【大众捷达】车型“变革”品牌，国产成功，为什么吉达成为大众的“败笔”？

说到吉达，相信有一定“经验”的人都应该习惯。大众是最早进入中国的合资品牌之一，很多人都知道那第一辆车，即大众的吉达或桑塔纳。可能是大家坐过的出租车，也可能见证了从“小白”到“新手司机”的教练。所以在中国市场，吉达对消费者有着特殊的历史感情。

正是基于这种“情感价值”，2019年2月，大众宣布Jeta品牌独立，正式成为一汽-大众的子品牌。如今，捷达品牌已经过去了近三年。相信很多人都会像新疆哥哥一样一度好奇国民新车“捷达”，现在到底混得怎么样？今天新疆哥要和大家聊天。

首先来看看今年的销售量数字。2021年前10个月，捷达品牌累计销量为12.7万辆。顺便说一下，捷达在2020年卖出了15.5万台。吉达还没有停止销售的时候，2018年可以减少32.8万辆的成绩。2021年，捷达品牌制定的销售目标为20万台，今年似乎也很难完成。

捷达(停产)

具体到产品水平。去年3月推出VS7后，捷达品牌不再投入新产品。捷达目前拥有小型SUV捷达VS5、轿车捷达VA3、中型SUV捷达VS7等三种销售车型，每月平均销售1.27万辆。今年也推出了“新车”，但主要是VS5的年型型号(2022年型VS5)和VS7的特别版型号(VS7 2周年纪念版和VS7黑色前端版Pro)。

其中，VS5目前品牌卖得最好，出道时有过月常数万个高光时刻，但后劲不足，目前月平均销量只有6千多台。

捷达VS5

捷达VS5室内装饰

第二款车型Jeta VA3可以说是最便宜的大众汽车，但销量比以前一样的低端Jeta轿车少得多，每月平均销量只有4千多辆。

捷达VA3

捷达VA3

捷达VS7，定位重型SUV，动力和捷达VS5同款，车身扩大，配置升级，可惜不显眼，月平均销量只有3000辆左右。

捷达VS7

捷达VS7

从品牌层面来看，将捷达车型独立出来，似乎并没有得到国人的认可。要知道，这样的操作并不是大众所独有，像丰田皇冠、长城的坦克、以及吉利的极氪，都是从一款热门车型衍生而来，其后续的车型都能收获不小的热度和销量。

为什么同样的做法，其他品牌成功了，作为最懂国人心理的大众，却玩脱了呢？

疆哥觉得，最重要的原因是，大众选取了一款情怀车型，却往“低端”市场去走。其实，“低端版大众”的路子，在斯柯达上已经证明了，是难以走通的。如今，捷达以一个“更低端”的子品牌出现，不仅没有给母品牌增光，反而会导致整个大众品牌调性的下滑。

另外，在“中低端”市场中，“情怀”的作用对消费者的影响是最低的。要知道，在这个细分市场，目标消费群体最关心的是“性价比”。纵然，捷达继承了大众的“三大件”技术，但廉价感十足的内饰和配置，根本不是自主品牌的对手。

成立之初，捷达的动作还是相当迅速，8个月的时间里，捷达就发布了VA3、VA5和VS7三款车型，覆盖了6万～14万元的价格区间，与主流自主品牌展开竞争。但是，创业难守业更难，捷达后续的产品策略显然是跟不上的。

对比起市场上同级的国产车型，基本都保持一年一改款的策略，并且快速根据市场用户的反馈优化产品细节，在这一步上捷达明显掉队了。

据官方称，捷达正在积极推进两款新能源车的研发与投放。此外，在传统能源领域，捷达正在研发一款全新的SUV车型和一款全新捷达轿车。不过进度如何，尚未有具体的消息。

从以上三个不同的角度来看，捷达从一款车变成一个品牌，目前来看并不是那么的顺利。至于个中的原因，有一点是被大家公认的，那就是捷达没有挂上大众标，这或许是其最大的败笔。

虽然捷达品牌有着浓厚的大众味，但作为一个全新的独立品牌，却无形中将这种味道淡化了。换句话说，有了大众标的捷达，才是大家想买的捷达。脱离了大众的光环，“捷达”的情怀和价值根本无法体现。

写在最后

目前大众的重心在电动化的转型上，考虑到目前在售的三款车型没能很好地打开局面，如果没有更强力的新产品及时注入，那捷达的市场热度，估计只会越来越淡。

当然，捷达也不是完全失去机会。想要突破，捷达还得从营销和产品层面下功夫。最重要的是，要选择一个合适的细分领域，以及找准自身的定位和优势，能实现同级竞品的降维打击。因为失去了品牌的“溢价”能力，跟同级产品拼的，更多的就是产品力了。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对捷达的看法吧。