支持0-150公里/小时带限速的自动调节。实际使用过程中，前方的液晶仪表盘能显示当前车道及两侧车道上的汽车、摩托车等，为驾驶者行车提供参考，车辆跟车距离有三挡可调，操作方向盘上的拨杆车速会以“+1公里/小时”的速度提升。

方向盘左侧按键可控制ACC自适应巡航功能

在高速路段中，设定好跟车速度后，车辆整体能保持以恰当的跟车距离和速度顺畅行驶，不会出现在车道内左右“画龙”的现象，弯道行驶时，方向盘会有较为明显的自动修正，继续保持安全车速和距离，整体使用体验不错。

可显示所在车道和左右相邻车道的车辆信息（车辆静止时拍摄）

当你的双手试图离开方向盘，或者轻微握着方向盘，虽然车辆仍然能保证继续沿车道行驶，但大概10秒钟左右，仪表盘会有“请握紧方向盘”的提示并伴随有滴滴的提示音，让驾驶者保持警惕并时刻掌握好方向盘。并且需要提醒的是，任何的自动驾驶辅助功能都仅仅是“辅助”，驾驶者必须保持100%的驾驶专注性，为自己以及乘客的驾乘安全负责。

驾驶者必须保持100%的驾驶专注性，为自己以及乘客的驾乘安全负责

◈ 车内空间及实用性：

内饰的3块大屏比较抢眼

标配的麂皮顶棚触感和视觉效果都不错

门板内衬依然采用麂皮包覆，好感度颇高

在内饰设计方面，吉利星越L科技配置、做工用料以及空间利用表现较为均衡。首先，试驾车型配备了三块显示屏幕（12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中央触控屏、12.3英寸副驾娱乐信息屏），这也是星越L前期宣传的重点配置。

液晶仪表盘显示效果清晰、细腻

实际使用过程中，液晶仪表盘的表现是最为出色的，显示效果清晰、细腻，并且强光下也不会有反光现象。中控屏幕在操作的反应灵敏度以及界面的UI设计方面，均表现不错，能给驾驶者和副驾乘客不错的操作体验。

中控屏幕的实际显示亮度高于图片展示的效果

不过，或许受角度的影响，在强光状态下，驾驶者以余光查看中控显示屏的右半屏，会略受光影影响，将导航地图调整为全屏模式后，就方便很多了。副驾驶显示屏，目前提供的功能以娱乐性App的形式呈现，这毕竟是车内屏幕生态中全新的存在，其功能以及实用性还有待进一步提升以及拓展，未来或许能有更多“玩法”。

空调按键下方储物格

挡把区域下层储物格

挡把区域的两个杯架

扶手箱可容纳约4瓶380毫升矿泉水

门板下方储物格可容纳超过两瓶550毫升矿泉水

作为一辆家用SUV，星越L在储物空间以及后备厢的装载空间方面表现优异。细数一下，挡把区域分为上下两层，上方有两个杯架以及可以放下两个手机大小的平板式储物槽（仅顶配带有无线充电），挡把下方设置了下层储物槽，带有Type C和USB充电电源接口，以及12伏电源接口，另外，车门板下方以及中央扶手箱也有较为可观的储物空间，放置水瓶、随身零碎物品等绰绰有余。

体验者身高185厘米

体验者在后排也获得了充裕的头部以及腿部空间

身高185厘米微胖的驾驶者，调整好前排坐姿后，头部空间一拳有余；保持驾驶座椅不变，后排头部空间能有一拳四指，腿部空间两拳有余，在驾乘空间方面星越L无需担忧。

后排座椅靠背有两挡位置可调

实拍车型具备后排空调出风口，但无控制面板

实拍车型还配置了后排空调出风口以及两个USB充电接口，由于缺少空调控制面板，该位置变为储物槽。另外，中央地台的高度为10厘米左右，不是纯平地台但高度还算可以接受。

星越L保持了平整的后备厢空间

地台盖板下方还有高度约10厘米的储物空间

最下方还有非全尺寸备胎

后备厢两侧提供照明灯以及挂钩，并配置有12伏电源接口

星越L的后备厢有三层结构，常规状态下保持了全平状态，将地台盖板打开后还有隐藏的高度约10厘米的储物暗格，再往下一层，是星越L的非全尺寸备胎。后备厢两侧设置了挂钩和照明灯，并且配有12伏电源接口，上方也有可推拉的遮阳盖板，整体在空间数据和实用性上做得不错。

整体而言，吉利星越L是一款适合家用、满意度高的国产品牌SUV

◈ 试驾报告：

1. 优势方面：星越L拥有接近中型SUV的车身尺寸和空间表现，却保持着紧凑型SUV的定位，整体造型符合大众化审美、容易有天然的好感度，车内储物和驾乘空间表现良好，做工用料较为厚道、科技配置表现也不错。同时，它拥有轻快的加速能力以及不错的高速行驶稳定性，是一款适合家用、满意度高的国产品牌SUV。
2. 缺点方面：星越L在副驾屏幕使用体验、驾驶模式切换等设计细节上，有进一步提升的空间。同时，其高配车型的售价已经与国产品牌的“豪华”SUV以及合资品牌的主流紧凑型SUV形成竞争，除了继续保持动力及操控方面的竞争优势，其在行驶质感方面如果能百尺竿头更进一步，则能向对手展现更强的竞争力。