门/画:了解次帝原创杨艺帆
【了解茶制原创产品】自2014年诞生以来,哈佛H9一直是自主品牌中大型硬派SUV的代表。网民口中的“国产普拉多”和哈佛H9车主组成的“轰炸9大队”引起了该车的关注和话题。目前,2022个哈佛H9也在不久前正式公布。仁者见仁智者见智,还有什么可说的?
这次,我们的车队从成都出发,沿着318国道向西经过2000多公里,最终到达了拉萨。川藏南部路线也被称为“中国的景观大道”,因为垂直高度差距大,自然地形丰富。当然,这条自驾发烧友路线对2022年型哈佛H9来说也是最好的考场。
高原动力旺盛,隔音性能优秀
正如高原人高翻一样,燃油车中高地稀薄的空气对发动机工作同样不利。加上4名乘员,考虑到半H9的维修质量超过2.5吨,2.0T发动机的性能将会出汗。事实证明,这种担心完全没有必要。
ZF 8AT变速器
从参数来看,这款2.0T发动机在升级到国家6B排放标准后,仍能喷出165千瓦的最大功率和385牛米的最大扭矩,还能装满92号汽油,使其与2020种车型保持一致。与合作伙伴的合作伙伴是来自蔡依富的8速手自一体变速箱。
高原驾驶可以适当地利用拨片降低齿轮,获得更多动力
得益于低速阻挡紧密的牙比,2022型半H9的低扭转表现非常出色。即使在海拔超过4000米的地区,车辆的启动过程也是一口气完成的,没有丝毫的“胯部”现象。需要超车的时候,变速箱的动作也一样非常整洁,毫不犹豫或犹豫。(威廉莎士比亚、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)在高地行驶时,个人总是建议发动机的转速保持在2500转以上。
对强硬派SUV来说,隔音天生不是他们的强项。更关注创始人的车身带来的巨大迎风面积或越野能力的AT轮胎可能会牺牲公路行驶的舒适性。(大卫亚设,《Northern Exposure》(美国电视剧),)但是2022年款哈佛H9的NVH表现令人满意,甚至颠覆了我之前对一些国产强硬派SUV的固有印象。原因是,除了车辆本身致力于隔音材料外,这款固体DISCOVERER AT3系列全地形四季轮胎也同样起作用。
底盘的质感也同样可以圈起来,长长的悬臂旅程保证了2022个半H9可以从容过滤大小晃动,“柔软不散”,提供了同等级车型中为数不多的高级感。刹车踏板的调整也恰到好处。前面的虚位不大。不管是制动发感还是制动力的释放过程都是线性的。至于路面驾驶的感觉,毫无疑问,Havh9绝对无愧于Haver旗舰的身份。
越野性能仍然很强
.com/large/pgc-image/7fdbf785f8b14ce2b313cbac45eaa038?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>ATS第二代全地形控制系统
前后桥差速锁
2022款哈弗H9继续搭载一套适时四驱系统,其中央为带低速扭矩放大功能的TOD分动箱,前后桥则配备伊顿电控差速锁,理论上可达到“三把锁”的效果,硬件不可谓不强悍。与此同时,经过优化的四驱系统扭矩容量由850牛·米提升至1200牛·米,进一步提升了可靠性、稳定性。
在明确水下情况的前提下,可以适当撒个欢
2022款哈弗H9的最大涉水深度为700毫米
此外,新车的前桥驱动轴由28.2毫米加粗至31.3毫米,可承受扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米;前桥传动轴由50毫米加粗至60毫米,扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米。二者结合后,可极大提升车辆的承扭强度和疲劳耐久性能。
中控台上的仪表可以实时显示海拔高度等信息
在318国道旁的一处天然非铺装路面,2022款哈弗H9终于迎来了“下道”的机会。无论是面对涉水路段,还是雨后的泥坑,即使在全程使用Auto模式的情况下,2022款哈弗H9通过这些复杂路况也是不费吹灰之力。
过坑要慢,否则容易磕伤前后杠
较长的悬架行程保证车轮可以始终接地
固铂DISCOVERER AT3轮胎
较长的悬架行程保证了四个车轮可以始终接地,再加上果断的轮间电子限滑,最终使车辆的前后锁都“沦为了摆设”。而固铂DISCOVERER AT3系列轮胎在此同样发挥出了极大的用武之地,其采用的全沟底自洁技术不仅更容易排出碎石,保护胎体免受尖锐石头刺扎损坏,特有的5条加强筋全路况花纹也能提供更好的越野性能,兼顾干湿地抓地力。
静态简单回顾
中网采用最新的直瀑式造型
2022款哈弗H9的身材依然十分魁梧
2022款哈弗H9在外观上的变化主要集中在前脸,新车以直瀑式中网替代了原先的横幅式中网,圆形雾灯区域变为三颗LED光源纵向排列的结构。除此之外,新车造型上的变化并不多。整车依然采用硬派SUV上常见的外挂式备胎设计,长宽高分别为5077/1926/1900毫米,轴距为2800毫米。
大屏带来了更丰富的功能,老车主眼馋吗?
位于A柱的驾驶员注意力监测系统
内饰部分,新车中控屏由老款车型上的9英寸升级为12.3英寸,中央空调出风口也相应地进行了下移,且视觉效果变为更加扁平的样式,车内整体看起来少了几分阳刚,多了几分温馨居家。而伴随着更大屏幕的到来,新车的车机系统也迎来了巨大升级,无论是界面美观度还是功能丰富度、操作流畅度都有着巨大提升。
值得一提的是,2022款哈弗H9还具备了拖拽资质,最大可拖拽质量达到2500千克。此外,新车还预留了前绞盘安装位置。对那些喜欢折腾的车主来说,厂家这么做,无疑从官方层面为消费者省下了不少时间与金钱。
总结
如果说2020款哈弗H9的变化主要集中在动力层面,那么2022款哈弗H9则让我们看到了这位硬汉朝着智能、贴心的一面再次进化。坦白来讲,不少硬派SUV都是车友长途自驾的噩梦——高重心所导致的操控性的下降,恼人的风噪胎噪,乏善可陈的乘坐舒适性,都使人们远行时更愿意选择城市SUV或者旅行车。不过,至少在2022款哈弗H9上面,以上提到的这些痛点可以说是极大低于笔者的预期。更关键的,别忘了,它在能给你提供日常呵护的同时,还可以带你跋山涉水、追寻诗和远方。最后,活动现场有老款哈弗H9的车主表示,新款真香,但买回去要自己改个中网,不知道你有这样的想法吗?
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