【宝马ved】什么生态协调，这次概念车不行

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此前，硬核车展影响了粉丝们的心——原煤大师车展。尽管是老爷车展，但参展的车型不仅有价值的古董旧车，还有象征未来的概念车，所以实际上是世界上最豪华的车展之一。(大卫亚设)。

不，迄今为止低迷的迈巴赫在原煤车展上展示了自己最新的概念车3354迈巴赫6。虽然我们买不起，但设计成游艇风格的跑车仍然引起麻瓜群众的围观，说：“Dream Car 666！”大喊。

在欣赏梅赛德斯设计师斧头神功的同时，我们要面对现实。这东西不量产。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

概念车是汽车工业设计的重要组成部分。万能的百度这样解释。

概念车(Concept Car)可以理解为未来车，愿景和现实之间的汽车。汽车设计师利用概念车展示了新鲜、独特、超前的构想，反映了人类对先进汽车的梦想和追求。这种车往往只是创意、实验阶段，可能不会投入生产，主要用于车辆的开发研究和开发试验，可以为探索汽车的造型、新结构、新原理验证等提供原型。

——太尴尬，太难理解。以我们接地气的理解，概念车分为三种。

1.事前量产概念车：直接对应特定量产车。

2.指导量产的概念车：展示新一代车型设计语言，不属于特定车型。

3.天马虚惊的概念车：为了让设计师飞，工程师展示黑科技

以前的概念车一旦发布，总是能使肾上腺素激增。每个设计师巧妙地积累了自己的品牌元素，但真正来到我们生活的Real Talk很少。现在的概念车有很多可以换成量产车。

例如，奥迪2003年发布的三款概念车Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le Mans quattro今后分别转向了Q7、A5和R8，量产车和概念车的相似性非常高。

一般来说，现在的概念车不是女性化的23世纪车。比如CES上宝马的书架车，甚至偏离了“车”的主题。(威廉莎士比亚、坦普林、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车)Mazida Minagi等词典量产概念车在一两年后上市，有人说量产版CX-5比Minagi更漂亮。

相比之下，以前引导阳山的概念车较多。这次迈巴赫的概念车也是新一代车型的设计语言。和它一样的概念车记得很多。

宝马M1 Homage

宝马推出这款M1 Homage时，受到了全世界的批评。“到了21世纪，宝马还在制造没有这种线的车吗？””“这就是宝马到目前为止还没有超跑的原因吗？“没有麦康纳，没有50:50，还有宝马颇具象征意义的肾脏。

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实际上无论是Homage，还是2009年在法兰克福车展上亮相的Vision Efficient Dynamics（VED）概念车，亦或者曾经的神之概念车E25Turbo，都是宝马留给自己的礼物。经典的火箭车设计，恰到好处的双肾，千匹万转的S70 6.0 V12引擎，都是宝马工程师最高端的杰作——此物只应天上有，人间哪得几回闻？至于VED的继任者i8，则平凡得让人觉得实在无法回应世人对它的期待。

奥迪Avus quattro

和它相比，R8简直普通得像个邻家孩子。

“以柏林的一条赛道命名”“奥迪向世界展示旗下W12发动机和高强度铝结构车身的载体，还是一个未来中置引擎的风向标”“车身完全由手工打造，仅有1.5毫米厚且未上色。颇具复古意味的曲面造型反而营造出一种别致的未来造型”“十分科幻”——这些是媒体用尽自己的思绪挤出的形容词。虽然能显示出他们对于这辆车的Respect，但还是不够SWAG。

在我眼中，这辆车就是奥林匹斯山上太阳神阿波罗的坐骑，车身反射着眼光；W12的引擎宛如太阳神的马车，1250公斤的车重匹配500匹的动力，3秒破百、极速超过330km/h，实在难以想象这是一辆于1991年发布的概念车。你能在这辆车上看到R8的影子，但今天的概念车再也不会如此激进了。

捷豹C-X75

就外形来说，捷豹C-X75呈现的就是当代捷豹车型的设计语言，和前文中所提到的迈巴赫6的设计相比，简直不值一提。但是出于它的机械原理，以及它的身世背景，还是值得说道说道。

这是一款2010年提出设计、两年后成型的概念车。这辆车并不是只能展示的样车，只要想要量产，随时可以量产。但是这时候的捷豹已经被塔塔集团收购，很难想象连S/E-TYPE都保不住的捷豹设计师是如何让印度农用车巨头拨款来完成这辆概念车的。

这款车主打的是混合动力，但是所有人都知道，这只是企划书上必备的套路。C-X75背后那台1.6L排量的万转引擎才是捷豹的宝贝。再加上纯铝车身、1.4吨不到的整车质量以及固定在涡轮空气室上的座椅，上一个敢做类似的设计的疯子，叫做莲花。毫无疑问，这是一台披着混合动力面纱的机械殉道者。

雪铁龙GT

这辆车，是一辆不可能完成之车。

至少雪铁龙想要让这辆车面世，只能通过和sony合作在游戏里让它和大家见面了。原因自然是那台代号为646的数字控制引擎和136氢气引擎。扯到氢能源这种无聊的东西就感觉法国人只是想要做一个模型而已。

事实上法国人就是这么想的——

相比其他概念车，这个外观足够“概念”。GT上的外观设计甚至在布加迪Chrion和兰博基尼LP700上有所体现，能让自己的法国超跑老乡还有意大利佬跟在屁股后面，高傲的雪铁龙也算是抬了次头。而GT中流线的设计语言在DS的车型上被证明是成功的。至于DS为啥没成功，那很大程度上与美无关了。

虽然上述都是概念车，但它们都不乏追求者。它们的后继：宝马i8、奥迪R8、捷豹F-type以及兰博基尼蝙蝠、DS都有一段不算失败的商业史。

这次关于迈巴赫6概念车的消息一出，我的朋友圈上就有人转发：“有生之年，狭路相逢，终不能幸免；手心突然长出纠缠的曲线！”（仔细一想这不是王菲的《流年》么？）

爱着这样的概念车的人，还是很多的。至于宝马的“书架车”、奔驰迈巴赫的“养生车”，喊“666”的很多，流露真情实感的却很少。

曾几何时，我们心目中的那些概念车，就应该是更长、更阔、更奢、更矮、更炫、更轻、更速；而不是充斥着什么生态和谐，养身哲学以及人工智能（个人观点，不喜勿喷）。毕竟，概念车，就代表了人类对于自己创造的最高等级工具的幻想。既然是幻想，那不骚、不丰满、不淫荡一点怎么行？