【上海大众全新帕萨特】内外更新的测试，蒸汽大众的新帕萨特。

“太平洋汽车网评价频道”帕萨特这个名字自从出现以来，就给我们带来了商业尊贵的氛围，一直与我们真诚地在一起，直到成功。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)现在已经成为世代交替，更加充满活力地来到了我们面前。新Passart使用了大众MQB平台，外观仍然是大气，装修革新后也很精致。同时，空间也变得更大，变速箱也变得更快更凉爽，这次测试发现有运动的味道。

帕萨特这个众所周知的名字从未离开过我们。对面汗的迈腾B8早就上市很久了，上一代帕萨特以换汤不换药的姿态在一起了。就像温暖温柔的奶奶。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)但是突然醒来，换上了新的MQB身体，再次来到了世界面前。它散发着年轻活力的气氛，但保留着那端庄高贵的气氛。

关于它的外表和内心透析，我在这里不再赘述，下面详细戳一下我们B总编辑的详细解释。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure)这个差评更注重驾驶的质量，重视个人的小体验。

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小心脾气暴躁

新的帕萨特发动机部分与上一代非常接近，将采用第三代EA888的2.0T发动机和EA211的1.4T发动机。2.0T分为162千瓦和137千瓦两种电源版本，标签为380TSI和330TSI，1.4T标签为280TSI。一般动力版本和上一代一样。但是添加了1.4T电机的插头混合版本，扭矩达到400N m，功率预计达到155kW，据说有一定的期待。

此次试运行型号为2.0T大功率，最大功率162千瓦(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩350N M/1500-4400RPM。第三代EA888 2.0T发动机利用涡轮增压、双喷射技术、集成气缸盖、油分离器改进等技术，几乎杜绝和重新出现油燃烧问题。

变速器更换，2.0T型号配备代号为DQ381的DQ381的7档湿式双离合器变速器。1.4T车型搭载了DQ200的7档干式双离合器变速器。1.4T插头混动车型是DQ400e 6齿轮双离合器变速箱。DQ381 7防潮双离合器变速箱，到奥迪S3为止，各种性能小型钢炮、下乐乐、坦家都使用这个变速箱。今后，DQ381将成为大众的主力变速箱。

DQ381变速箱真的很耐操，是性能的方向，同时乘坐感也很好。新一代帕萨特有四种驾驶模式可供选择，经济、标准、运动和个性化。

我在运动模式下挂上S齿轮，同时ESC电子车身稳定器设置为ASR关闭或ESC运动模式状态，居然能忍住转速开始。哇，真的吓了我一跳。踩刹车，深踩油门，转速最高可在4000转时待命。这个时候变速箱离合片完全不啮合，车身有点小，多次尝试都不容易发热，但这样射出子弹简直是浪费动力。前轮的开始是瞬间疯狂滑动。这样开始只在小姐姐面前帅，作用不大。

真正强大的是有LC启动控制程序！刹车，油门踩一半，转速会自动保持2500转，再深踩也能在3000转以上，同时程序会自动刺激发动机转速，使其不断上下起伏。这时变速箱也没有完全啮合，适合根据转速的时间进行啮合，出没。这很有趣。明明只有性能车的子弹开始了，工程师做位置商务的新吗？

帕萨特一个彩蛋？？？

弹开刹车，离合啮合和转速完美匹配，起步瞬间转速不会下掉，从2500转一路上扬，起步瞬间前轮也不会打滑。整体起步控制非常完美，1挡转速到4500转左右前轮居然小小打滑，切二档也会出现打滑，变速箱让动力输出非常直接，换挡速度也奇快。

很多人固有印象中，双离合就是顿挫，那只是没有遇到优秀的双离合。全新帕萨特的DQ381既有性能表现，也兼顾至平顺性。日常行驶也较难察觉变速箱有什么动作，松油门升挡、定油门升挡、动力升挡、以及深踩油门降挡、减速降挡、手动强制降挡，绝大多数情况变速箱动作快而轻柔，没啥感觉。经济模式下，一松开油门变速箱也会自动空挡滑行，提升燃油经济性。

不过有时低速松油门后再深踩油门，偶尔传来一些变速箱作动声音以及伴随一些顿挫，类似手动转速不匹配的啮合。当然这只是极个别的情况才会出现。总体上变速箱还是非常友好，也相当有激情。100km/h行驶时转速也能压在1700转，燃油经济性也有了。在全新帕萨特身上变速箱表现几乎完美。

经济模式下，变速箱也是非常愿意升挡，此时油门响应也变慢，前1/3油门动力输出是慵懒的。非常适合日常城市路况慢慢惬意开。标准模式下油门响应会稍快些，不过转速也不轻易越过2000转大关。至于运动模式下，变速箱会比标准和经济模式低1或2挡位，转速时刻保持在2000转甚至3000转。

有这么好的变速箱，动力肯定不会差。高功率的2.0T虽然数据上看着不怎么样，比激进的美系和新派的日系涡轮机要差不少，却实际上的动力却非常澎湃。不管是从听觉还是主观视觉上，全新帕萨特给到动力充足的感觉。

动力是完全够用，从1500转起动力输出就源源不断，推背感十足，同时一直持续至5000转，整体动力表现误以为真的开3.5L以上的大排量。动力一直输出，在合法速度内几乎深不见底，整体调校相当有底气。喜欢这种被强横推着走的感觉。

深踩油门时除了带来强有力的加速推背感外，还有发动机雄厚的声音。车内车外清晰明显，误以为真的是V6发动机。作为年轻人我喜欢这种雄厚声音，的确能给予不少的激情。可是这也是一种不太淡定笃定的表现，要是商务洽谈中来一下深油门加速，发动机声浪影响交谈的关键内容。发动机发力雄壮的声音若能收敛一些，全新帕萨特也许会更加和谐。

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2底盘还是一股德味回顶部

全新帕萨特最大亮点是用上了大众最广泛最高科技含量的平台-MQB，于是全新帕萨特前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立式悬架。上一代的DCC自适应减振器，在全新帕萨特上却被取消了。

全新帕萨特底盘呈现偏舒适的调校。面对坑洼起伏，无论使用何种速度通过都能化解的游刃有余，减振器和弹簧能把车身控制在稳定状态。德系车那种沉稳感觉通过全新帕萨特中找回来了，底盘非常扎实，同时要比传统德系车多了几分柔情。

虽然是前驱车，但全新帕萨特尾部却稍微灵活。在低摩擦力的路面上快速拐弯，车身姿态是先呈现推头，后出现甩尾，相对来说极限控制困难不少，不过却颇有乐趣性。悬架在转向时的支撑性不错，能够抑制车身侧倾，增强驾驶员的信心。

也许是得益于座椅便软了，绝不会感受到路面细小的振动，甚至通过方向盘也无法感受太多细微振动。悬架对细微振动过滤得非常彻底。在全新帕萨特上，我找回久违的德系车厚重扎实感。

厚重感也有相当一部分来自于方向盘。电动助力转向的方向盘转动相对还算轻盈，方向盘的手感算不饱满，却不会抗拒摸它的快感。转向阻尼偏大回正力矩稍小，努力营造一种稳定感。

转向精准性表现得非常铿锵有劲。小幅度转向车头随非常快，但不会给你很紧绷鸡贼感；大幅度打方向阻尼和回正力矩匹配相当好，轻却不缺乏质感；追加转向车头响应的速度也是快得狠。超高速度行驶方向盘能传递适当信息，同时回中位不虚，扎实稳重感油然而生。自信心一下子回来，让你继续踩油速度大胆往上提。

速度起来那必须刹得住。全新帕萨特刹车调校非常线性，制动力随踩的深度而渐进增加，没有突兀点。制动踏板偏向舒适，不会死硬难踩。

行驶中的风噪基本上听不见，除非是超越的合法最高速度许多，那才能听到轻微的风噪声从A柱子传入。一般情况下，噪音更多来自于底盘以及轮胎。毕竟这款轮胎更多偏向运动化，噪音稍大也可以接受。

3性能测试 7.4秒&40.60米回顶部

性能测试

百公里加速：7.40秒

百公里制动40.60米

4外观内饰回顾以及小体验1回顶部

外观内饰回顾以及小体验

5外观内饰回顾以及小体验2回顶部

总结

全新帕萨特一改以往所呈现的老态，重新换装换新底子来到世人面前。它不再老气一派，大角度C柱倾斜还具备时尚的气息，同时倾斜的内饰布局也相当年轻有活力。动力性依旧澎湃有劲，配合着发动机和排气声浪甚至有点小钢炮韵味。不过它依旧没有忘记它使命，以舒适性为王道，丢舒适也许或遭遇众人垂嫌。至于它定价如何？相信没人太过在意，反正帕萨特这一光环太大，买它的人指认它。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）