【et7】贵是相当贵，但真的有这么多价值！简述ET7试运行

本内容@什么值得买app，观点是代表作者本人|作者：逝去的岁月

Hello，你好，Hello吹机几年了，在线~最近Hello推出的旗舰轿车ET7终于可以试驾了。因为岁月不是锁匠。嗯，没错。虽然我在发布当天下了订单，但是在锁前取消了订单~(是的，我真的不是纯威来粉。）

外观之类的东西不晒太阳。结果那个东西大家好像都腻了~ ~试试内脏和我的试驾体验吧~

静态装修

首先，根据静态展示，所有拍摄的照片都是在一辆工程样车内完成的。和送来的量产车(试驾是送来的量产车)差不多，但是细节质感会比实际量产车差一点。

激光雷达的边缘转换还是圆的，视觉不突兀，上面的小耳朵一样的摄像头不是我想的那样直视前方，而是在大约45度左右两边~

电车上有N多台摄像头，很难确认参数。(由此可见，我也不是纯粹的威来粉。)最引人注目的当然是这两个像小耳朵一样的摄像头。正式名称是“了望式”，但我不确定是特指瑞德还是包含这两个摄像头。从这张照片中可以看到，实际上斜向45度，照顾着更多的侧面观点。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，一个是360度视频的视角(后视镜下的摄像头)，估计不是收集不参与自动驾驶功能的视频，而是单纯提供360图像的视角。在光摄像头数量上，ET7应该是目前最强的。

上车就能看到这个画面。仍然是垂直屏幕设计。韦莱为什么不用横屏，业余时间获得更好的体验也很奇怪。这个屏幕和世代平台之间有明显的差异。首先形状更接近正方形，其次屏幕质量大大提高，对比度大大提高的我没有专门的工具测试，但是显示出细腻度明显提高，不管怎么样，这个屏幕看起来很舒服。然后贯穿整个车辆的气氛灯更有效。颜色也不再是以前的几种选择，而是接近RGB，可以调整。(记得是256色吧。)不管怎么样，第一眼骑上去绝对会觉得舒服。(大卫亚设)。

另一大变化是控制台只解锁了变速、驾驶模式、双闪光灯、四个按钮，一代平台的home、音量手柄、菜单按钮都取消了。而且这次换了齿轮，增加了齿轮感。也就是说，按下D或R齿轮时，会有非常明显的齿轮。但是你清楚地知道你没有挂齿轮。这个好评是我有一次R-CD没到位，加速器车一直倒，出汗。(大卫亚设)。

地图配色也更方便。黑暗的版本也能清晰地看到街道名称。比以前版本的黑暗地图强多了。

仪表板采用独立悬挂设计。不再嵌入前组合仪表中。大小应该和上一代差不多。没有具体的量。实际质量也绝对有保证。另外，方向盘中间突出来的应该是摄像头。据说，它支持face ID绑定，自动识别人脸识别司机，并自动调整为相应的个人设置，包括座位、后视镜、驾驶模式等。但是这个功能还没有开放。(这个功能也不新鲜。以前，鹏和薇玛似乎有类似的功能。）

方向盘的多功能按钮设计更简洁、圆润、滋润。这个可以各自可爱。个人更喜欢一代平台ES6/EC6方向盘的设计。好像成了看的习惯。总觉得新盘的多功能按钮设计没有特色，很普通。

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车窗开关变成了波动按钮式的了，通过前后波动实现车窗升降，当然是支持一键升降的。

可能是我接触高级车比较少，第一次接触这样的升降开关~

而开门的开关也是电气化了，就是下方那个长条状带有氛围灯的按钮，按一下门就会解锁，并且会打开，我猜测是因为电吸门的原因？抱歉，真的没开过传统意义上的豪车，所以显得比较白痴，大家别介意~

目前可定的ET7两个版本，内饰都是超纤绒的，质感超级棒，可能拍不出来，但是无论质感还是手感，都是超级棒的，嗯，一代平台可以通过选配Nappa高级内饰增加的，价格25000块，而ET7是标配的。

无框后视镜，颜值超高，因为是晚上试驾的（再次体现了不是锁单用户，试驾安排优先级比较低）所以光线不好，拍的效果都一般，但这个后视镜颜值确实蛮高的。

内部照明全部是这种白色的led，虽然前排只有一个照明灯，但总体亮度还是足够的~

常规的，后排拉手位置各有一个照明灯，配置和前排的一样。而且在照明灯边上，是一个天空喇叭~ET7全车有23多个扬声器，20路功放输出，总计1000W功率。

而这些照明灯是通过触摸灯本体来实现开关的，高级感十足。

然后就是这全景玻璃顶棚了，确实非常通透，不知道有没有自动遮阳帘，也不知道夏天会不会很热？

然后就是我大爱的自动伸缩的隐藏式把手以及无框玻璃车门了，超帅啊！伸缩把手变成和早期特斯拉毛豆S，以及汉等一样的完整伸缩的，而不是一代平台那种跷出来的把手，嗯，说不上喜欢或者不喜欢吧，个人更习惯一代的那种方式吧。哦对了，还有高级的电吸门，轻轻一推，门会自动关闭锁止，嗯，再也不会有关不上门的尴尬了。

后排空间巨大，毕竟车子是对标7系的D级车，内部空间绝对没问题，同时后排座椅也非常舒适，并且后排座椅也配备了加热与通风，还有按摩。试驾时体验了一下按摩功能，这次的按摩绝对不是以前那样不痛不痒的按摩了，这的是有种躺在正儿八经按摩椅上的感觉，超级给力！！

后排空调可独立控制，这也是D级车标配功能了。采用的是显示屏+触摸模式，高级感还是很足的。

后排照例安排了可放下的中央扶手，前端是两个可伸缩的杯托，中间是可打开的储物格。同时靠背上有一个档板，应该是可以打开，直通后备箱的。

储物格内有一个Type-C接口，按配置表，该接口是一个可提供60W功率的快充口，但是不知道具体支持的协议，不过60W快充，是给电脑供电的么？这样的话，是不是应该给搭配个小桌板？在车上办公？

主副驾驶以及后排左右的头枕完全一样，按配置单上的说法叫飞航头枕，这个头枕有啥特点，还需要在配置单上专门标识出来？

后排也是一模一样的头枕。

这个枕头的两边是可以扳的，可以完全按照头型，调整出一个凹槽放脑袋，在休息的时候，再也不用担心脑袋到处跑了。舒适度+10000！

驾驶感受

在上车试驾之前，先是试乘，Fellow小哥先给我来了段音乐，当然是蔚来自己的nio radio中的5.1声道的音乐，目的那就很明显啦，就是让我感受下全车“23个喇叭，20路功放，1000W功率”的效果，我只能说，我这个没见过市面的，被惊艳到了，全景声模式真的感受非常舒适，原谅我语言的匮乏，确实不知道怎么形容，只能用“牛X”俩字来概括了。

看一段视频吧，主要就是听一下，当然，手机录制后再放出来，估计也损失的差不多了，所以，还是建议有机会去试驾去感受一下！

至于整体驾驶感受呢，这个没法用图片或者视频来展示，只能我简单说一下了：

转向灵活精准这些都不必要说，作为一辆D级车，这些基本要求都做不到，怎么好意思卖呢？咱就说下底盘感受，底盘非常整，小的震动过滤非常到位，在修路的路段，坐在副驾驶的我，能感受到地上的小坑，但车身并没有晃动，整体舒适度非常高。而且悬挂的软硬度适中，没硬邦邦的感觉，也不会像船一样上下晃动，嗯，这还只是这套悬挂以及现有调教的素质，动态底盘功能还没有开放，按常理，动态底盘开放后，舒适度和高级感会有显著上升（嗯，但是蔚来有可能会是负的。。参考ES8/ES6的空悬，几次升级，褒贬不一。）

说一些能看到的东西吧，比如这个行进中的窄路辅助功能，首先，影像弹出非常迅速，再也不是我已经开过去了，影像才弹出来（对，现在ES8/6就是这么尴尬。），其次，默认影像分成了360度全景+前摄像头视角，并且只占用不到一半的屏幕，得益于显示精度更高的屏幕，显示效果不错，而且还不影响正在使用的导航，这点好评！！

另外就是默认标配的按摩功能了，后排没坐不清楚，前排的按摩绝对给力，我有种趟上了正儿八经按摩椅的感觉（当然和那种几万块的豪华按摩椅还是有差距的，但和几千块那种的，绝对不逞多让了），完全不是印象中那种隔靴搔痒的弱鸡感受了。说真的，我还真有点期待这个功能在ET5上能保留，忙累了在车上躺一下，开着按摩，真的挺期待的！