【吉利帝豪ec718论坛】由于吉利帝豪设计缺陷，舒适度不如五菱宏光，胖哥和车友们自己完善。

前言：了解汽车知识，不要让所有车主花冤枉钱保养。(莎士比亚)。

接着胖哥开始吐槽这2010款经典帝豪EC718，车于本月4日落户齿轮。现在胖哥已经开了500多公里，让胖哥最不舒服的是这辆车的方向盘、座椅、油门、刹车。不管怎么调整，都不能达到舒适的状态。基本上所有的路都调整了，找不到合适的坐姿。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)通过这几天的驾驶，胖哥终于知道了这辆车的问题在哪里。

第一，油门和刹车踏板设计太高，踩油门的时候脚要一直往上爬，长距离脚踝上跑特别酸。

第二，油门太轻，脚不能自然地放在踏板上，脚总是向上栽跟头。(大卫亚设)。

第三，刹车和油门的角度一致，所以这种设计很难理解。

事实上，以上三点可以通过调整座位来改善。例如，可以向后调整座椅以增加腿部空间，调整座椅高度以提高腿部支撑力。大家都记得，这只是一点改善，解决不了根本问题。虽然每件事都很害怕，但这样调整的话，够不到方向盘的顶部。即使方向盘调整到最低位置，手臂也能伸直，勉强抓住方向盘的39点位置。(大卫亚设)。

胖哥总结：DIHOU这款车的人体工程学设计太差了，如果想让腿舒服，就够不着方向盘。手容易摸到方向盘顶部时，脚会不舒服。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《健康》)而且帝豪的A柱设计比较宽敞，座位太靠前的方形区域会变大。

胖哥观察了很多天，帝豪的坐姿不适合老司机躺着。如果你是新手司机，座椅走向高配置，双手抱着方向盘，能看到盖子，你买帝豪绝对不会错。(大卫亚设)。

大家记住，胖哥的主业是修车，二手车是副业。因为车辆设计有问题，胖哥要发挥汽车修理人的精神。"日鬼对棒子都很精通。"这两天胖哥一直在和“茶东会”朋友不断学习和沟通，已经有很多茶友在N年前发现了问题，做了简单的修改，大大提高了舒适度。

改造第一阶段，降低油门高度，提高右脚的舒适度。这次改建不需要材料费。

修改阶段：

原车油门和刹车踏板高度都很高。

首先拆下油门踏板和固定支架。

加速器。

支架安装在防火墙上，此次改造的目的是通过改变支架角度来降低踏板高度。

支架用三颗螺丝固定在防火墙上。

切割三个螺丝孔，大约切割5毫米。

切割支架尾部，这样支架就不会顶着防火墙。

开始切割。

切割完毕后还需修毛刺。

油门踏板也需要切割3厘米，切割是防止油门降低后踩不到底顶住地板。

切割完毕。

倒角修毛刺。

小师傅修得还不错吧。

安装完毕后踏板高度降低了很多，这些数据都是车友一次次尝试得来的，大家无需担心油门踩不到底。胖哥再补充一句，安装支架前在后面可以垫两个垫片，这样踏板整体的角度会往后移。

油门踏板降低后，显得刹车踏板踩起来有点高。

降低刹车踏板，刹车总泵和踏板连杆连接处的螺丝有一定余量是可以调整的。

调整完毕后，记得一定要把刹车开关往前调，保证刹车灯轻踩时能点亮。

胖哥小结：降低刹车踏板这只是第一步，胖哥后面还有三种方案。例如：调整刹车总泵虚位（技术活暂且不尝试）。第二种如图下，将刹车总泵和刹车连杆连接固定销子往后移3毫米，原车固定点非常靠前（往后移要考虑刹车连杆强度）。

第三种比较狠，大家一看便懂，胖哥暂时不推荐也不建议大家这样做。

胖哥总结：油门踏板降低后，车子开启舒服多了，但油门轻的问题还没解决，等胖哥找到合适的油门压缩弹簧后再和大家分享。方向盘问题解决起来比较简单，只需要把管柱支架加长3厘米就能解决。帝豪方向盘的主要问题是不能四向调节，如果方向盘上下调整角度大，方向盘可以来回伸缩，那么这些问题都不不叫事。