【东风悦达起亚k5越野】新起亚K5 K5 KAUE:16.18万预售，也就是落地价格不香吗？

近年来，由于主流B级车的更换和价格下跌，韩国车留下的市长/市场空间越来越小。

我完全试驾新一代起亚K5 K5 KAKUE的那天晚上，这辆B级车正式公布了16.18万件预售价格，免除了报名费、购置税和商业保险，意味着16万出头的价格可以落地。再看详情，终身无偿管理，终身动力总保，终身流量免除。这个操作多少有点次要沉没的意思。从价格角度来看，新的K5可以说是有诚意的。毕竟2.0T高配车型落地预售价格不超过19万韩元，所以产品上新一代东风打开起亚K5将与那些主流B级车抗衡什么？(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

主流之上的动力水平

此次试车的新款K5 K5 KAKUE是380T GT-Line高倍车型，预售价格为18.98万韩元，搭载了2.0T涡轮增压发动机，与8速手一体变速箱相匹配。该动力系统最大马力为240马力，最大扭矩达到353牛米，参数上不显眼的是主流2.0T高。

Kakue有智能、舒适、节能、运动、定制五种驾驶模式可供选择。实际动力是在最普通的舒适模式下，变速箱升降齿轮非常积极。毕竟基本位移还可以，低扭转更好，提速体验更平稳一些，一般提速的柔软度更好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是缺陷是在低速行驶中的2、3档往返转换时遇到了一些挫折，因此，似乎有类似于270T车型的1.5T双离合的动力组合，但低扭转当然要好很多。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

就爆发力而言，Kaku 380t没有给我太多的惊喜。毕竟不是双离合变速器。巡航时深深踩油门的下降根本不是。爆发力并不像大众的2.0T大功率车型那样直接猛烈。凯库的丛林感更线性，但力量相当好。

机箱调整令人印象深刻

从驾驶角度来看，KAKUE似乎摆脱了过去韩国汽车的一般甚至廉价驾驶质量，转向了高级。这种高级感来自机箱。第三代i-GMP平台赋予凯库更大的车身尺寸和车身刚度，该平台虽然没有丰田TNGA那么大的宣传力度，但产品的升级也可以说被颠覆了。转向的手感一般，但车的动态很顺从。车头过于敏感，但并不笨拙。听到这样的话，不会觉得操作是接近5米的大车，而且它的旋转半径不是很大。我可以在烟台的城市道路上以3.5车道完成掉头。比十多岁的雅阁敏捷多了。

底盘调整真的很有水平，方向更偏向舒适的家庭，行驶时稳定性好，悬架对路面振动处理的反馈非常高。这么说吧，凯库的底盘水平比现在主流B级车高级多了，比凯美瑞更灵活，比雅阁在处理路面起伏很大的坑时的缓冲更快，更有质感。

造型设计依旧

起亚汽车的造型设计和审美一直在线。不会像隔壁现代那样大胆地挑选，但现在的样子会更容易被国民接受。

新平台带来的造型的进化，让新一代的K5 K5 KAKUE显得更加运动和趴着。(威廉莎士比亚、K5、K5、K5、K5、K5)新的老虎口哨式中网更具侵略性，在设计上也传承，这种连续性非常好。

。中网两侧的“心跳式”LED大灯在日行灯处采用心电图那样的折线设计，看起来非常特别。

从侧面看去，全新平台带来的修长姿态一览无遗，国产车型相比海外版在轴距上加长50mm，达到2900mm，车身尺寸也达到了4980mm，这样的尺寸在国内主流B级车之中算是非常大的。整车侧面最特别之处在侧窗上沿的镀铬饰条，按照现如今的审美，镀铬太多未必是好事，但凯酷却反其道而行之，这条从A柱底部就开始的镀铬在车窗上划出一道流畅的曲线后直接顺着后挡风玻璃延伸到行李厢盖上，划了一道U型之后继续伸展到另一侧的A柱，可以说相当大胆，并且独具辨识度。

为了凸显运动，前后轮拱处都有比较明显的外抛设计，这一点从曲率大到接近跑车的油箱盖就可以看出，因此从车尾看去，颇有些性能车的味道。当然，这感觉更多还是来自下方的双边双出排气，外加护板中间的扩散器造型，看着就不好惹。起亚设计也并未虎头蛇尾，贯穿式的尾灯可并不普通，中间是虚线那样的短点排列，两侧同样是心电图式的折线LED灯。

空间有优势也有短板

内饰部分来得没有外型那样惊艳，不过看起来仍然属于非常顺眼的。实拍车辆为黑红内饰，看起来会运动一些，中控台上的硬质饰板采用类似碳纤维面板，视觉效果还不错。凯酷车机是类似奔驰那样的双连大屏，系统是和百度联合开发的安卓车机，流畅度和操作上都和主流安卓手机十分类似，符合国人使用习惯，语音识别和地图导航同样来自百度。整个中控台的败笔我认为是从空调区域以下的部分，大面积黑色钢琴烤漆材质加上质感不算出众的旋钮和按键，这就显得比较廉价了。

加长的轴距使得凯酷在乘坐空间上具备先天的优势，以我182cm的身高在后排依然有2拳多的腿部空间，左右宽度更是非常富裕。但凯酷的空间短板也比较明显，首先是整车碍于造型修长漂亮，车顶比较低矮，因此从前排开始头部空间就比较一般，如果身高比较高的话，前排调好座椅后会觉得挡风玻璃上沿比较低，同时后排同样只剩下1指左右的头部空间。另一个遗憾是，后排座椅除了无法放倒，也没有设计可以通向行李厢的小“窗口”，车厢内和行李厢完全是隔离的区域，如果需要拿东西的话有些不便。

写在最后

从产品层面来看，全新一代东风悦达起亚K5的确非常有竞争力，好看的设计，阔绰的空间以及好用的车机，动态表现方面也改进了以往的短板，动力好之余，行驶质感相比主流对手更优秀，尽管依旧有些短板存在，但瑕不掩瑜，综合实力真不赖。综上，再结合近日公布的预售价及各种权益，全新一代K5凯酷可谓新一代真香产品，毕竟这K5不成功，起亚便成仁，不过要知东风悦达起亚这背水一战的结果如何，还得等凯酷9月7日上市之后见分晓了。

【全新一代起亚K5凯酷 380T 首试印象】

突出优点：行驶质感优秀

主要短板：发动机噪音大、头部空间一般