【荣威i6plus】大众汽车用“委婉语”亮肌肉了吗？蒸汽展示荣威i6 PLUS

上海在3月21日荣威i6 PLUS预选赛上，与德国大众公司合作制造的上海大众朗逸与PLUS进行了罕见的直接比较。这种行为在历史上从未有过。

荣威i6 PLUS是i6的改进版本，在设计进行小幅改造的同时，动力总成、舒适静音、制造质量等方面都有所提高，增加了360度停车监控、智能驾驶辅助等配置，最新版本的人机交互操作系统也将被采用。该车将于29日正式上市。

在21日举行的预选中，上汽英伟相关领导层集体接受了采访。上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王小秋对当前市长/市场形势进行了认真评估。"市场很绝望，但首先要生存."中国汽车市场2019年下跌加剧，1月份的统计同比下降了46%，这是不寻常的。他表示，2019年中国汽车市场处于生死关头，必须牺牲眼前的利益为未来服务。“有羊就有希望，”他说。

王晓秋对计划于29日上市的英伟i6 PLUS表示：“至少到2019年6月为止，市场因产品升级而暗示降价。”他特别提到了2018年上市并获得高销量的i5车型。该车在去年汽车市长/市场下半年发生泥石流前低价推出，受到市长/市场欢迎，月销量一度突破2万辆，但被批评为“荣威品牌身价下调”。

对此，王晓秋回答说，英伟应该先活下来，让用户接受。心里想走高级路线，但自有品牌在这方面需要更多的时间。他又一次以大众捷达为例进入低价市场。"有上述产品支持，没有降低品牌身价."FAW-FOVAGEN于3月22日在成都举行JEDA品牌的中国发布会，正式进入自主品牌控制的低价汽车市场。

工厂方面介绍说，英伟i6 PLUS在车身各部位的尺寸上比PLUS大。接近一些部位(如宽度，甚至是帕萨特)。在材料、安静、功能配置、智能互连等方面也占有相当的优势。从产品层面来说，荣威i6 PLUS和龙逸PLUS水平差不多，但王小秋提醒大家，品牌影响力还是有很大差距的，三五年内仍然不能超过它。自有品牌仍需继续采取低价高配战略。但是这次预选方式表明，上市将从合资品牌向自主品牌公开“引流”。产品介绍的全过程，荣威i6 PLUS都在和蒸汽大众朗逸PLUS进行比较。厂方领导小组成员都来自汽大众，任职多年，同时担任过要职。

这样公开地把自己的内部合资产品比作假想的敌人是很不寻常的。最近，大众董事长DIS在德国的业绩发布会上表示，他希望就调整中国合资业务的股份费用与中国合作伙伴进行协商。接着，上汽发表声明说，在没有大众事先沟通的情况下，对重大事项的立场表示遗憾。

中国将在两年后解除外资汽车企业的股份费用限制，这将改变以前的规则，让原来的合资伙伴开始新的“游戏”。宝马已经率先讨论了新的控股比例，作为竞争对手，大众集团可能不得不采取后续行动。可以利用三个中国合作伙伴相互制衡，寻求谈判的筹码，但不能避免自己复杂的情况。也就是说，两个合伙人是中国排名第一、第二的大型车企。他们的能力、影响力、产业地位与华晨科有天壤之别。此外，这些合资伙伴还与丰田、通用等大型汽车企业同时合作，是大众在全球最大的竞争对手。(威廉莎士比亚，《北方戏剧》(美国电视剧)，合资企业，合资企业，合资企业)

面对错综复杂的局面，蒸汽似乎占据了最终有利地位。就是中国市场。其人口是美国的4倍，汽车年销量约超过1000万辆。另外，电动车的崛起带来的底层技术变化也比外国大车企业在历史上积累的中国汽车企业在产品和技术上的优势大打折扣。因为在电力技术方面，中国没有时间上的劣势，但具有市场和政策优势。(威廉莎士比亚，温斯顿，电气技术，电气技术，电气技术，电气技术，电气技术，电气技术，电气技术，电气技术)。

这篇文章的作者为了踢车帮助河东