【大众捷达2013】从一代经典到独立品牌，大众的捷达是如何打破的，不断蜕变。

从一代经典到独立品牌，大众的捷达是如何打破的，不断蜕变。

回到2019年，位于德国沃尔夫斯堡总部的大众集团发布了——捷达品牌——整个子品牌。Jeta品牌的logo以“Jeta”首字母为主题，搭配蓝色/白色的色调，将推出三款新车型。因此，捷达从大众一代经典模式升级为独立子品牌，对中国人的印象最为直接。

第一代泽塔(1979-1984年)

20世纪80年代全球经济衰退，汽车产业的发展受阻，大众集团以高尔夫为蓝本，为了适应市场的第三次需求，制造了名为——捷达的第三辆高尔夫车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，赞)第一代捷达的产品定位成功，受到市场的欢迎，人们对三厢车的空间优势张嘴。从外观设计来看，第一代吉达的形状以正方形的线条元素为主，描绘出了强硬的视觉姿势。

第二代泽塔(1984-1992年)

随着时间的推移，第一代捷达很快在1984年迎来新生，在第二代高尔夫平台的基础上诞生了第二代捷达，外观与上一代基本一致，正方形的盒子形状融合了矩形前照灯，从当时的眼光来看，视觉元素更加简洁，突显了年轻的时尚。此外，第二代捷达湾增加了70毫米，车内上船空间有了质的提高，分别提供了1.3汽油发动机和2台1.6L柴油发动机等多种动力选项，1987年推出了GLI性能版，最大功率可达140马力，动力水平领先同级。

值得注意的是，国民心中的一代经典始于第二代吉达。1992年1月21日，大众汽车正式开始了捷达轿车国产化试验，同年通过SKD组装的捷达轿车离线。从那时起，捷达轿车成为街上最美的风景。具备家用轿车和出租车、皮实耐用的产品特征，好像成为了国民心中深刻的记忆。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

第三代泽塔(1992-1999年)

在国内国际月顺利投入生产期间，外国国际月再次迎来了新的升级。单从外观上来看，第三代捷达打磨边角变圆，大灯仍采用矩形设计，车身线条更流畅，更具现代气息。有趣的是，第三代捷达配置升级，车身结构重新设计，加上ABS系统和气囊双重安全，第三代捷达的安全性能提高到了一个新的水平。

第四代泽塔(1999-2005年)

经过岁月的打磨，捷达的外观变得更加圆润柔和，第四代捷达改变了以前的方形形状，车身长度减少了20毫米，但车湾增加了40毫米，整体形状更低，更具运动性。到2001年，第四代捷达被一汽大众引入国内市场，取名为“宝来”，凭借出色的外观设计和业界领先的科技水平，第四代捷达在国内市场得到认可，逐渐成为一汽大众的销售负责人。

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而在当时，也有一款捷达产品被人们奉为经典中的经典。2004年，得益于捷达车型出色的市场表现，一汽大众推出捷达改款车型——捷达王，深度还原了经典捷达的外观设计，采用一体式包围设计，以及与车身同色的防擦条，通过内饰、配置等多达21项升级，打造出又一款市场爆款，获得市场的积极反馈。2010年，为庆祝国产捷达100万辆下线，捷达王再次迎来升级，大灯组黑化并换装全新三幅式方向盘，延长了捷达王的生命力，直到2013年，国产捷达终于迎来了改变，全新的造型更显年轻时尚，但已经不是那个记忆中的“捷达”，与同期桑塔纳归为一谈。

后来的捷达国内称之为“速腾”（2005-至今）

从第五代捷达开始，捷达回归到最初的“捷达”，产品设计与高尔夫有着较高的相似程度，动力方面以涡轮增压发动机为主，基于最新的PQ35平台打造，并在2006年引入国内汽车市场，售价17.38-21.68万元，扮演中高级轿车的角色。而当时间到了2011年，第六代捷达在国外亮相，更加简洁流畅的设计展现出大众全新的设计理念，车身长宽高都有提升，轴距增长70mm，车内乘坐空间相比上一代车型更加宽敞，定位也随之下探，进入主流家用车市场。如今，第七代捷达基于大众最新MQB平台打造而来，采用年轻化家族设计风格，轴距增加至2685mm，造型更加动感时尚。按照惯例，进入中国市场的大众车型轴距要加长，第七代捷达也不例外。

捷达身份的转变（2019-至今）

如今，捷达品牌已然完成一次蜕变，已经从一款车型转变为一个独立的子品牌，与大众共享造车工艺、技术以及平台，不需要高价格就能买到一款高品质的大众车，这是捷达品牌给人留下的基本印象。因为背靠大众集团，所以捷达品牌在产品设计上与大众产品有着诸多共同点，而今的捷达品牌，旗下共有3款在售车型，售价区间覆盖6-13万元，深入国内10万元家用车市场，与自主品牌展开正面对抗。