【丰田雷凌2020新款】先体验新一代雷凌发动机吧！机箱升级外观发生了很大变化

“车上山之前要有路，有路的话要有丰田车。”

20世纪60年代，丰田以可靠、省油、价格低廉在汽车市场占有一席之地。丰田在推出第二代卡罗拉后，为了扩大车系的产品线，“莱文”这个名字首次出现在我们眼前。

(第二代卡罗拉雷凌)

COROLLA车系的重要分支LEVIN(以下简称LERING)的第四代车型可以说是最经典的车型。最终010-

(lamp AE86，网上提供照片)

2018年，在国内汽车市长/市场整体低迷的大环境下，广汽丰田实现了58万辆的销售目标，雷凌家族以20万辆的年销量成为了体面的销售负责人。

今年年初广州车展上，基于TNGA架构的新一代莱文正式亮相，不知道还能不能延续MC平台莱玲的辉煌。

新一代雷凌双引擎

车辆尺寸：4640 * 1455 * 1780毫米，托架2700毫米

功率：系统集成峰值功率95千瓦

燃料消耗：4.1 l/100公里

电池保修：无限寿命、无限里程

预售信息：4月16日开始预售，5月20日正式推出

外观，装修

在设计上，新一代雷凌可以用脱胎换骨来形容。前脸高度融合丰田最新的家庭式设计语言，第一眼就能看到雷克萨斯新LC的魅力。

很久以前丰田就想在其他车型面前使用同样的元素，但遗憾的是，丰田“图瓦”(不能像VW的前脸那样愚蠢地分辨)，所以在重新设计家族Facebook时，丰田不再追求元素上的统一，而是追求韵律的统一。

仔细看。正如丰田首席设计师安贞信所说，车灯是车的眼睛。它的形状直接决定了一辆车的“表情”，新雷凌家族的车灯比上一代的麦克雷凌更锋利、更硬、更大尺寸。

车身侧面，和之前的雷凌一样，前翼板上有贯穿尾灯的腰线，从视觉上塑造了更苗条的车身，但新一代雷凌家族的线条明显突出。另外，后门三角窗向后移动了一点，C柱看起来更苗条，整个车辆的认识似乎更大气。(这是一部很好的电影，《莎士比亚》，温德夏的《圣经》，前情提要)。

amp;index=8" width="640" height="366"/>

再看看车尾，说实话没有车头那么惊艳，甚至有点广本峰范的影子…不过我发现新雷凌家族没有过多使用镀铬饰条去营造高级感，取而代之的是通过多种曲面、线条之间的相互作用，让整台车在光线下显得更有质感。

全新雷凌对造型的把控可以用如鱼得水来形容了。

最后说说轮胎/轮毂，全新雷凌配备了普利司通ECOPIA EP150节能轮胎（现款为泰然者ER300系列），而轮毂样式方面，我们拿到的+HEV、科技版车型均搭载了五幅式轮毂，整体相当简约，比常见的黑白相间“运动款”轮毂大气得多。

至于内饰方面也有不少亮点，我们此次拿到的是科技版雷凌双擎，其中控内嵌了一个巨型屏幕（+HEV是横向的触摸屏，尺寸小一点），空调、后视镜加热等按钮移至屏幕下方，温度、风量旋钮仅出现在+HEV车型上，科技版麻烦触屏操作。

（+HEV和科技版车型内饰对比）

中控娱乐系统集成了CarPlay功能，其中科技版车型内置了高德地图。另外，这套系统还支持手势，常用功能切换起来相当便利。当然这套系统还搭载了丰田车载数据通信模块（DCM），提供紧急救援、被盗跟踪、健康诊断等功能。而通过广丰的“丰云行”App，用户可以获得包括远程控制、车况查询、非法侵入通知、保养通知等服务。

从功能丰富度、流畅性、学习成本来说，我对这套系统的表现都较为满意，如果一定要找个缺点，那这套UI设计我必须吐槽一下…真丑…

依然是分层式仪表台设计，不过空调出风口放在了夹层，更好地与扶手箱线条融为一体。而中央出风口则有两个版本，说实话我更喜欢横着的。

多功能方向盘按钮位置有调整，另外下方银色饰板也做了镂空设计，整体看上去年轻不少，至于握感和上代没什么差异，依然相当饱满。

数字+模拟指针组合的仪表，由于是双擎车型，所以左侧的转速变成了功率计，当指针指向ECO位置整车处于最经济模式，不过如果你想获得源源不断的推背感，推荐你把油门踩到PWR。

另外科技版、+HEV版仪表是不一样的，+HEV版右侧是一个液晶屏幕，而科技版则把液晶屏移至中间（且尺寸更大），我认为科技版的设计好看不少。

（+HEV和科技版车型仪表对比）

新雷凌还搭载了丰田最新的Safety Sense安全系统套件，支持包括预碰撞安全系统（PCS，白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人）、动态雷达巡航控制系统（DRCC，巡航车速30～180km/h，30km/h以下自动跟随前车）、车道循迹辅助系统（LTA，L2级自动辅助驾驶功能核心功能，能使车辆保持在车道中央）。当然值得一提的是新雷凌还全系标配8个安全气囊。

HUD抬头显示，相当实用的配置。