【科雷傲途观】环顾一圈新Koree的傲慢，能吸引“大大美丽”的中国人吗？

大约20天前，出租车派在东风雷诺今年年底前提前试驾了第二辆国产车型。此次东风雷诺将进军合资车型密集的20万元级SUV市长/市场——，锁定的对手主要是欧洲系车型的途观和翼虎。希望能吸引CR-V、标准甚至安科威的用户群体。

我们最初尝试的车辆都是试制车辆，部分配置或试车不是最终的定型，加上可能是秘密机的内容，所以我们侧重于比较广泛的主观感受。比如新车的第一印象，这个车型和竞品的优势点比较，新科利奥如何才能“突破包围圈”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

能和昂科威一样大的尺寸适合一个房间吗？

年初在北京车展上已经静态地感觉到新一代的Koreo，但是当时周围的人有多吵，加上场地限制，对车型大小的判断不准确。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，这次当我们真的把新款Koreo放在其他车型之间的时候，你肯定会感觉到——代Koreo比现有的日系紧凑型SUV大了一圈。和目前最盛气凌人的康威差不多大小的“视觉尺寸”。也就是说，车身大小似乎介于RAV4和汉兰达等车型之间。(大卫亚设)。

后来，我检查了科瑞的身体数据，发现科瑞差不多有三个和这个大小和安科威，几乎完全一样，两者之间的差异，所以新科瑞和安科威外形的效果和安科威一样正常。特别是在车身宽度的数据中，整体等级的最大值加上低车身，车身会产生更大的视觉效果。

但是新韩国的车湾和标准完全一样。(这只是东风雷诺内部人士举报少了1毫米的原因。)所以多余的车长主要增加行李箱空间，车本身很大，这就增加了新科雷的储存空间，完全更上一层楼。

另一个原因是新的Koreo选择大号的原因是R & amp因为从d一开始就考虑了中国市场的需求，所以从造型设计的角度重视“中国偏好”。

众所周知，中国人喜欢的“大气”已经是各外资汽车企业的研究对象。那么这个“大气”放在车型上的表现是什么呢？——横向张力，即采用更多横向因素。我们可以比较一下大众的车型。为什么中国人认为大众车型都很沉稳。那是因为大众的横格栅和四平八的腰线很符合中国人的口味。这一代的CORE骄傲，前脸的整体感觉是紧张感、进气格栅和前大灯的一体化设计，前大灯边缘延伸了C型LED周行车灯，提高了外观的横向感，后大灯的设计也故意采用了“带头”手法，使尾部的层次感更加强烈。

另一方面，新的KORIO在车身侧线设计中采用了无腰部线条设计，利用起伏的车身轮廓构建了“刚健感”，但也有意添加精巧的镀铬装饰以加强视觉效果。很难说不是为了中国消费者。

所以，从第一眼看，新一代的Koreo不仅在外形上完全符合中国市场的“对美”需求，而且非常有辨识力。根据昂科威这个等级的产品得到的好程度，新的Koreo这个尺寸也将成为国内SUV市场下一次爆发的区分。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

胜乘感和日系车不同

进入车内后，KORIO的前后排空间都是这个等级的最佳表现之一。东风雷诺给出的数据显示，标准的膝盖空间已经达到了同类最佳的286毫米，但新型Koreo进一步优化了289毫米更宽的膝盖空间，充分满足了后座乘客的空间需求。另一方面，在实际体验中，新的KORIO后座坐垫虽然长度充足，没有减少座位，但靠背似乎偏向于欧洲车一样硬的支撑感，而不是像日产车一样软的沙发。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。

事实上，从座椅的舒适度这个细节上可以看到新科雷骄傲的欧洲属性。各位

都知道，欧洲车型的调校和乘坐舒适性都要比日系车偏硬朗，而新款科雷傲给我的直接感受也是如此，整体驾乘感比日系SUV更硬，即便它也出自雷诺-日产联盟的CMF平台，却依旧天生带着欧洲车属性。

简单来说，这种偏硬的悬挂是初段偏重硬朗，中段比较具有韧性，在一般的城市道路上驾驶，你会明显感觉到底盘会把路面的颠簸经过大致过滤后传递给你，路面上的凹凸都会让你有所感知，保留了一定的路感。不过一旦遇到大的减速带，可以感觉到悬挂韧性不错，哐当一下就可以过去，处理的相当干脆，也不会产生太明显的起伏。遗憾的是，这次短试主要集中在城市道路上，没有机会感受高频振动，对于这个悬挂在密集颠簸路段的处理没有办法体验，这一项对于欧系车的舒适性考验其实颇为关键。

值得一提的是，你能明显感受到科雷傲的底盘用料厚道，没有那种“单薄感”产生，对比CR-V这样的车会更有质感。而且小尺寸的方向盘在转向手感上也表现不错，指向上也要比日系车更精确一些，而且和奇骏的转向力比起来也更重，还是颇具欧洲车的风格。

其实按照东风雷诺自己做的主观评价，新款科雷傲的舒适性、操控性和NVH和大众途观基本一致，也就是说在操控和舒适性上取得了一个比较好的平衡，并且在行驶质感上要好于日系SUV。唯一的问题可能是车辆高速状态下路噪比较明显，但是有同行媒体表示这是轮胎选择的原因，试装车用的是越野和城市道路兼具的轮胎，这会有所影响，具体原因还是需要留到量产车再看看。

在动力方面，全新科雷傲搭载的是2.0L、2.5L发动机，匹配的是模拟七速的CVT8变速箱，以2.5L车型的表现来说完全够用，在城市道路上的起步和加速都没有什么槽点，特别是急加速时你能明显感受到CVT的锁止，对提速的帮助很大。

这里很多人可能会在意这套自然吸气动力系统不如涡轮增压发动机先进，但转念一想，这个级别SUV不少涡轮增压发动机都匹配的双离合变速箱，这时候CVT的可靠性反而也算一个优势了。

至于四驱系统就不在这次体验范围内，但想起来具有四驱锁止功能的这套系统至少也是同级前列。一个有趣的细节是雷诺设计师把四驱按键很低调的设计在仪表台的左下方，也就是很多车型开关ESP的地方，我想这一方面是把中控的储物空间留出来，另一方面也说明了雷诺深知这个级别的SUV车型的四驱功能并不是那么需要放在明面上。

雷诺赋予了科雷傲什么

在短暂的体验了这一代全新的科雷傲之后，虽然感受并不完整，但是我也试图挖掘出雷诺到底想赋予这款新车什么样的特征，以便能够打动中国消费者。要知道的是，中国消费者拥有比全世界大多数国家消费者都充分的选择权——欧洲车、日本车、美国车、韩国车、具有欧洲特征的美国车、具有美国风味的日本车、甚至还有混搭风格的中国自主车型，那么全新科雷傲的卖点到底是想做一个什么样的车呢？

总体而言，我认为全新科雷傲本质上还是一款欧洲车型——它拥有的驾乘感受是非常欧系的，在追求一定舒适性的同时，保留绝大部分欧洲人所习惯的调校风格。其次，在质感层面，全新科雷傲也是非常注重驾乘质感的表达，这一点我觉得主要在于底盘的厚实感、噪音振动的处理，比如怠速时的静音性的确非常优秀，低速状态下对外界的隔音也很好。还有一点则是欧洲人比较看重的车内空气质量，包括低VOC材料的大量使用、车内空气净化设备的搭载，都是这代科雷傲很看重的部分。

实际上，这一代科雷傲的主销市场只有两个：欧洲本土和中国市场，这也意味着，全新科雷傲本质上是要满足中国消费者对空间和外形的需求，又要满足欧洲消费者那业已成型的驾乘习惯。从这个层面来看雷诺这次是复制了大众、福特已经成功的策略——把欧洲人喜欢的车卖给中国市场——不过又走的更近一步，实现了为中国市场提前的本土化。后面这个举动，大众是从新一代途观在中国加长才开始的，而福特还没开始。

最后，对于很多人会介意全新科雷傲轴距和日产奇骏一致，到底能不能归类到中型SUV的讨论，这一点也很难给出一个让所有人信服的答案。但我们的想法是，这次全新科雷傲或许可以看做是介于CR-V这样的传统紧凑型SUV和昂科威这类准中型SUV之间的产品。

至此，全新科雷傲的产品定位也就比较明晰了，那就是用大半级的车身尺寸来满足那些喜欢“大5座SUV”的买家，但是又要比别克昂科威和大众途观拥有更高的性价比。现在的悬念就是价格了，如果东风雷诺真的能够给到一个让人惊喜的价格策略，那这种差异化卖点将带来足够多的转化买家。

注：部分图片来自网络。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

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