【13飞度】失去了这一代人的飞行度，我才知道那有多好

你有车的时候没有感觉，但你有没有遇到过失去后才意识到它有多完美的这种情况？(大卫亚设，Northern Exposure)对我来说，第一代本田飞度。

故事从2005年开始。那时我还在读书。家里有第二代福特蒙迪欧，但那种古板的中级车真的不适合家里，所以家里又加了一辆赃车——代本田飞度1.5L CVT自动版。(威廉莎士比亚，《美国电视剧》，前情提要)那时，懂车都是胡说八道。绝大多数人仍然呆在日本车里，是皮薄省油的水平。我家喜欢坐飞机也纯粹是便宜，所以不可惜。(莎士比亚，莎士比亚。)

就这样，那个飞度沦为我家的家奴，买菜拖东西，把脏活都扔了，一用就是六年。那时我不认为这辆车有什么特别之处。只是觉得省油、动力足、驾驶顺利，特别是能装东西，不需要修理。当时在我的概念里，车本来应该是这个样子的。后来，家里为了换车卖了飞度，我也同时进入了汽车行业，接触到了更多的车型，我突然意识到

也许现在人们谈论飞行岛，都想着第三代GK5，但在我心里，第一代GD3是最高峰。2001年，本田感到必须制造实用的轿车来满足所有可能的家庭需求，所以在完全没有市长/市场意见的情况下，按照自己的构想制作了飞行图，顺理成章地出售。看到了吗？比起动辄要从上个世纪开始讲历史的经典车型，飞度的成功感想是如此朴素乏味。

今天，很多人把飞度与平民和超州网联系在一起，事实上，那都是后来发生的事。第一代飞度完全不这么认为。单纯的想让全世界的家庭主妇都有用，那时候本田的工程师们是怎么做的呢？(威廉莎士比亚)空间。

湾向不到2米5的小型汽车要空间有点麻烦。但是本田的设计师们脑子很广，真的给你工作了。因为它在第一代飞度上把本田的MM理念用到了极致。所谓MM是指机器空间最小化，乘员空间最大化。看看设计师是怎么在海螺壳上做印章的。

首先，他们把飞度塑造成1.5节车厢，之所以叫1.5节车厢，是因为与前两节车厢不同，它模糊了发动机室和乘员室之间的界限。A柱的位置尽可能向前延伸，扩大乘员舱的纵向空间，发动机舱尽可能短，减少对乘员舱的侵犯，同时舱后部升高，弥补牺牲的发动机舱的体积。

发动机室这么小，五脏六腑能堵住吗？但是打开前盖，就不会怀疑了。设计师一定是玩俄罗斯方块游戏的高手。飞机内的布局不仅合理紧凑，而且完全没有空间浪费。(大卫亚设)。

另外，飞度的车身略高于同等级的车型，所以这又增加了垂直方向的空间。第一代飞度给人一种胖乎乎的感觉，按理说，这种面包车般的轮廓国内消费者是禁忌的。但是没想到本田的设计师大神会来，设计了卡哇伊的前脸，瞬间轻松流行了很多。受到了很多女性和年轻人的喜爱，飞度凭借一己之力打破了国内爱情车，打破了卖不了三节车厢的订单，可以说是国内市场真正接受的。

为了空间的挤压，车身结构还只是开始，令人吃惊的是它的底盘布局。飞度采用了前麦克弗森后扭力梁的悬架。这是节约机箱空间的日常工作。真正的高能是大胆地将油箱从传统的后方改为前排座位，从后座移到前排座位。这样做的目的是为了给后座留出足够的空闲空间，所以可以看到第一代飞行度最大的点3354魔术座位。

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魔术座椅可以有多种变化方式，后排放倒可以获得一个超大的储物空间。座垫折叠后不仅不影响后备箱的容积，还可以额外获得一个高度极大的后排储物空间，甚至可以塞得下一辆自行车。当然前排座椅也可以完全放倒，获得一个躺椅。

由此可见，初代飞度的MM设计有多大的杀伤力，以至于它在容载能力上可以直接和微面抗衡，记得当时我们家搬家就是用飞度拖的洗衣机。

既要能拖得动东西，还要保证燃油经济性，势必就需要高效的发动机，于是就有了大名鼎鼎的1.3升i-DSI和1.5升VTEC，前者每个气缸配两个火花塞保证燃烧效率，后者则通过改变气门正时和升程来同时保证高转速和低转速下的热效率，目的都是同一个，在确保满载动力的同时减少油耗。当然，带来的附加好处一是空调很足，二就是当车辆空载时，你可以利用过剩的动力来飙车。对于一辆只有1吨重的小车来说，107匹的最大马力是足以让你在市区为所欲为的，如果是你开的是一个5挡手动的版本，更是可以利用5000转换挡来体验推背感。要知道当时1.4升的大众polo，重达1.1吨，却只有75匹马力，根本不是它的对手，这也为飞度在后几代成为平民超跑打下了良好的基础。

所以说，初代飞度之所以动力强悍，纯粹是一个无心插柳之举，它原本的目的是为了保证载重能力，只不过被很多人用来玩乐了，这也算是一种歪打正着吧。

初代飞度还有一大优势，那就是底盘调教。同样是为了满足载重的需求，它使用的悬架和轮胎都是偏硬的，这就为车身提供了良好的支撑性，补足了一部分因重心高而带来的侧倾，同时保证了车辆的操控，再加上短小的轴距，以及CVT变速箱的响应速度，飞度在市区穿梭就显得异常灵活。记得当时我最喜欢的就是在闹市区开飞度，会让我有一种舍我其谁的快感。

除此之外，这就是一辆简单到不能再简单的车了，没有什么值得拿出来说的配置，当然也正是因为结构简单，所以车内富裕的地方全都被拿来设计成了储物格，比如副驾下方的开放性储物格，收音机下方的储物格，排挡前方的储物格，门板上的储物格等等等等，说到底还是空间为王。

第一代飞度一经上市，就在全世界打开了市场，陆续在日本、巴西、中国、泰国、印尼和菲律宾六个工厂投产，被以各种版本销售到全球各地。在我心里，后面的几代飞度都不如第一代经典，甚至开始变味，被平民超跑的标签所绑架，忘记了初心，沦为了市场的附庸。

我想，本田不应该忘记了一个事实，当初飞度的运动性是因实用性而生的，所以它才有资格被称为平民跑车，而如今当你刻意追求运动的时候，反而会因为丢掉了最原始的东西，而丢掉了像我这样的老粉丝。无心插柳柳成荫，有心栽花花不开，大概说的就是这个意思吧。所以，像我们这样的老家伙，有时候宁可去打理打理曾经老车，也不愿再去瞧一眼现在的花花世界。