【大众id4纯电动车价格】希蒂ID4:一辆ID3也不行

本内容@什么值得买app，代表作者本人|作者：海枯石烂海

先说说我这次买车的原因吧，可能说来话长，不感兴趣的朋友就省略了。19年上半年，我人生中第一次买纯电动汽车，可能品牌都没怎么听过，威玛汽车。为什么买纯电车，因为话更长，这里就不说了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)当初想的是在市区开纯电动，在上海开汽油车的正是我的老大众。但是三年过去了，魏玛开了10万多公里，大众在不到1000公里的时间里进行了活生生的浪费。老实说，没有开好车的我觉得薇玛真的很不错。2018年款威马EX5 300续航车型表示，开300公里似乎很容易。当年主推车型为400车型，电池容量为51.9度。300型号电池容量45.9度电。同一个马达和电池容量密度相同的车型比短寿命节省100公里的电力是不科学的，所以我毅然买了1.5万韩元的300辆车。(威廉莎士比亚、坦普林、电力名言)(Templin、Templine)汽车校友会中，400辆续航车型被发现虚票严重，300辆车型车主均表示续航比较稳固。事实上，在买威玛之前，我在比亚迪订购了韩元EV360，估计是因为正好在更换EV535，但4s店迟迟没有出车。合同没有用汽车时间，所以没办法。)，不怎么打架的我面对比亚迪销售的各种套路，最后3000元的首付打水漂了。最后顺利地提到了魏玛。

三年来薇玛从未把我丢在路上。事实上，19年来，这个设计真是白眉。当时比较鹏G3，但因为他有自己的工厂，所以选择了他。而且我觉得外观确实比G3好看一些。19年比亚迪松依然是专业车型，依然觉得是油车设计，魏玛没有拥有电车的感觉。

因为每天上下班将近100公里，所以三年开了10万公里出头，续航丝毫不减，我老家一次性往返280公里，全程不补充电，运行完可以有30公里左右的空闲。根据油价，10万公里大概省了我5万油费。

事实上，本来不想换车，但计划赶不上变化。今年下半年上海出台了消费刺激政策。原来上海品牌车辆用1万元代替了纯电动汽车国家补贴。然后换车，又提出了议题。

下面是正文

选车

事实上，我想换最便宜的电车在家准备(因为偶尔工匠和妻子开业)，所以一开始我看到了最便宜的比亚迪海豚和娜塔U。娜塔U试驾了，我真的不喜欢。但是我喜欢比亚迪海豚。但是老人认为这辆车的前部太短，不安全，所以不再考虑。事实上，10万出头的电车真是别无选择。看了EAN Y，还看了东风本田MN-V。结果看了比亚迪元P，14.48万，相比前面的车，元P对各方面都很满意，看车那天订了车，这次有了心得，在订车之前确定了定金能不能退。

比亚迪订车确认短信。

直到有一天，我看到今天的主人公ID4CROZZ，我等了一辆快乐的车。我和下面一起引起了有价值的朋友们的激烈讨论。

最终，正如值友们推测的那样，我提出了大众ID4CROZZ纯限量版，从8.1日到登船总共用了6天。是的，没有错。都是2022年。我提到了贤车。(大卫亚设，Northern Exposure，)这6位神如果审查征信，需要一段时间。

大众发短信

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这是8月1日订车当天拍的车，销售已经给我锁定车架号了，大热天我在车库找到了我的爱车，并问销售要了遮阳膜保护一下烈日灼烧。

车价：18.73w（原车价）+0.3w（加装电尾门）-1.3w（厂家置换补贴）-0.4w（保险补贴）-1.2w（4s店让利）+0.56w（保险费）=16.69w 无任何上牌费，手续费(对比比亚迪上海地区的2000上牌费，4000贷款手续费真的是良心啊）

这就是我落地价，之前文章中说的16.3w是没有加装电尾门3000元和预估保费5000元的价格。

除此之外，我老车直接抵扣了2w，后面上海还有1w置换补贴，然后低息贷款10w，预计每个月还1900，五年。等于我首付拿出来了3.69w。自己真的觉得挺香的。不过据我销售说八月中旬ID涨价已经没有这些优惠了，不知真假。

这总该没人说我是标题党了吧。ID3低配14.99万那款真的是丐的可以，但是高配18w那款配置和我丐版ID4对比也没有好到哪里去额，有疑问的值友可以去参数对比一下。

接下来说说最敏感的话题，同价位车型对比。以下也纯属个人观点。

1.个人从来没觉得大众比BYD高级，上海小伙伴都知道，大众是出租车，BYD是网约车，但是不管出租车还是网约车都是在实践中证明了自身的价值和水平，这点必须是加分项。在我心中真的没什么好不好的，之前那篇文章中某些值友的评论讲得我都有点怀疑自己了。说句真心话：只有那些内心觉得大众比BYD好的人才会这么说别人。我觉得不管买什么东西，要看自己所能理解的，所需要的，所能承受的。而不是看别人买什么，别人怎么说。

2.安全性，我最关注的安全性。16.3w落地的ID4和16.8w落地的元P510旗舰对比。前者车重1945kg，后者车重1690kg，差255kg。ID4的55.7度811宁德电池，对比比亚迪的60.48度磷酸铁锂电池，理论上应该后者电池包重量更重，但是整车质量却更轻。这肯定得益于BYD的八合一电驱系统，但单单8合一电驱系统就能省下毛300KG的重量吗？显然不是。那还有可能是比亚迪底盘轻量化设计，但从车评人视频中看到元P底盘也不是特别抢眼，也属于中规中矩。那么我得出的结论就是大众ID4作为大众纯电平台首秀，也为了甩掉大众汽车减配王的称号，大众是花了心思在车身钢度和强度上的。这也可以从欧洲碰撞测试和中保研碰撞测试ID4车型上得出这个结论。可惜的是元P至今还没有相关的碰撞测试成绩，我想应该也不会太差。简单说下我这个不专业人士对两车试驾感受，比亚迪底盘偏软，舒适性更佳；大众底盘偏硬，操控性更佳。

3.另外有一点要说明，ID的综合电耗要比比亚迪高，也不是说比亚迪电控一定是多厉害。CLTC510的元60.48度电，百公里电耗11.85度。CLTC425的ID电池55.7度，百公里电耗13.10度。先不谈这两个电耗准不准，但是同标准下两车百公里电耗也就差了1.25度电。那也要看大众比BYD车重255kg，车轮大一圈来综合考虑的。所以，说比亚迪电控系统比大众高两个时代的说法纯属纸上谈兵。

4.比亚迪车机系统确实当下来说比大众给力很多。可以说比亚迪是智能车机，大众还是传统车机。但是我觉得大家真的被特斯拉带偏了。交通法规明文规定开车不看手机，但现在车子上不配个平板好像已经要遭万人唾弃了。 车子不是手机，可能要用三五年甚至更久，各位看官，你家平板用五年是什么感觉？智能车机最终肯定会遇到一个问题，内存不够，容量不够，配置更不上，那到时候你的智能平板是用还是不用？而大众车机就是传统车机，没啥功能，我想几年后估计还是这样，不顺也不卡，也没啥可玩性。但是大众标配Carplay和Carlife，这个真的挺香的。我现在就是每次上车自动无线carplay连接，苹果车机也是该有的功能都有，也没有什么多余的功能。其实那些多余的功能真的就是新鲜劲，过了后就用不到了。之前的威马，开车也就听个收音机功能，看个倒车影像，其他功能简直浪费。

5.其他一些功能两车也是各有千秋，但总体比亚迪配置更全。比亚迪全景倒车影像，后视镜自动折叠等，大众么多了自适应雨刮等等，这些功能其实对我来说意义不大，假如这些功能要花钱买，我会选择统统不要，省点钱不香吗？

6.最后说一下续航，有人会说你这CLTC425，实际也就300多会不会不够用，我觉得电动车开300多对我来说真的非常够了，再多也没必要。有没有人开油车的时候和我一样？加油加半箱，不是为了多跑加油站，就是觉得车轻点省油。大部分人买车是上下班通勤或者市内代步，动辄500公里你开的掉吗？长续航就是多花钱，还每天多背这一两百公斤路上跑，真正用不到。真的偶尔用一下，快充不香吗？跑长途租个油车不香吗？

综合以上，我觉得元P是好车，但是我还是选了ID4，就是因为ID4可见的安全性和符合我的用车需求及审美。和VW这个LOGO没有任何关系。

提车

其实订车前一天我就申请了长测，把大众4s店的试驾车开回家48小时，这个真的建议其他车企效仿，这波操作太香了。也不用赶家人的时间去店里看车，直接把车开回家让家人试驾感受。我还顺便给我邻居试驾了一下。

开回来的试驾车，长续航pro版本。

长续航pro版本贵6w左右，主要区别电池容量84度，cltc600km续航，电机功率大了25kw，配备矩阵式大灯及大众logo灯，轮毂由低配的235 60R19升级到了255-55R20。车内配置也多了很多，但是在金钱面前，我觉得这些都没啥用，安全性不减配就OK了！

新欢旧爱挺一起。有点神似。

其他也没啥好说的。突然发现文章篇幅已经很长了。这篇先发出来吧，后面两天再更新新车使用测评。

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