【现代途胜】新车|黑科技，200马力够吗？试驾北京现代途胜L。

文：理解次制原创主动

【了解车制原创产品】年轻的设计成为哈车企业迎合消费者需求的主旋律，不会错过以“颜值”吸引眼球的北京现代的好机会。自去年出道以来，卢胜L的出色表现为北京现代在竞争激烈的市长/市场竞争中获得了喘息的机会，原因是除了新颖的设计理念外，新的发动机技术也是新车重返市场的关键因素。(威廉莎士比亚，美国作家)。

CVVD技术：200马力够年轻人“制作”吗？

发动机根据工作条件，对喷射量和流入量的需求不同。喷射量可以通过喷油器调节，流入气量需要排气系统决定。今天，大多数企业都采用两种阀门调节技术：阀门定时(VVT)和阀门提升(VVL)，许多品牌结合使用定时和提升技术。核心思想是调整阀门开启时间或阀门开启范围。现代汽车的CVVD技术是调节阀门持续启动时间，虽然采取了不同的技术路线，但最终的目的是利用进气调节的形式实现燃料经济性、排放和动力的平衡。

1.5升涡轮增压发动机最大功率200马力，最大扭矩253牛米

简而言之，该系统核心集中在控制进气口开闭的凸轮上。凸轮上增加了一组用于调整螺纹杆的偏心执行器，旁边装有CVVD驱动马达。偏心执行器的偏心轮与凸轮轴中心重合时，凸轮轴转速恒定，中心不一致时，凸轮轴转速不同。从匀速到高速组合的节奏旋转。

CVVD结构

凸轮每转一圈就提起阀门，达到进气目的。随着CVVD技术的加蓬，凸轮旋转了一圈，时间不变，但速度变化很快，从而改变阀门打开的时间长度。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视连续剧)，卡姆名言)由于可以调节进气口的持续时间，因此可以根据不同的驾驶需求快速调整流入量，从而获得更好的动力，即使在低速阶段也能有更好的燃料经济性。

三种阀门控制技术

此外，该引擎还集成了米勒循环系统、自动循环系统和阿特金森循环系统三大优点，该过程由计算机自动控制，可在三大系统之间自由切换。官方表示，动力性能降低了4%，燃油效率降低了5%，废气排放量减少了12%。

不同驾驶模式的差异仍然很明显，运动模式比较脚后跟

在实际的道路体验中，新车比较和平，双离合变速箱和发动机的结合不是很快。根据响应速度的不同，不同的驾驶模式有很大的差异，在舒适度和经济模式上甚至有些慢，运动模式有明显的差异，整体动力输出更直接的舒昌，喜欢热烈驾驶的年轻用户。

齿轮箱性能良心

变速箱方面，双离合变速器的上升速度非常快，这也能获得更好的油耗。在舒适度模式下，整体表现会有些懈怠，需要在下档时做出反应的时间。好处是平顺性比较好，缺点也很明显。对于喜欢开车的用户来说，运动模式无疑是首选，发动机巡航速度保持在2300转左右，一只油门下变速箱，会有比较整齐的下降动作，感受位置转换之间的节奏，乐趣远高于舒适度/经济性。

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底盘特写

底盘的表现在同级别车型中属于中规中矩的水平，可以过滤掉路面大部分的颠簸，传递到车内的冲击力也不会让乘客感到不适，舒适感非常好。不过在面对一些连续颠簸路面或者较大冲击时，底盘表现出的韧性还是稍差一些，缺少高级感。

转向手感十分轻盈，就是缺少一些厚重感

作为一台家用SUV，新车的转向很轻盈，无论是男女老少都可以轻松上手。方向盘中间有一定虚位，车头响应也并不算积极，在舒适和经济模式时方向盘并不会给人带来太多的参与感，而在运动模式下增加了一定的“压手感”，整体来看符合这个定位应有的表现，如果高速下手感能够更加沉稳，减少一些路面振动，表现会更加出色。

NVH方面表现并不算出色，发动机在高速阶段的噪音还是能比较清晰地传递到车内，同时新车对于风噪的控制也有提升空间，在时速100公里/小时的工况下B柱周围会有明显的噪音。

颜值出众空间符合同级水准

年轻化设计理念的推动下，新一代途胜L的变化非常彻底

作为换代车型，新车的外观也有很大调整，整体轮廓上相比上一代车型缩小了前悬，拉大了轴距，设计风格上显得更加低趴，造型更加运动、前卫。名为“感性运动”的最新设计语言将格栅和大灯组的设计进行了全新的融合，给人第一感觉相当惊艳。

日间行车灯和中网格栅的融合十分巧妙

前脸采用高光黑色片状装饰，几何造型在不同的光线下会有着不同的反射效果，两侧日间行车灯隐藏在格栅两侧并融为一体，点亮后辨识度较高，搭配扁平低矮的车头，看起来攻击性很强。

侧面线条十分丰富，立体感较强

D柱上的设计近年来频繁出现在现代和起亚的车型之上

车身侧面的线条十分丰富，折线设计前后轮辋为核心，让整车看起来更为立体。车身尺寸方面，北京现代第五代途胜L长宽高分别为4670/1865/1690毫米，轴距为2755毫米。作为参考，东风本田CR-V轴距为2660（2661）毫米。

轮辋造型还是比较独特的，和外观设计相互呼应

轮辋造型也充满几何元素，设计感极强。轮胎采用的是耐克森Rodian GT系列，规格为235/55 R19。

尾部负责的折线塑造出了较强的立体感

途胜L尾灯组采用了贯穿式设计，两侧的灯组轮廓与车头的日间行车灯相呼应。在下包围处，现代为途胜L设计了双边共双出式梯形镀铬排气。

环保式座舱搭配竖状排列的大屏科技感十足

内饰部分，途胜L也进行了大刀阔斧式的革新。新车配备了10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中央触控屏，传统车型的空调按键等基本都被取消，功能被集成到屏幕中采用触控操作，在科技感上提升明显，但对于用户的操作习惯也是不小的挑战。

随着驾驶模式的不同，仪表盘背景板的颜色也会不一样

中控大屏的功能还是比较丰富的，美中不足就是屏幕留边比较多

按键式换挡机构

在换挡区域，途胜L采用了按键式换挡机构，与中控台的连接处设置了12伏电源接口以及USB接口。此外，该车还采用了新样式的四辐方向盘，集成了语音控制、音乐播放控制、自适应巡航等功能键。

第一排储物空间

第二排储物空间

新车的前排储物槽比较丰富，中控台下方两侧还各有一个长条状的储物格，两侧门板上也有大小不一的储物槽，应付日常使用还是没有问题的。但从细节上来看，前排并没有一个特别顺手放杂物的地方，即便下方有新增的储物格，但取拿物品时还是要弯腰伸手去摸。

后备厢的储物空间也十分丰富，拓展功能也一应俱全

第一排空间展示

第二排空间展示

乘坐空间方面，前排体验人员身高176厘米，前排座椅调整到最低之后头部剩下1拳的余量。在第一排不动的前提下，第二排腿部能留有2拳左右的空间，头部表现也符合同级别该有的水准。

编辑点评：

途胜作为合资紧凑型SUV市场的“老将”，其引入国内已有多年时间。作为一次彻底的换代产品，新车表现出的综合竞争力还是比较强的。除了有黑科技加持的1.5升涡轮增压发动机之外，外观内饰等方面都做出了很多调整和升级，综合来看还是一款值得考虑的紧凑级合资品牌SUV。