【讴歌轿车】双重人格——歌曲TL 3.5/UA8体验报告

作者——咖啡馆用户：内燃茶馆

曾几何时，我们都在寻找这一代优秀的汽车产品。当时大陆汽车市场有些丰富多彩，也不像今天这么多，这句话有些矛盾，但我是这么想的。

说到我们怀念那些车的原因，我认为有一点很重要。——那时的车也都有自己的性格。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)没有向任何政策妥协，也没有向其他与自己无关的技术点妥协。

站在2021年的头上，回顾这些旧燃油车，不仅可以感叹汽车工业的进步很快，还怀念那个纯粹的时代。

3.5升V6自然进气发动机，AT波箱，还有为了照顾后排空间，也不是故意加长的。这一代老豪华轿车的关键词都出现在这首2010年的歌曲TL上。这辆车在国内其实很冷，今天来谈谈它吧。

2010 Acura TL 3.5 (UA8)

上一代的AKURA凭借出色的工业设计和惨淡的大陆销售，在笔者本田粉心中一直是神圣而遥远的存在。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MAC)不久前，以偶然的机会体验UA8代TL后的感觉可以说是既熟悉又陌生。

该车的底盘代号UA8配有代号为J35Z6的3.5升SOHC VTEC发动机，马力285Ps(6200rpm)/扭矩344N M (5000RPM)。波箱是大家都熟悉的老朋友——平行轴5AT。当年新车交付价格达到60万人民币，远高于竞品，同期09种Infinidi G37指导价格为48万，IS300的低配费仅为39.9万，因此TL销量极其惨淡。现在在网上找到关于这辆车的内容也不容易。

这辆车到底比对方贵在哪里，笔者开车后也想不出来，但TL身上确实有与众不同的东西。同时期豪华品牌B级三千客之一，北美气质最大的TL在车身大小方面也是最大的。车长超过5米，与当时的德国对手宝马3系E90相比，3周超过了0.5米，同时期同一品牌内等级更高的RL，这真是奇怪的设置。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

静态体验

UA8的外观设计是美国风格说明日本奢华的典范之一，线条铿锵有力，一看就产生了驾驶的欲望，11年后的今天也不会过时。比起现在不知道所谓的设计语言，前后盾型呼应设计显得高级得多，实际上视觉效果非常饱满和霸气。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER、SARTLET)车主还更换了玄速版的工厂19英寸铬香草。气质更上一层楼。真漂亮。

但是上车后，不像外观那么惊人，散发出熟悉的本田味道。乍一看，TL的内饰似乎和高级和豪华这两个字没有关系，整体视觉风格和造型与同时期东本出售的沙白和CU2差不多(也有下面的比较)。但是你会发现，精细品绝对对得起TL的制作和材料是奢侈品牌这四个字。

柔软的材质，没有堆满装修材料，但无论是用中控台的材料工作，还是座椅的皮革和填充物，UA8都给人一种细腻结实的感觉。笔者对汽车工业的装修材料没有太深的研究。UA8的装修材料似乎和笔者之前的七大雅阁没有太大区别，但摸起来好像是照片上感受不到的高级感。还有一点，这辆车没有其他两个日本竞品品牌的同期车型随着年龄的增长，泛油或裂纹的情况有了相当长一段时间的新感觉。

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图片来自汽车之家

和同时期的本田一样，人机工学很到位，前排座椅非常宽大舒适，包裹性也恰到好处，当然运动车那种把你死死夹住的感觉是不存在的。方向盘调节范围巨大，很容易找到舒服的体位，但是六十万的车方向盘手动调节实属不应该。

配置方面，主驾驶有两组记忆， 前排有加热，有拨片，大屏导航、衬托之下副驾驶给了八向电调而不是四向竟然让人有点惊喜......除此之外好像就没什么值得说道的了，着实有点对不起售价。

十一年前的大屏就不用苛求什么UI设计和用户体验了，放在今天就是摆设的水平。笔者专门感受了一下这车带DTS音效的ELS音响，使用AUX线播放，很遗憾，体验跟当时的雅阁没什么区别，我一度以为是音源或者什么地方出现了故障，但是守着车主也没好意思问......

后排乘坐体验考虑级别算不错了，座椅的形状、靠背角度、坐垫长度以及腿部空间都没有问题，但是头部空间就有些差劲了，笔者180cm身高顶头。

总体来说，笔者认为UA8的静态方面也没有什么亮点。外观设计和内饰质感到位，但是乘坐体验以及配置方面没有跟同期二十多万的本田拉开明显差距，这点也是身边不少朋友长期以来对讴歌的诟病之一。

动态体验

虽然静态方面除了外观设计和内饰质感之外并没有什么惊喜，但不要忘了这可是辆3.5升单凸VTEC本田，得开起来才能见分晓。

然而UA8的驾驶感受在笔者看来是十分割裂的。

当转速表指针竖起来，VTEC开阀之后，TL简直就像隔壁班你喜欢的那个清纯女生突然穿上了***一样撩人，动力响应非常直接，声音甚是悦耳。虽然285匹的账面数据远低于G37的351匹，但是实际加速的体感真的不相上下，显然是辆六秒水平的快车，特别爽！

平行轴5AT在激烈驾驶时表现还算可堪其用，可能工程师已经把这个波箱的优化做到了极致，逻辑没有问题，平顺性是我开过这么多5AT本田里最好的。然而出于平行轴的物理限制，换挡及响应速度在今天看来有些慢了。和搭载7AT的G37进行对比的话，7AT有点傻，这个5AT就有点慢，半斤八两。在这里要提一点，这两个波箱的问题仅限于你把它当运动车去看才能显露出来，日常代步都是没有问题的。

前双叉臂后多连杆的底盘姿势水平很高。之前跟一个朋友聊思铂睿CU2，他感觉思铂睿是底盘比车快的那种车。而从架构上来说，UA8则是CU2的进化版，但是这回动力是彻底跟得上底盘了。单论开快车时的那种动态反馈，TL的底盘令人惊喜，比G37要好。

路感很清晰，底盘跟随性让你完全意识不到这是一台车长过五米的前驱车，非常灵巧，过弯或者变线时你几乎不会感受到车屁股的累赘感，侧向支撑也十分到位。转向的圈数比普通买菜本田少很多，同时是那种手感相对重的电子助力，从而营造了一种很战斗的氛围，揉起来很细腻，指向性也很出色，我很喜欢，完全是一台运动房车的风范。这里要多提一句，据车主描述，TL高速巡航非常舒服，底盘稳健且转向听话。

但我为什么说TL开起来很割裂呢？

因为这车的种种优点只有你开快之后才能领会到。优秀的底盘动态表现和J35Z6迷人的高转表现在你佛系代步的时候啥也不是。

这车日常佛系代步真的太像个雅阁了，隔音很熟悉，滤震很熟悉，包括5AT缓慢给油时一跳二的顿挫，让笔者感到非常亲切。而这颗3.5升引擎在你日常代步不去Push它的时候，在质感方面感觉似乎没有与K24四缸机器拉开特别大的差距，没有老式六缸丰田那种你轻轻给一脚油就能体会到的丝般顺滑。

如果我只选一台车的话，我会选什么车

那必然得是平时开着够舒服，想快又够快的车，简称佛系快车。

笔者之前体验过的英菲尼迪G37和今天的讴歌TL，就符合这个描述。VQ37加持下的G37绝对算快车了，平时开着也舒舒服服的，连后排都给你伺候了靠背角度可调。如果拿G37跟TL 3.5做个对比，其实G37的所谓运动性要比TL差，尤其是底盘方面，但是G37日常开起来也要比TL来的舒服，滤震和隔音对得起豪华品牌四个字，运转质感也更加平顺。

所以TL属于你买我推荐，我买我不买的那种车，毕竟雅阁我已经开得够多了。虽然开快车的表现非常出色，但是佛系代步相比对手来说有点不够舒服，简直就是双面人格。

​但是眼下这款TL在二手市场已经跌破十万了，比另外两个日本对手都便宜，甚至跟2011年的锐志差不多钱......这么一衬托，买来聆听一下3升级别单凸VTEC的声音，倒也是个令人愉悦的事情。​​​​​​​