【劳斯莱斯古斯特报价】售价达547万元，试驾劳斯莱斯古斯特长湾板。

如果一辆顶级豪华车从我身边经过，除了注意礼，同时还会忍不住好奇心，看一眼司机的样子。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)正因为如此，当我拿到这把劳斯莱斯古斯特长湾版钥匙时，我在家里翻来覆去，找到了自己最贵的衣服，害怕和它一样的框架不合适。(威廉莎士比亚，温斯顿，莎士比亚。)作为一个普通的工薪阶层，当有机会以超豪华车型驾驶时，难免会感到兴奋，缺乏自信。绝大多数人和我一样，对劳斯莱斯的了解只停留在黄金时期的香港电影和汽车杂志上，没有机会如此近距离接触。

试车型号：罗尔斯罗伊斯古斯特2021 6.7T长轴距版本

制造商指导价格：547万元

历史悠久的豪华品牌都在设计层面传承经典，劳斯莱斯将这种理念发挥到了极致。像旧车一样的前脸造型有压迫感，对汽车品牌一无所知，也能感受到与众不同的氛围。通过视觉可以快速获取重要信息——！

“庆祝女神”升起后令人敬畏，大灯组与帕特农神殿中网联系在一起，打开灯，整个车就能散发出独特的神秘感。(威廉莎士比亚、坦普林、祝贺女神、祝贺女神、祝贺女神、祝贺女神)夜间行驶时，这一光线轮廓使周围的人能够快速辨别劳斯莱斯的身份，从而产生敬意。……。

古斯特长轴板和幻影轴板外形尺寸差不多，但单论车身宽度，古斯特略犯以下，竟然达到了2148毫米。这也让我在开车的时候产生了无形的压力，抛开高昂的价格，没有人想让像艺术一样的车抛锚，在街上游泳真的要小心。

开放式马车门是劳斯莱斯最具代表性的设计，以电动的开合方式和充分的开合角度充满了上下车意识。出入酒店等地，如果车旁边不挂红地毯的话，对不起。另外，车门夹层里藏着精美的雨伞。有传言说价格不菲，各种淘气鬼出面了，所以我不敢拿出来。(大卫亚设)。

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作为一款大型豪车，相比轮胎性能，协调的设计更加重要，所以最起码要配20英寸的轮圈才能Hold住整体气质。轮毂位置依然采用悬浮式设计，车轮在转动或静止状态下，始终能让LOGO垂直于地面，这也是超豪华品牌追求细节的态度。

车尾异常简洁但气场仍在，整体下压并向内收拢的设计，有种私人游艇的既视感。围着古思特转一圈，你会发现车身没有任何闭合线条，设计师似乎对劳斯莱斯的品牌底蕴心存敬畏，因此刻意避开了浮夸元素，保证了整体轮廓的优雅感和流畅性。套用《舌尖上的中国》里一句名言：“高端的汽车往往只需要最朴素的设计方式”。

简单粗暴的大屏幕似乎成为了时下主流，所以如果让一个年轻人去评价，可能古思特的内饰还不如那些造车新势力看着讨喜。但当你真正坐进古思特车内，用手触摸不同位置的细节设计，才会明白普通车和劳斯莱斯的差距有多大,考究的做工用料才是有内涵的豪华。车内所有用料和配色都可以根据客户需求量身定制，所以在这世界上应该不会出现两台设计完全相同的劳斯莱斯，只要你的财力和想象力足够丰富，完全可以做到“上不封顶”的个性化。

相比于外观，车内所流露出的复古味儿更浓，这体现在方向盘、怀挡、空调出风口的机械拉杆，对于Old shcool怀旧党来说，这才是正宗的古典美学。在拉动出风口的机械拉杆时，那种细腻的阻尼感令人爱不释手，从视觉到操作体验都无愧于劳斯莱斯的品牌调性。

古思特已经换装了液晶仪表盘，整体延续着经典的风格，表针和刻度还是熟悉的味道，而且把外圈圆环也保留了下来，现代与复古元素融合得十分到位。车机系统是基于宝马iDrive定制的，支持触控和旋钮操作，内部的娱乐功能比较传统，没有车联网生态。

落座后排，即便再华美的辞藻也难以形容它的奢华和气质。3465mm的超长轴距让腿部获得了极为夸张的空间，不仅能享受“半躺”的待遇，还能单独控制两侧的影音系统。如果此时开启上方的星空顶，再配上一杯香槟，那简直了......嘿~这不就是我曾经梦里出现的场景么？纸醉金迷的体验让人无法自拔。

古思特长轴版和标轴版的动力系统一致，均搭载了排量为6.75L的V12双涡轮增压发动机,最大功率420kW，最大扭矩850N·m，传动系统匹配了来自采埃孚的8AT变速箱。

掐指一算，古思特是我迄今为止试驾过最大排量的车了，所以刚开始我不太敢轻易去挑逗油门，就像踩鸡蛋一样循序渐进的去适应节奏。经过一段时间磨合，它的动力爆发并没我想象中那么狂躁，反倒是给我一种平顺、安逸的感觉，就像是驾驶一艘巨大的游轮在海面航行。

底盘完全遵循左右对称的原则，前后采用双叉臂式结构的空气悬架，并配备了全时四驱系统。电子系统能够实现在行驶中对悬架的实时调整，无论在市区中还是高速上，它有绝对清晰的路感，但不会出现任何颠簸和晃动。

高速行驶关闭所有车窗后，除了汽车的高音频喇叭以外，风噪和路噪等杂音基本都被隔绝在了外部，V12发动机低沉的轰鸣声也显得很微弱，整体给我的感觉就像是戴上了降噪耳机。而当降下所有车窗后，那些侵入的噪音给了我巨大的反差感，这种隔音静谧性也让我想起了劳斯莱斯几十年前的一则经典广告文案：“60 英里（96 km/h）时速下，车内最大的噪音来自于电子钟”。

很显然，古思特长轴版更倾向于舒适性，这种表现不单单是体现在乘坐感，整车重量已经达到了2.6吨，但并没有想象中那样难以驾驭。方向盘握把不粗，转向助力设定很轻盈，应对低速掉头和快速变线都能一气呵成，没有那种忽忽悠悠的感觉。而驾驶中需要注意的是车身尺寸问题，由于体型庞大，判断好与周围物体的距离是关键，这也需要一定时间适应。

变速箱换挡时的平顺性超出了预期，正常驾驶状态下存在感极低，甚至给人一种CVT变速箱的错觉。就算是大脚油门，你也只能感受到推背感，根本察觉不到升降挡的动作，动力衔接可以说行云流水。单从动态表现来看，古思特没有什么驾驶乐趣，相比同价位的跑车它就像是完全对立面的存在，别谈什么激情，能给的就是尊贵和舒适。

点评：

曾有数据表明，劳斯莱斯在中国市场的车主平均年龄低于全球车主的平均年龄，中国车主有20%是95后。对于此年龄段的人来说，他们在日常生活中肯定会接触到各类智能化的产品，但古思特乃至整个劳斯莱斯家族，在车机系统上还不能真正满足年轻人的需求，希望未来能开放车联网等第三方应用。而作为普通人来评价，这台古思特长轴版的舒适性以及奢侈程度都是天花板级的存在，唯一的问题或许只是那高不可攀的售价了。