【帝豪ec715三厢】买车三年后的帝豪驾驶鉴定等。

很多人问，为什么作为一个踩着80多岁尾巴出生的人，这么老，连颜色都能买这么老的车？(莎士比亚)。

2013年，刚工作两三年，没有积蓄，被成都的购买传闻吓到了，所以作为买车的一族，我认为的范围其实不是很大。(威廉莎士比亚。温斯顿。)第一个是飞行图。我的预算连上一代的飞行都负担不起1.5。只能要求前线1.3。pass下跌的原因也很简单。——我妈妈不喜欢爱情车。(大卫亚设，Northern Exposure)第二，长安一栋。我对长安这个品牌没什么好感。另外，比起价格差不多的帝豪和日东，帝豪配置更高，价格也更低，妈妈喜欢帝豪的外形，我喜欢帝豪的大空间。

所以选车的过程就这么简单。

那么，三年来，帝豪到底怎么样了？开学后，新帝豪还值得买吗？开了5万公里后，我会有发言权的。

帝豪EC7为什么热卖？

在帝豪的开发初期，吉利邀请韩国欧巴帮助设计外形(那时没有沃尔沃背书)。从最早的EC718开始，帝豪走上了大气成熟的路线，这非常容易讨好三五六线市场，比如我家人的口味。

空间方面确实是第一大优点。2650毫米的BAY目前似乎处于中等水平，但与同期的伊兰特福克斯相比，DIHAU都算是比较宽的。每天乘坐时，除了后排中间乘客外，由于高凸起，不仅有点不愉快，所有乘客都能轻松愉快地驾驶到A点到B点。比如去年春天，我们从成都到大理连续行驶了1000多公里，乘客们对帝豪的舒适度赞不绝口。(大卫亚设)。

配置是中国品牌的拿手好戏，当然不必多说。我购买的2013年款EC715精英型是全系中低配车型。尽管如此，以不到7万韩元的实际支出，自动空调、自动大灯、6扬声器音响等感人的配置——还需要什么自行车？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这几年来，对于消费者来说，外形大气、空间宽敞、后排实用性、配置丰富，足以热卖帝豪EC7。到目前为止，帝豪仍然处于中国品牌轿车销售的领先地位，已经累计销售了80多万辆，可见市场的认可。

你们感兴趣的制胜质量和质量稳定性如何？

对于今天想要购买中国品牌车型的消费者来说，有阻挡在他们面前的两座大山——胜乘的质量和质量稳定性。所以我集中在这两个方面。

帝豪作为2009年选拔的车型，除去了上面可以看到的卖点，在驾驶质量方面，我认为工科是对的。

与大多数小型汽车减少后座、偷空间、节约费用的方式相比，帝豪表现出诚意。后座坐垫很厚，长度完全可以支撑大部分中国人的腿，所以你就知道为什么这辆车那么适合带家人进行长途袭击了。(大卫亚设)。

数据显示，在全部帝豪销量中，一半以上对1.5升车型做出了贡献。这台1.5L DVVT发动机与丰田有缘分。在帝豪，吉利的调教偏向高速行驶。转速在2500-4000rpm时，你才能有一种充满动力的感觉。所以像我这样的成都老司机，“三个街区干燥”是常用的手法。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在120公里/h时，DIHO的转速仅为3000rpm，低于包括最新竞品IRIS 5在内的大多数车型。这是

样的调教在城里驾驶比较痛苦，但能够确保60-120km/h区间内，良好的燃油经济性和NVH水平，同时动力中后段提速也有所保障。

不过，我作为车主必须指出帝豪一直以来的一大致命缺点：其油门踏板的设计极其丧病，位置太矮，而且踩踏力度太轻。以至于，我长期以一种病态的姿势在驾驶——我的右脚必须向右侧45度，才能诚惶诚恐地去驾驶这辆车。论坛上还有人给踏板下加海绵，也是醉了。

质量稳定性方面，列举一下三年来除了正常保养以外我换过的零配件：一次更换速度表、一次更换燃油泵、两次更换右侧升窗器和一次大修变速箱。以上全部都是免费保修的，但我对未来一两年依然有所担心。

不是手动挡吗？变速箱也开得烂啊？当我知道接近3年保修期满时，变速箱坏了这件事我也是一脸懵逼。

4S店针对这个问题有如下解释：“许多时候你们不要觉得手动挡比自动挡可靠，真还不一定。而且我无法回答你什么时候能够有配件完成修理，因为变速箱的有些配件里面，即便配件代码一致，实物都不一定是一致的。早期的供应商水平参差不齐的，现在的吉利已经好多了。”

当然，即便是大修过了变速箱，我还是要客观说一句：毕竟生产线上下来的汽车，有数以万计的零部件，我的情况可能是个特例（宁愿把责任怪到自己身上也不愿说吉利的不是，对中国品牌还是有恻隐之心啊）。可以佐证的是：我同事们同期购买的另外三台车，均未出现过这么多的问题。

6年前的帝豪，现在还值得买吗？

现在再来评价EC715，对吉利来说是不公平的。因为EC7在2014年做了个中期改款，更名为了“新帝豪”，刚好一年前另一个同事又买了一台，我作为老车主评价中期改款车型显然更加客观。

新帝豪的外观上的改动主要集中在了大灯、尾灯和保险杠，一番稍作修改之后，新帝豪明显变得年轻时尚了。把车主年纪拉低五岁这种事，直接在我这个同事身上得以体现——改款前的EC7，她老婆无法接受，改了以后就直接买买买了。

相比于我的EC715，新帝豪补齐了一些驾驶品质方面的短板。旧款EC715的离合踏板结合点较高，而且力度沉重，这个bug在新帝豪上荡然无存。新帝豪的离合行程更加宽泛，踩踏力度更轻，结合点也更居中一些。在中控台的设计上，除了加入中控大屏幕以外，空调和多媒体区域的按键也更加清晰易读一些。

更重要的是，这次改款又增加了让我这个老车主捶胸顿足的配置——同样指导价为7.98万的车型更名为“向上版”之后，增加了ESP、天窗和无钥匙进入/启动系统这几个让我心心念念的配置。在一些不易发现的地方也有所增配，比如从前的圣戈班玻璃升级为了福耀防紫外线玻璃。

在竞品们争相更新的现在，我依然认为新帝豪是一款均衡的、适合于二三四五线市场消费者选择的首台家用车。

其空间宽敞，前后排座椅的舒适度和车舱的静谧性在同级表现出色；高速行驶扎实稳定，即便跑到140km/h也很有信心；最热销的新帝豪1.5手动向上版，配置水平已经堪称堆砌，完全能满足用个三五年不换车。

什么？你想买自动挡？你都有钱买自动挡了，还是出门右转去看合资车吧。说实话，我开过的中国品牌车型里面，只有博瑞的6AT比较让人满意。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Dixon。

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