【艾瑞泽】首先试驾Chiry Erizer 8，爆款比恰到好处的价格还差吗？(莎士比亚)。

最近，天亚6月终于迎来了Ereze 8，新车的实际性能怎么样？一起看一下吧。

坐着看起来都很高档。

有高级感。这是我和同事们看完IRIS 8后的一致评价。这种高级感不是只有造型设计的高颜值才能带来的，而是整个车辆展现的那种质感。

第一个是车身颜色。我们试驾的是艾瑞泽8运动版。使用了“极光绿”配色。与一般绿色配色不同，艾瑞泽8的车漆看起来非常透明。这种绿色容易想起英国绿色，具有贵族风格。(大卫亚设)。

接下来是车身比例。驾驶舱向后移动的长车前部设计和滑板车造型，再搭配两条贯穿的车身腰线，使IRIS 8摆出苗条优雅的车身姿势。从侧面和后面45处看特别明显。再加上多张18寸轮毂，视觉感受和高等级车型差不多。(在我看来，在我看来，那就是莎士比亚。)(windows。)

最后，细节设计，比如前灯，采用间歇点阵设计，打开灯后，一行灯和独特的灯光效果，多少会让人有灯厂的感觉。(莎士比亚，坦普林。)

来了后尾，穿透式尾灯没有缺席，后尾灯内部风格也有看点，开灯后有区分度，下面的射排气形状、小尾翼、扩散器组合都产生了很好的运动感。

不仅如此，IRIS 8还采用了双前脸设计，对奇瑞来说也是一个不小的突破。运动版车型中网采用大量径向直线设计，上面用金色铬装饰连接大灯和车票，进一步运动，另一款车型中网采用菱形设计，上面铬装饰为银，尾行用银隐藏设计，看起来更加时尚大气。

另外，IRIS 8的实际车身尺寸为4780/1843/1469mm，车轴为2790mm，已经超过了同等级的大部分车型，和朗逸、星瑞的尺寸差不多，达到了A级轿车的水平。

兼具科技感和实用性的室内设计

IRIS 8的室内设计比外观更能让天涯君眼前一亮。

最先看到的是24.6英寸的表面双屏，像毛骨悚然、西湖8PRO这样的设计，向司机这边倾斜，给人一种技术感，同时让司机更容易看到显示信息。但是有一个小缺点，双屏的黑边更明显，如果能进一步缩小，就会更完美。

另外，穿透式出风口增加可视宽度，加上触摸空调按钮，技术感会进一步提高，使车辆内部显得简洁。

当然印象最深的是门板设计。首先，把座椅调节按钮放在门板上，和奔驰的设计有相似之处，不用低头找按钮。看起来也很实用。

第二，开门的门把手形状独特，有复古的味道，握感好，有光泽，门板软袋的曲线也有设计感。(大卫亚设)。

装修的材料是流线型的，横跨大相框，从门板上的座椅调节按钮穿透到另一边，根据车型的不同，有金属质感和仿木材质感，看起来更加高档。

车里的设计不仅好看，而且还有更加亲密实用的功能。

例如，整个汽车最多33处存储空间，给天涯君留下深刻印象的是前排扶手区，前面有两处并排放置手机，其中有司机的支持手机无线充电功能，还设计了一个可以在手箱边缘放置手机的地方，使手机可以插入中间，解决了不能放置两台手机的问题。(约翰f肯尼迪)。

不仅如此，在副驾驶手套箱、B柱位置等地方还设置了隐藏式挂钩，打开时可以挂早餐、外卖，不用的时候还能收起来，并且中控扶手箱还带有空调功能，非常实用。

配置上，根据官方信息，搭载了雄狮LION 5.0系统，智能化方面也有所进步，语音控制、人脸识别、疲劳监控、手势识别统统都有，并且还给到同级别少见的无线Carplay、留声复刻、真人语音定制等高阶功能。

在看不见的地方，还有惊喜？

艾瑞泽8不仅仅在看得见的地方有进步，还在看不见的地方下了不少功夫。

安全性上，艾瑞泽8系列全系标配了10个安全气囊，连头部气帘、膝部气囊和第二排侧气帘都全部安排上了，众所周知，多一个安全气囊，就多一分安全，这种几乎全方位的保护也提升了驾乘人员的安全性。

再有就是全车80%以上采用了高强度刚设计，拥有一体门环车身结构，这种设计保证了座舱结构的完整性，能有效降低真实事故中的车身的断裂风险。并且采用了双吸能盒、双层后保险杠设计，提升了车身抗碰撞能力。

另一方面，在座椅上，也有亮点，坐上去的第一反应是软，开凯美瑞的同事说和他的车有的一拼，并且后排座椅还配有类似于航空睡眠头枕，两侧可以向内折叠，包裹感比较强，前后排座椅还做了加长处理，支撑性也比较不错。

1.6T发动机，行驶质感高级

动力上搭载的还是奇瑞当家的1.6T＋7DCT的动力组合，最大功率145Kw，最大扭矩290N·m，动力储备完全不用担心，加速、超车还是很轻松的。并且官方百公里油耗仅为6.5L，比起星瑞的6.7L/100km还要更节油。

开起来，先说结论，整体上偏舒适调教，并且很容易上手。

最让天涯君感到进步巨大的是底盘调教，没有一味地为了舒适而舒适，有一定的韧性。我们特地将车开到烂路上感受了一把，能够感受到悬架的前中段是偏软的，有点日系车的风格，车速上来以后，经过坑洼路段，避震器也没有一下子到底，说明韧劲还是有的，整体能给个好评。

另外，在变速箱的匹配上，也有不小进步，最明显的就是换挡速度更快了，中后段加速时降档非常积极，可以说是又快又顺，这样的好处就是提速更有快、更有劲，超车更酣畅淋漓了。

不过也并不是完美，在舒适模式下，起步阶段，变速箱的反应还是稍微有一点点慢的，不深踩速度提不上来，不知道是不是试装车的缘故。

在运动模式下，艾瑞泽8的表现就比较激进了，发动机的“嘶吼”声会比普通模式更大一些，如果你深踩油门的话，能体验到明显的推背感且油门也变得非常灵敏。

同时，方向盘转向手感整体比较轻，电子味比较重，不过好在转向还是比较精准的，虚位也不是很多。

总结

试驾下来，艾瑞泽8从外观设计、内饰布局，再到车身用料、行驶质感，都是比较令人满意的，甚至还有小惊喜，目前价格还没有出来，比较多的说法是在10-13万左右，你们觉得定价多少合适呢？欢迎留言讨论。