【英菲尼迪汽车】无愧于“购买发动机送货车”，试驾一下新的infinidi QX50。

首次与新的QX50相逢可追溯到去年11月美国洛杉矶车展。那时，新一代QX50在全世界首次公开亮相。随着热情洋溢的气氛的烘托，这辆“星光闪耀”的新车反而给我留下了特别的印象。

如果你翻看近几年Infinidi的车型，就会发现这款全新的QX50逐渐引领着不同寻常的设计理念。没有新宝马X3那么疯狂，也没有新一代Q5那么深，但错综复杂的车身线条让我久久难忘。

即使是对设计最不敏感的人也很难忽略QX50造型的误差。通过这种丰富多彩、复杂的多维线，我们终于看到了沉寂了很久的Infinide设计师最终“任性”。当然，这种“前卫”的设计必然成为制造业的“噩梦”，但对于消费者来说，他们将可以尽情享受不落入这个窠臼的感官冲击。

然而，新款QX50在汽车圈成为话题的并不在此。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)在这个新能源大行其道的时代，人们仍然津津乐道传统内燃机，但奇怪的是，除了新的QX50之外，所有方面都出人意料地成为配角。(莎士比亚)。

相信很多学生已经知道了“惊人”的发动机。世界上第一个“可变压缩比”技术QX50的VC-Turbo引擎可以提供833601(高性能)到1433601(高性能)之间的随机比率压缩比。

同时，双循环、双喷射等多项高科技也不缺席，简单来说，多项技术的融合可以通过发动机的实时调节，大大改善动力和燃料经济性。

昨晚，英菲尼迪的新一代QX50正式在国内上市。在史无前例的盛大新车发布会上，英菲尼迪甚至亲自打出了这样的标语。

这个场面是似曾相识，但又很感慨。以前，把本田车迷“放在心上”的信仰一夜之间成为了英菲尼迪的“嫁衣”。在发动机技术的“重重包围”下，QX50这款新车越来越神秘。它长什么样子，是否符合豪华车的适当水平，成了我心中难以区分的“谜”。(莎士比亚)。

也许很多人对这篇文章题目有疑问，但可以说，这就是笔者体验QX50后最直接的感受。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Light)作为英菲尼迪官方发言人，斯蒂芬库里的个人技术毋庸置疑，最令人惊讶的是他惊人胜利的“三分球技艺”。

无论是在跑步还是在行进中，仓库都在盘旋，总是把球放在“不可思议”的地方，放在“不可思议”的篮子里。库里不是典型的“新鲜感、吃遍天空的运动员”，但身体对抗、爆发力不是最高水平的他。到目前为止，被球迷推崇为圭俊的仍然是立信的“三分球”支配权。反论新的infinidi QX50也是如此。

从车头看，这仍然是家庭特征明显的infinidi。虽然不是那种宏大的酷风格，但更复杂的流线型设计会让人感到舒适，不会带来明显的“违和感”。

事实上，英菲尼迪QX50并不是一款以空间见长的车型，4705*1903*1681的车身尺寸在同级别中只能勉强处于中游地位。而经过层层细化的多面曲线，也让新车看上去十分紧致。这就好比库里并不很擅长身体对抗，QX50的身材劣势，同样也能在其他领域建立“奇效”。

打开车门的一瞬间，豪华品牌应有的视觉冲击感才逐渐显露出来。双屏设计在新一代QX50上同样得到了体现，搭配其内饰的极简风格，营造出一种出乎意料的“温馨感”。

除了导航，蓝牙电话等基本功能，QX50还具备英菲尼迪独有的InTouch服务系统，使得这个系统操作系统功能很容易上手。

不过在实际体验过程中，全新QX50车机系统的操作流畅程度并没有完全达到我的预期。这就意味着在使用过程中，真正的体验效果势必要打上一定的折扣。

虽然QX50的车身尺寸并没有如此突显，但后排乘坐空间依然令我感到有些出乎意料。当185cm的头条君坐在后排时，头部和腿部仍然留有足够充裕的空间。在保持“原版身材”的情况下，全新QX50依然是一台真正意义上的中型SUV。

总结一下，全新QX50虽然拥有可圈可点的硬件条件，但核心亮点却依然不够鲜明。不过这一切的看似平庸，都在“点燃”START按键之后烟消云散。

高压缩比主要是为了燃油经济性的考量，在高速巡航等工况下，能够保持良好的燃油经济性。最主要的是，VC-Turbo发动机可以做到在两种模式下自如地切换，在理论上可以做到动力与燃油经济性的兼顾。

理论知识听起来仍然有些虚无缥缈，但实际上，这台2.0T发动机高功率版本可输出272匹的最大马力，即使低功率版也能输出245匹的最大马力。客观看待，这一数据在同级别中已经难有望其项背者。可以说，在大秀科技实力的同时，QX50并没有将动力参数进行弱化。

QX50的强势，几乎是从车轮开始转动的一瞬间，便显露出来。需要说明的是，全新QX50已经大胆摒弃了旧款车型的7AT变速器，转而采用了可模拟8个档位的XTRONIC CVT无级变速器。

这样的感受，似乎带给我自然吸气发动机的错觉。但实际上，这颗随时待命的涡轮，却从没有放弃激昂澎湃的热情。当持续踩向加速踏板后，仪表盘中机械指针的威力开始显现，具有模拟档位功能的CVT，推动着身手矫健的指针上下翻飞。伴随着滚滚而来的低沉声浪，QX50的动力储备似乎察觉不到尽头。

也许，这就是英菲尼迪与本田两种“买车送发动机”的不同之处。总结起来，英菲尼迪用户享受的是结果，而本田用户享受的，则是VTEC切换过程中带来的酣畅。

不过，VC-Turbo发动机对提升动力和燃效起到的积极作用，仍然显而易见。哪怕这套正处于“蜜月期”的动力总成受尽百般折磨，最终的综合油耗仍然没有超越10L大关。对于这台搭载了智能四驱系统的“大家伙”而言，这样的结果的确足够令人惊叹。

QX50的转向手感依然是熟悉的“日产风格”，低速行驶时，转向系统表现出异常的“沉稳”，甚至像是没有助力一样。不过在车速适当提升的情况下，转向阻尼则会明显变小，转向精准程度也会相应提高。

与此同时，QX50的制动系统同样是偏向运动的调教风格。当低速行驶时，深藏不漏的制动踏板会有一些“小敏感”，若不是很适应，车辆频繁点头就会在所难免。

综上所述，我们不难发现，全新一代英菲尼迪QX50的核心亮点依然是“运动”。诚然，这种运动风格并没有宝马车型那般纯粹，在高效的动力总成中混杂如此大篇幅的“黑科技”之后，就像是驾驶一台来自科学实验室的“性能猛兽”，那台万众瞩目的发动机，依旧是QX50永恒不变的“核心要义”。

不过，这并不能干扰我依然坚信，英菲尼迪QX50会得到一部分特定人群的青睐。因为总有人，会对科技带来的感官冲击“一见倾心”，就像狂热于库里投篮一瞬间的执着，享受着最伟大的“核心”，自始至终散发着最耀眼的光芒。