【赛思】被无视的品牌1文，阅读Genesis捷尼赛思。

【太平洋汽车网文化频道】“消费升级”一词近年来经常被很多人提及，但在豪华汽车市场上，“消费升级”表现得更加生动。据悉，周在国内汽车市场上将豪华品牌归类为保时捷、奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，二线豪华品牌包括凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、Infinidi等。不难看出，将品牌分级的前提条件除了品牌本身的价值外，在国内市场上，“销售”是最重要的因素！此外，还要考虑品牌旗下的产品细分程度和数量。这样看来，奔驰、宝马、奥迪等品牌站在第一梯队也是理所当然的。

中国作为世界第二大经济体，各大汽车品牌也非常重视中国市场，把自己家的更多车型带到了中国，特别是豪华汽车品牌。提到“豪华”，预计大多数人会想到欧洲汽车品牌，但日本和韩国略落后，但与日本的雷克萨斯相比，韩国在奢侈品牌领域似乎更落后一些。(威廉莎士比亚、奢华、豪华、豪华、豪华、豪华、豪华、豪华)但是今天我们要讨论的豪华车品牌之一来自韩国。就是韩国现代汽车集团旗下的豪华车品牌，捷尼赛思！

“捷尼赛思”的由来

说到“捷尼赛思”，我想大多数人不知道这是什么，但如果说“杰恩斯”，也许有人听说过。早在2004年，韩国现代汽车集团就创建了高端汽车品牌“GENES”，主要在本国销售，2015年作为韩国现代汽车旗下的高端品牌正式登陆中国，并被命名为“JEUNS”。虽然推出了从中国纯进口的车型，但品牌知名度较低，2016年北美车展上，Genesis推出了G80这款大中型轿车，但此后并未出现在中国市场，而是主攻韩国本土和北美市场。在11月举行的第二届博览会上，韩国现代汽车旗下的“GENES”优质汽车品牌在中国市场正式宣布了“捷尼赛思”的名字，并同时带上品牌旗下的三款车型参加。

说了这么多，我相信大家对“捷尼赛思”这个品牌很熟悉。老实说，“捷尼赛思”是当年最早进入中国的“杰恩斯”，甚至英语命名也一直使用“Gennes”，只是换了中文名字而已。就像当年雷克萨斯变成雷克萨斯，今年的“大同”变成了“麦克萨斯”一样！唯一的区别是，“捷尼赛思”可以说是“二度入画”。下面，我们暂时称它为Genesis，正式进入中国后，我们再称它为“捷尼赛思”。

Genesis旗下现有车型。

Genesis离开中国市场已经4年了，但现在该品牌旗下的车型比当时增加了很多，基本上涵盖了很多热门车型市场，其中不乏良心作。G70将作为中型体育豪华轿车与宝马3系和凯迪拉克CT5针锋相对。G80是直击国内大中型商务轿车的市场。G90是名副其实的D级车，与BBA产品相比竞争力不大，但也是老牌“杰恩斯”的灵魂。GV80是历史上首次亮相的SUV车型，是中国国内比较受关注的车型。Mint概念车还将展示Genesis的技术前景和未来发展方向。接下来，我们将逐一查看这些车，并进一步了解Genesis这个韩国高级奢侈品牌。但是Genesis没有正式进入中国市场，所以只能先找海外发布的真实情况图看看。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Genesis G70

G70是Genesis旗下的主力车型之一，中型运动豪华轿车的定位将为国内B级汽车市场注入新鲜血液。在这个等级，我们会先想到那辆车吗？我相信是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、凯迪拉克CT5等车型。我的第一个名义上是B8代奥迪A4L。可以看出，这个等级的车是比很多人在选择豪华品牌时想象的更受欢迎的车型。现在，让我们来看看Genesis G70在降水云集时自身的特点。

不难看出，在 Genesis G70的前面，韩国车的锋利度和高颜值的特点持续存在。用宽大的镀铬装饰的六边形中网很有气势。互联网上的小透明材料应该是主/手动安全系统的检测装置，整个LED的大灯系统应该满足日常需求，但是相对BBA品牌来说，其大灯形状太普通，前面镶嵌了飞翼Logo，看起来很不一样，但不会放在等级更大的车型上。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

Genesis G70的车身侧面设计我觉得还是很动感的，个人觉得如果把前翼子板处的镀铬装饰改为高光黑色是不是会更运动一些。相比之下，Genesis G70的这款哑光五幅轮毂看上去就更有运动气息了，同时也提高了整车的颜值。

而尾部的设计相比车头就简洁了许多，不过还是能够体现出韩国车的优雅风格，与尾箱合为一体的大面积扰流说明了其标榜运动的车型定位。尾灯造型还是挺普通的，跟同级别对手相比，在造型设计上没有什么亮点，单边双出的排气口设计也过于平淡。

内饰部分没有过多花里胡哨的设计，整体风格还是很简约的。虽然没有什么特别的设计，但单从图片上看，内饰的用料和人性化设计还是不错的。悬浮式中控大屏幕、三幅多功能方向盘和大面积皮质的运用都很主流，虽然该车并没有采用全液晶的仪表盘，但这样的设计还是很符合其车型定位的。

动力方面，根据其官方透露，最新的G70采用了与第十代索纳塔N-Line相同的2.5T四缸涡轮增压发动机，并匹配8速湿式双离合变速箱。该发动机最大输出功率为214kW（294Ps），最大扭矩为420N·m。此数据在同级别中可以算是非常突出了，如果进口到国内还是保持这样的性能，那可谓是B级车中的最强王者。除此之外，其纵置发动机+后轮驱动的设计更是让很多准求极致操控的车友们为之兴奋，毕竟越来越多的车型都不使用后驱设计了，相信Genesis G70的配重比也会很出色。Genesis G70在美国的售价为35,450-46,650美元，折合人民币价格为25.12-33.06万元。

Genesis G80

看完G70后，我们来看一下Genesis旗下另一款主力车型，那就是定位于中大型豪华轿车市场的Genesis G80。近日，Genesis也发布了旗下最新款G80的官图，此次发布的最新款G80是该车系的第三代车型了，并有望今年在海外上市。其实G80更为准确的定位应该是中大型与大型之间，类似于奥迪A7和奔驰CLS的定位，但它又不会像这两台车作为四门掀背型运动轿车的身份出现，而是更主打豪华商务市场。

从官图上我们不难看出，新款G80的外观设计还是与老款有很大不同的，类似于概念版GV80的整车设计看上去很炫酷。新车的盾牌式中网进气格栅尺寸很大，相比六边形的设计更有视觉冲击力，并且将老款横幅式中网改为了网状蜂窝式结构，看上去也更豪华。除此之外，新车采用了分体式的大灯设计，这应该也是新款G80的最大亮点了。

新款G80的车身侧面一眼看上去特别像奥迪A7 Sportback，整车线条非常柔美，从车头延伸到车尾，简直是一气呵成，搭配修长的车头，突显了Genesis G80的高级感。而闪闪发光的五幅镀铬轮毂更是点睛之笔，与G80优美的车身线条相得益彰。有什么说什么，我个人真的很喜欢G80的外观设计，不仅大气，还有很多小亮点。

Genesis G80的尾部设计延续了整车优美的风格，不得不说，韩国人有时在设计上还是有一些独特风格的。尤其尾灯的设计，与大灯和前翼子板处的灯带相呼应，同样是上下分体设计，夜晚点亮后的效果肯定非常独特且极具辨识度。

看完外观，我们走进Genesis G80的内部，从官图上我们能看出，新款G80在内饰上运用了大量的木纹装饰，这样一来不仅提升了豪华感，且与其豪华商务的定位很温和，少了些许运动，多了一些稳重。除此以外，多功能方向盘的设计也很新颖，方向盘上的按键被一字排开，与中控台上的14.5英寸液晶屏幕相呼应。

动力方面，新款G80预计会采用2.5T和3.5T两种动力总成供选择，其中2.5T涡轮增压版本的发动机最大功率为219kW（300Ps），而V6 3.5T双涡轮增压版本的发动机最大功率为270kW（370Ps），两款均配备8速自动变速箱，并同时提供后驱和全驱两种驱动版本。Genesis G80在美国的售价为42,550-60,000美元，折合人民币价格为30.15-42.52万元。

Genesis G90

在去年11月份举办的第二届进博会上，Genesis不仅宣布其品牌中文命名变更为“捷尼赛思”，与此同时还带来了三款车，其中就有这款我们接下来要介绍的车型，它就是Genesis G90。这款车早在2018年年底就已经在海外发布了，而此次进博会上，Genesis更是拿G90作为重磅车型面向世人。

外观方面，Genesis G90的设计沿用了家族最新的造型风格，整体看上去很霸气，尤其占据前脸一半面积的中网格栅和标志性的分体大灯，视觉感很高级且庄重。说实话，前盾牌形状的蜂窝式中网让人褒贬不一，有人觉得过于夸张，甚至是不伦不类，但我反而觉得增加了不少质感和豪华度。前分体式大灯绝对是亮点了，上半部为近光灯，中间的LED日间行车灯贯穿其中，下半部为远光灯，整体造型很有层次感。

新款Genesis G90的侧面线条非常简洁，一条粗狂的线条贯穿全车。该车的车身尺寸分为两个版本，3.8L和3.3T车型的长宽高分别为：5205mm、1915mm和1495mm，轴距为3160mm；而5.0L车型的长宽高分别为：5495mm、1915mm和1505mm，在长度上增加了290mm，宽度保持不变，高度增加了10mm。

尾部的造型与G80极其相似，修长的线条与C柱优美的曲线完美连接，搭配环绕整车底部的镀铬装饰条后，在整体豪华感上更上一层楼。双边不规则单出排气的设计也很符合整车的调性，增强了其运动性能属性。与G80分体尾灯不同的是，新款G90不仅沿用了尾灯分体设计，还增加了一条贯穿车尾的灯带，不失新意的同时还增加了辨识度。

来到G90的内饰，第一眼看上去确实挺豪华的，大量使用了真皮包裹的内饰，质感非常强。四幅多功能方向盘增添了不少稳重风格，也比较符合其自身定位，虽然少了些许动感的效果，但这种偏复古的设计确实很讨喜。除了设计复古以外，整车的配置还是很现代的，全液晶仪表、电子排挡杆、人机交互系统、座椅加热/通风、方向盘加热、电动遮阳帘和无线充电等一应俱全。除此之外，不得不说的就是G90上使用的这套音响系统，这套音响系统来自哈曼旗下的Lesico，相信很少人听说过这个品牌，不过如此小众的音响品牌也确实与同样小众的Genesis很搭！

动力方面，Genesis G90有三种动力总成供消费者选择，其中3.8L V6自然吸气发动机的最大马力为208Ps。峰值扭矩为391N·m；3.3T V6涡轮增压发动机的最大马力为370Ps，峰值扭矩为510N·m；而5.0L V8自然吸气发动机的最大马力为413Ps，峰值扭矩达到了505N·m。与这三款发动机相匹配的是一台8速手自一体变速箱，并提供多种驾驶模式选择，与此同时，中高配车型还拥有HTRAC全时四驱系统。Genesis G90在美国的售价为72,200-78,200美元，折合人民币价格为51.17-55.42万元。

Genesis GV80

在今年年初，Genesis终于发布了旗下首款SUV车型，它就是Genesis GV80。不仅是Genesis的首款SUV车型，在Genesis的历史长河里，这也是第一次涉及SUV市场。Genesis之所以让我们略感陌生，不过是在2015年匆匆来过而已，当时的失败让Genesis也明白了，想在中国市场站住脚，不仅需要强大的产品竞争力，并且需要丰富的产品线。而这次我相信Genesis做好了准备，毕竟近些年中国市场对SUV车型的需求量越来越大，而GV80的诞生，将会为中国SUV市场增加新鲜血液。

Genesis GV80第一眼看上去似乎就是G90的SUV版本，整车风格依旧是庄重典雅的设计理念，这也是Genesis最新的家族设计语言。盾牌形状的中网格栅和分体式前大灯绝对不能少，这是家族设计里的关键元素，说实话，这样的设计语言放在车身尺寸更大的GV80身上，反而觉得更加和谐。

再来看车身侧面，GV80的车身线条与G90一样，优雅的同时不失设计感，构成这种感觉的原因应该就是腰线细节上的巧妙运用了。腰线从引擎盖上开始延伸，经过B柱后向车尾继续延伸，然后进行了一定程度的下坠，让整车看上去很流畅且优美。

Genesis GV80的尾部看上去很高级，这种高级感来源于D柱延伸下垂后的车身线条，搭配更低的尾灯位置，使得整个尾部的视觉感都非常低。与此同时，尾灯的面积非常大，增添了不少稳重感和庄严的气质。

来到内饰，是不是有种Genesis G80的感觉？大量采用打孔真皮材质包裹的内饰看上去非常高级且有质感，而修长的中控屏幕与同样横向设计的多功能方向盘相得益彰。我个人感觉Genesis GV80的内饰设计有些许的英伦风格，尤其细节处的升级和点缀，都非常像英国车的设计。

动力方面，Genesis GV80在韩国本土的车型上搭载了一台3.0L涡轮增压柴油发动机，其最大输出功率为207kW（283Ps），最大峰值扭矩为588N·m。而在韩国以外的市场上，其车型搭载了2.5T涡轮增压发动机和3.5L V6自然吸气发动机，并在中高配车型上使用了全时四驱系统。目前Genesis GV80因为还没正式上市，所以暂时没有官方售价，不过在4月份北美上市后，就会公布其售价了，预计这款车的售价会在70万人民币左右。

Genesis Mint

说完了目前Genesis现有的量产车型外，在去年11月份举办的第二届进博会上，Genesis还带来了一款概念车，它叫Mint（薄荷）。这款车定位于纯电动轿跑车，此举也说明Genesis对于未来的新能源出行已经开始着手做准备了。该车的全车设计由现代汽车集团在美国、德国和韩国的三个设计工作室共同打造，可谓包含了全球最主流的设计思路。

Genesis Mint的车身外观设计整体很激进，偏向于跑车的设计也很符合现今的审美方向。哑光绿的车身颜色也很符合其Mint（薄荷）的命名，看上去很脱俗且清爽。由于其电动车的特殊性，前中网便被密闭设计所覆盖，全LED的大灯造型有点像法拉利超跑的设计，很有战斗感，而日间行车灯贯穿车头的设计也很巧妙。

侧面的车身腰线增添了不少运动气息，外扩的后轮眉也让整车更为的立体，五幅蜂窝状轮毂很有未来感，且大尺寸的轮毂更具运动感。Genesis Mint的车顶线条非常优美，配合悬浮式车顶，让整车不仅舒展还很别致。尾灯的设计与前大灯相呼应，同样采用贯穿设计，很有未来感。

内饰部分，Genesis Mint概念车大面积使用了棕色真皮材质，复古之余不乏豪华感。上下均采用扁平化设计的方向盘很运动，中控位置的设计很简洁，并没有采用中控大屏幕，而是被多个物理按键所替代。此车的车顶采用了全玻璃材质，突显其概念车的身份，而尾门的开启方式也算是相当独特了。

官方表示，采用纯电动驱动的Genesis Mint，其续航里程可达200英里。

北美销售情况

看完了Genesis旗下目前所拥有的车型后，我们来聊聊其目前的市场表现。虽然Genesis之前有过短暂的中国游经历，但众所周知，其并没有成功在中国市场立足，可这并不代表其在韩国本土的地位，作为韩国为数不多的高端豪华车品牌，其在本国的地位还是举足轻重的。与此同时，就在2016年，Genesis开始了北美之旅，那这四年的北美之行表现如何呢？由于更名之前的“捷恩斯”在美国的口碑就不错，随之更名后又携旗下G90、G80和G70三款新车型产品亮相，这下Genesis算是逐渐打开了美国本土市场的大门。我们拿2019年的一组数据来说明，Genesis当年在美国的销量达到了21233台，同比增长了106%！任何说辞都没有销量有说服力，这也证明目前Genesis在美国的影响力还是很大的。另一方面，在2018年美国《消费者报告》中，Genesis的消费者综合满意度和反馈要比奥迪、雷克萨斯和宝马等豪华品牌还要靠前！而在J.D.Power最具吸引力汽车品牌排行榜里，Genesis也连续几年排在靠前位置。

未来入华前景

据可靠消息，Genesis会在今年携旗下大部分车型正式进入中国市场，到时也会用“捷尼赛思”这个全新命名，那“捷尼赛思”能否重整旗鼓，在中国市场立足呢？我个人觉得此行并不乐观，主要有三点问题会导致其在中国市场上受挫！

1.品牌知名度较低，难免被消费者看成廉价品牌

众所周知，韩国现代起亚常年在中国市场的表现一般，逐年下滑的销量就已经证明了这点。并且现代起亚几乎就成为了“廉价”的代名词，缺少品牌价值和地位，身为现代旗下的“捷尼赛思”很容易被归为“廉价车”的行列。

2.中国消费者很难对“韩国制造”产生兴趣！

自2010年正式取消进口车后，现代集团就长期忽视了在中国本土的品牌建设，其品牌在全球领先的品质、技术、科技和安全性，在国内几乎没什么人了解。这次的“突然袭击”，在短时间内不会让国人对其产生浓厚的兴趣，更不会有超强的购买欲！同级别、同价位里，相信还是很多人选择BBA，甚至是二线豪华品牌。

3.二度入华后，很有可能加入到“价格战”中

目前中国汽车市场正在“消费升级”的增长期，BBA三家的占有率已经超过了70%，二线豪华品牌的生存空间非常有限，价格战也是愈演愈烈！“捷尼赛思”作为二度入华的豪华品牌，你相信其一进入就能和BBA相抗争么？反正我是不信，那剩余的30%市场简直太刺激了，我相信“捷尼赛思”难免会被卷入国内的价格战之中！到时真的是凶多吉少了！

总结

此文观点仅代表我个人。说实话，作为拥有过几台豪华品牌旗下车型的我，是一定不会选择“捷尼赛思”这个品牌的，就算其入华后会有大幅的优惠，也不会考虑选择，毕竟优惠越大，其市场保值率也越低，没必要放着同级别价格相差无几的传统豪华品牌不买，去买一台“捷尼赛思”！（文：太平洋汽车网 杨震）