【标致4008suv】新车|这只小狮子非常“给力”试驾标致4008 PHEV

文：理解次制原创主动

【了解茶制原创产品】北纬37度被史学家、地理学家推崇为“神奇纬度”。这条线上有古埃及金字塔、狮身人面像、玛雅文明等人类遗迹，也有高耸入云的珠穆朗玛峰、深入海底的马里亚纳海沟等自然景观。

位于北纬37度的中国青海也有着惊人的地理奇观。这次我们开着标致4008 PHEV来到美丽的小巷，进行了近900公里的穿越。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、美丽名言)这900公里包括戈壁、沙漠、雪山、盐湖、丹霞地形、雅丹地形、漫长的无人地带等多种道路状态，对汽车来说，是可靠性和质量的见证旅行。

重要事项：

双引擎三芯带来了221千瓦的电力储备，0百加速只需要7.1秒

4008 PHEV机箱和隔音降噪处理比燃料板更细致

5连杆后，独立悬架提供了更舒适的行驶质感

外观装修和燃料板几乎没有区别

标致4008 PHEV在外观上与燃料板车型几乎没有区别。除了车侧、车后、充电接口外，很难知道是燃料板还是PHEV车型。象征性的狮子吼式GT格栅带来了很好的区分度，犬齿形状的大灯组构成也很高，整体外观不能说流行，但从今天的审美来看，仍然不是过时的。(莎士比亚。哈姆雷特。)

除了这些小差距外，为了能在后腿上放置一台马达，4008 PHEV将更换吐槽的扭力梁悬挂，取而代之的是5个连杆独立悬挂，操作和舒适度都有所提高，让我们从后面转到动态部分。除了悬挂，打开行李箱也能检测到龙溪床的变化。数据显示，PHEV版比燃料版少46升，但主观上对两人的短途旅行没有影响。交换的驾驶经验和舒适度肯定很值钱。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

装修方面和燃料板车型的差异主要表现在全液晶界。毕竟搭载两台电机，仪表内容会更加丰富，对能量流动的变化比较直观，中央控制可以按一下按钮直接操作操作页面。

此外，4008PHEV的静态部分与燃料版本模型大致相同，但还有一点，我们期待着中期版本的4008也将推出PHEV版本，拥有新一代的设计语言，无论新的设计和设计、设计感和时尚感如何，与这些现金的外观相比都会有明显的改善。

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动力充沛，推荐日常使用混动模式

动态部分先来看看参数，4008PHEV这套混合动力系统综效输出达到221千瓦，其最大扭矩能够达到520牛·米，根据现场官方人员的透露，其最快的加速成绩能达到6秒左右，匹配一台8AT变速箱，官方的综合续航里程达到810公里。

显而易见的是，作为一台城市SUV来说，221千瓦的动力储备绝对是过剩的，即便是放在混动模式下，4008 PHEV的响应速度和动力储备都能给人带来极强的信心。这台车一共提供了4种动力模式，分别是纯电、运动、混动以及四驱模式。

纯电模式下，这台车的纯电续航里程只有59公里，主要由后桥电机提供动力，整体的驾驶感受和后驱车一样，强劲的低扭表现和非常跟脚的响应应对城市路况再合适不过，不过当你在60公里每小时以后再深踩油门的话，没有发动机帮助，它依旧不会带给你太多惊喜，如果日常往返20公里左右，用纯电模式来开肯定会更合适一些。

混动模式和四驱模式的区别不大，混动模式只有在起步阶段是后轮驱动，随着速度的提升便切换成发动机和前电机的共同出力，前驱相比于四驱来说在消耗上会更少一些，并且有发动机的介入，中后段加速也有雄厚的储备。

运动模式下发动机从低速便开始介入动力输出，动力输出的曲线明显上升，由于这台1.6升涡轮增压发动机配备了一颗更大的涡轮，即便是在3000多米的高原地带，依旧有着不错的动力响应，在中高速的表现相当抢眼。

并且，油门踏板和刹车踏板的反馈也保持了较高的水准，无论在哪种模式下，油门踏板都不会给人一种很“贼”的感觉，即便是纯电模式下，起步依旧沉稳。刹车踏板的脚感相比油门踏板略硬一些，但行程和制动力的释放非常线性，虽然感觉制动力还有一些欠缺，但能给予驾驶员很好的距离感，踩起来能有更好的预判和信心。

传动系统方面，4008PHEV搭载了8速手自一体变速箱，还加入了B挡（动能回收挡），该模式下可以更好的利用动能回收为电池进行充电，相比于一般的纯电车来说，B挡下的回收制动力并不是很明显，只有车速上来之后才能体验到一定的拖拽感。

发动机和电动机之间的搭配，给4008PHEV带来极强的动力储备，两种动力之间的相互切换也几乎无法察觉，但这种好感随着电池能量的耗尽也会有所降低，电池被掏干后，发动机成为主要的动力输出源，并且还得为动力电池充电，性能上会受到制约，同时在走走停停的路况下，车辆低速换挡时会偶尔产生抖动，涡轮介入的感受也会有些明显。

底盘质感细腻，隔音降噪表现出色

底盘部分给了人很多的惊喜，首先是采用了五连杆后独立悬挂，配置上得到提升，同时提升的还有更为舒适的驾驶质感，在长达900公里的试驾道路中，路况条件相对较差，但所幸悬架对小颠簸的过滤比较到位，除了低速的冲击感会有些明显之外，悬架对于颠簸的处理游刃有余，既不会太过绵软导致车身乱晃，同时也能很好的抓住车身。

转向手感比较讨喜，低速情况下力度很轻，配合上小巧的方向盘非常好上手，随着车速的提升，转向手感的力度也逐渐加重，虚位也并不明显。

NVH一直是很多中型SUV难以解决的难题之一，受限于SUV的撞风面积和成本制约，在20万元左右这个价格区间内大多数SUV的NVH都只能用刚刚好来形容，拥有插电式混合动力的4008 PHEV先天占据一定的优势，而前排双层夹胶玻璃的配置，也让车厢内更为安静，并且在120公里每小时以内，这台车的风噪和路噪的隔绝也相当不错，只有在烂路的情况下，路噪会有一些明显。

编辑点评：

在长达900公里左右的试驾体验中，4008PHEV的底盘和NVH给我留下了很深的印象，出色的动力储备也让其有着更为畅快的驾驶感受。对于城市驾驶来说，显然是动力过剩的，而纯电模型又能提供另外一种驾驶质感，相比之下也更为经济，综合来看，除了外观有些陈旧之外，整体的表现都是让人满意的，这也让我更加期待其未来的中期换代车型，更加时尚精致的颜值能否助其重新获得用户们的认可呢？