【奔奔i】这辆只卖几万韩元的车的销售量冲到了前三位！长安汽车以什么为依据？

关心“电动汽车工程”

请和我们一起再想想汽车。

大家好，我是你们喜欢思考的老板。

在这几个月的新能源销量名单中，黑马——长安杀到EV。从一开始的第四、第五名，7月份已经冲到了前三名。

在迷你电动车这个细分市场上，新晋网宏光mini eve骑着灰尘，其中奇瑞EQ蚂蚁年老成熟，后面是娜塔V和零跑T03被包围拦截。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)上位这件事怎么看也无法扭转它。

仔细翻了面包车的销售量数据后，老板越来越觉得这件事不容易。

据今年1 ~ 5月胜联合会公布的汽车销量总表显示，长安汽车已以534243辆的销量限制位居奇利第一、总企业第四位，同比增长率也是前15位中最快的。

前三名是长期稳定的南北大众和蒸汽通用。

这不禁让人好奇：长安汽车是什么？这背后隐藏着什么逻辑？

01.使第二春焕发生机

汽油版奔跑的时间是2014年，它的前身最早可以追溯到2006年的本I。(威廉莎士比亚，汽油、汽油、汽油、汽油、汽油、汽油、汽油)当时跑去的售价是5-6万韩元，再普通不过的滑板车的价格了。

但是跑去的销售量不一般。上市后第二年销售了近5万辆，整体小型汽车市长/市场份额可能达到18%。几乎每卖出10辆小型汽车，就有2辆长安奔忙。(威廉莎士比亚，小型车，10辆小型车，10辆小型车，10辆小型车，10辆小型车。)

只要5万美元就能买5辆挡风遮雨的车，跑着跑着也能受到广大消费者的喜爱。

当时国内的新能源事业也刚刚起步。

乘着新能源的东风，长安在2016年末顺势推出了本EV。第一款车型在高补贴后以6-7万韩元出售，同样是普通滑板车的价格。

跑来跑去留下的口碑和低廉的售价使《刘开全》的本EV每月最高4353辆，每年2.1万辆，第一年取得了好成绩。

但是经常关心新能源的人都知道，那几年整个产业发展迅速，新能源汽车的生产力也在迅速增长。

奔跑就是被时代抛弃的。

最糟糕的2019年，跑向EV，即使提高到300公里的续航也没有用。7月销量下降到25台，不得不做出暂时停产的决定。

要知道，2019年“最差”威瑞销量也比2万多个跑的EV幸福得多。

长安奔忙，赚钱是次要的，应该先卖掉再说。

因此，长安本做出了战士草木般的决定：

直接下调身价，将旧Ben EV的售价提高到3万以内，更名为Ben E-Star国民版，成为最近火起来的宏光Mini EVV等位置的对手。(莎士比亚，坦普林。)

然后用自己丰富的经验战胜它。

长安新能源网站上突然挂着的这张海报，从301公里到5个大空间，似乎分别针对红光minieve。“杀人”是不够的，但需要“天堂”。

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市场也给了奔奔E-Star国民版足够的反馈。根据媒体报道，开放预售仅17个小时，它的订单量就已经突破2000台，比当时宏光MINI EV开启预售时还要多！

这种火爆程度，也给奔奔E-Star国民版带来了两个月破万的销量成绩。

但随之而来的，是交付难的问题。

有不少车主在论坛质疑5月交付量都快破万了、为什么自己还没办法提车，甚至还有车主在订车之后被经销商连续四次改变交车日期，依然无法按期交车。

实话说，上一次见到这种“盛况”，还是比亚迪汉刚刚交付的时候。这也说明还有不少潜在订单尚未交车，奔奔E-Star几千甚至上万的交付量，也会再持续一段时间。

靠着性价比这张牌稳住销量不难，但社长认为奔奔E-Star想要在销量上超越宏光MINI EV，得再挖掘出一些独有的属性才行。

毕竟和宏光MINI EV比起来，无论是在IP和营销上还是有不小的差距，也没有那种全民热捧的“国潮感”。

02. 曾经辉煌过

从奔奔这件事不难看出，长安汽车是有野心的。而且长安汽车也的确成功过。

时间回到2015年，借着购置税减半的契机，长安汽车靠着高性价比的标签一炮而红，销量大涨32%，直逼百万级。

2016年销量同样大涨27.6%，长安汽车成了唯一一个突破百万级的自主车企。

那么，长安汽车真的是靠着降价，才勉强冲上销量榜单的吗？还真不是。

随手翻一翻主销车型的口碑，不难发现长安汽车除了性价比高之外，最大的特点是空间大和设计美观，这在当时也的确能戳中不少人的痛点。

不过随后沸沸扬扬的“机油门”事件和暴露出的其他产品问题，也让长安汽车在随后的两年里连续遭遇滑铁卢。一夜之间，销量直接回到2014-2015年的水平，还有持续下降的趋势。

这也导致了长安集团的总资产直接缩水十几个百分点，净利润更是大幅缩减到只剩7%。2016年股东还能分红2块多1股、能买瓶矿泉水，到了2018年的分红只剩1毛4，只够买个矿泉水瓶。

社长采访了一下当时在长安4S店工作的销售朋友，得到的结论是“整个店里管理很乱，而且车子质量不行投诉增多，新车降价也很难卖出去。之前好的时候一个月能拿两万多（工资），2018年那会拼命干也就是五六千。”

随后他转身就去了销量起飞的沃尔沃，当上了同事嘴里的“展副”，深藏功与名。（其实是没有这个岗位的，但他懂得多也受人爱戴，因此得名）

面对万众质疑的长安汽车，可以说正行走在悬崖边上。一个不小心，就是如今众泰和海马的下场。

但长安汽车再次做了一个壮士扼腕般的决定，颇有几分“我疯起来，连我自己都打”的意味：

宣布从传统汽车制造产业，向智能出行科技公司转型。

03. 坎坷转型路

转型的第一步，是智能化。

按照长安汽车2018年的规划，2020年要建成L3级的自动驾驶智能开放平台，2020年之后推出的新车要做到100%联网、并且100%搭载辅助驾驶系统，能在高速公路、堵车缓行和泊车状态下实现L2。

到了2025年，L4平台也要建成，并且车载的功能要实现100%语音控制。

从目前的进度来看，长安汽车不算在吹牛。几台新款燃油车配备有L2辅助驾驶，也有了语音识别系统。只不过和第一梯队比好用程度的话，还有些差距。

长安汽车转型的第二步，是新能源。

未来，长安汽车将新能源领域投资超过1000亿元，在2025年之前要推出33款新能源车，其中有21款都是纯电车型。

更疯狂的是，长安要在2025年之前禁售传统燃油车，是第一个提出本品牌禁售燃油车的车企。而在2018年，长安汽车的燃油车占比还高达98%！

这种破釜沉舟的做法，让长安汽车的时间所剩无几。

为了实现目标，长安前前后后投入几十亿，在全球安排了9个研发中心，光是研发人员就有1.1万名。

作为对比，新势力头部的蔚来，员工加在一起也不过1万人。

在经过数年的研发之后，长安终于拿出了一款能够覆盖A0级到C级的智慧成长型电子电气架构，命名为方舟架构，直接对标吉利的SEA浩瀚架构。以后长安品牌的新能源车，都会基于方舟架构进行打造。

最终的总投入，更是追加到了1500亿元。

然而方舟架构下的首款新能源车，目前外界还没看着……

唯一知道的消息是，这台车定位于B级纯电SUV，内部代号E11，将会是长安、华为、宁德时代三家联手的新高端智能汽车品牌的首款车型。

只不过细分析下来，这件事似乎还和蔚来有些渊源——

在蔚来还没正式交付ES8的时候，长安汽车就已经和蔚来签约，准备在新能源技术、智能技术等方面展开合作，李斌出任新公司长安蔚来的董事长。看上去信心满满。

但好景不长，蜜月期过后蔚来遭遇了当时自身最大的危机，双方的合作也暂时搁浅。

最近，长安汽车又被曝出新动作：正式回购蔚来旗下的股份，并将其改名为阿维塔科技。

有意思的是，阿维塔科技会作为长安旗下的高端智能汽车品牌出现，采用宁德时代的动力电池技术，并结合华为的ICT技术优势，用网联平台实现智能化。

据说这款新车的设计样车已经下线，正在进行整车调试。

好家伙，这是新瓶装旧酒啊！

社长在这里大胆猜测一下，或许长安一直想做一款高端智能电动车，但苦于自身没有高端经验，一直没找到合适的机会。

和蔚来的合作又因为种种原因最后没能成功，最后才找到王牌，“上车”华为。

等知道了更多细节和内幕之后，社长再来和大家分析一波。

04. 转型关键点

长安汽车距离“智能出行科技公司”转型的拼图，其实还差最后一块：设计。

长城和领克能够代表自主品牌率先杀向合资车，靠的不仅仅是所谓“高端定位”，还有设计。

设计，是品牌最好的翻译官。

就比如领克的分体式大灯，足以彰显领克的运动和个性，而WEY的车身造型，力量感又非常明显。至于特斯拉、蔚来和小鹏P7，这种有科幻感的设计会进一步放大智能的属性，让人们更迅速地感知智能车和传统车之间的不同。

在这里，社长想先简单和大家科普一下汽车的外观设计流程。

首先是要规划“我们要做一台什么车”，比如“外观运动的大空间家用纯电动SUV”；

其次是画一张草图，体现车辆的基本姿态和型面；

再然后是制作油泥模型，通过触摸去感知车身线条，并最终定版；

最后一步，是根据模型和材料制作样车。

最关键的第二步和第三步，其实是最需要想象力和激情的环节。

所以长安汽车的做法是，直接把设计中心放在意大利这个激情四射的国家，在设计上开始全球化。

对内培养优秀员工的同时，还能借助意大利的地理优势，“挖一挖欧洲人的墙脚”。

就比如前宾利产品设计总监、蔚来高级设计总监David Hilton，就是设计出宾利欧陆GT3、宾利慕尚敞篷版和蔚来EP9的那位，离职蔚来之后就出任了长安汽车的全球战略设计总监。

其他设计师，也有不少是从BBA直接跳槽来的。

这也让长安汽车最近发布的几款新车，有了更多激情的元素存在。尤其是UNI系列，这种出挑的无边界格栅设计，完美契合了时下汽车消费主力的需求。

的确很大胆，但有效。

体现在销量上，就是2020年一年销量暴增20.6%，再次接近百万级，财报也终于扭亏为盈。

今年，长安汽车1-5月的总销量同比增长82.9%，单SUV销量已经超过哈弗，也有望冲击自主品牌总销量头名的位置。

在融合了设计能力之后，也让社长对长安汽车的新品牌多了几分期待。

05. 写在最最后

大家都吃过鸡蛋。鸡蛋从外打破是食物，从内打破是生命。

长安汽车勇于打破自我转型的态度，值得钦佩。

但长安汽车销量增长的背后，其实也有隐忧。

只在传统自主品牌中对比的话，长安提出转型是很早的，但动作却是最慢的。那边比亚迪汉已经稳定月销近万，长城的欧拉已经出圈，极氪更是虎视眈眈。

在这个新能源时代，只依靠燃油车打天下的做法会非常危险。

正如长安汽车董事长朱华荣，在采访中坦言的那样：

“未来三年将会是长安汽车的生死存亡期，也是和合资品牌真正交锋的时候。”