【途达日产】日产达到了冰雪试验驾驶：4个驱动器不会失去普拉多，平民越野武器。

【有车后试驾】说到中国最冷的地方，近江和漠河一直在争夺这个称号，想体验一下从小生活在广州的小单程极端地区是什么感觉。幸运的是，我们在日产路——接受了穿越极寒境的活动邀请，参加了健河和佳能联合举办的冰雪越野体验旅行，访问了中国最后一个神秘的狩猎部落。

此次活动的试车车辆共有2018种日产道路，不是年度改版后的2020种新车品种，没有新鲜感。而且，我们从一年前开始对2018款进行了实测，还有全面的试驾文稿。在这种情况下，我们最好改变考试驾驶文章风格，以游记的形式说明这次冰雪试驾旅行，并与大家分享近下有趣的东西。(大卫亚设，Northern Exposure)工作不能迟到。冰雪林试驾旅行即将开始。

以前和吉大都是在市区道路上相遇的，感觉吉大的外观设计和车身大小与市区的格调不一致。这次和冰雪林在路上相遇后，我对它的感觉完全改变了，首先到达的前中网使用了V-motion设计语言。全脸以直线为主，没有太多元素，但这种外观与近河的冰雪林很相配。

吉大的侧面和背面都和正面一样，新鲜的设计元素不多，给人一种整体可靠的感觉。吉尔达的长宽分别为488218501835毫米，轴距为2850毫米。这种车身大小非常适合放在冰雪林中，白色的车身也与冰雪融合在一起。

我们这次正式活动的时间只有一天，所以行程比较紧张。所以早上从酒店出发去根河的517理工大学是教练的驾驶，我也能感受到在冰雪路的乘坐体验机会。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)登上登机路上的第一件事是找座位暖气，但遗憾的是，所有座位都没有配备座位暖气，零下31度的情况下，只能依靠车里的暖气取暖。(大卫亚设)。

但是从整体乘坐感来看，没有失去“日产沙发”的名字，运输非常方便。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《旅行名言》)。但是，后座坐垫和地板之间的垂直距离很小，长时间乘坐时可能会有点不舒服。但这也与非装载式车身有关，底盘高，影响车内的垂直空间。

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在内饰方面，途达的中控还是和外观一样以平直的线条为主，虽然没有什么新鲜感，但是用起来还是非常顺手的。例如中控的按键区域，功能区划分明显，按键的面积较大，在我戴着厚重手套的情况下，还能很精准的按下按键。

在正式开始冰雪试驾前，试驾教练给我们开了一个小小课堂，教我们如何更好地在冰雪路面上驾驶，那么我也将这份“秘籍”分享给大家。首先要进行车辆准备，如更换雪地胎等。其实我们冰雪驾驶技巧分为3种路况，首先是铺装冰雪路面，我们应该慢起步、缓打方向；要4倍于平时的车辆间距，在紧急情况下，需要通过手动降挡配合；而在转弯时，我们应该转大弯，不要转急弯。

第二种路况是森林雪地，我们应该尽量沿着车辙行驶，随时修正方向；在失控时切勿急刹，应该收油并修正方向；如果在无车辙的情况下，我们应该在道路中央慢速行驶。第三种路况是积雪冰面，我们在入弯时的制动点要提前，同时制动采用点刹配合ABS。在前行阻力过大时，应该使用高挡位行驶以防止打滑；但最重要还是慢速行驶，慢才有机会补救。

在讲解完后，我们就前往根河源国家湿地公园，在这里体验各种冰雪路况。而此次陪伴我们的途达采用2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为135kW（184PS）/6000rpm，最大扭矩为251Nm/4000rpm，所匹配的是7挡手自一体变速箱。在车身和底盘方面，途达采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥式，再配上非承载式车身，非常有硬派气息。四驱系统为全地形电控分时四驱。

此次试驾的行驶速度被教练严格把控着，一直保持在30km/h以下。所以我们的发动机转速最多也就到2000rpm左右。其实在雪地上行驶时还是有很多新奇的地方，如方向盘的手感会变得沉重，一些正常的制动都会触发ABS等。不过此次将途达放在冰雪路面上驾驶时，它的表现还是非常不错的。例如在雪地上加速行驶时，由于雪地驾驶需要很细腻的控制油门，而途达是采用自然吸气发动机，动力响应还是非常线性的。另外它的方向盘转动起来也是很顺手，并没有很突兀的感觉。