【圣达菲柴油】华泰圣塔菲发动不了。

一台2012年款华泰圣菲2.0柴油二次手动车型在生产线最后一关检查时无法启动，打开点火开关后启动机无法正常工作，发动机无法启动。(莎士比亚、坦普林、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油)

修理工进行维修，连接故障检测器，连接HIPS扫描仪以读取错误代码，错误代码如下：

B1206，驾驶员点火装置接地。" "

该故障车装有2.0L CRDI VGT柴油发动机，安装了博世CRS2共轨系统，最大喷射压力为145MPa，用于电控单元的传感器包括曲轴位置传感器(电磁感应)、凸轮轴位置传感器(动态)、共轨压力传感器、冷却剂温度传感器、空气流量计(动态)。

分析柴油机车辆无法启动的原因主要有以下几个方面。1防盗系统坏了。主继电器不能关闭。相关保险丝、电线或电线接头接触不良；曲轴位置传感器或线路损坏；凸轮轴位置传感器或其线路有缺陷。高压油泵或进水油测量比例电磁阀有缺陷(不能制造高压)。发动机ECU故障和喷油器故障；电源电压不正确。煤气分配时机不对。共轨压力传感器损坏；11没有燃料，或者燃料质量错误。12燃料系统有空气。13低压油堵塞或泄漏；14预热电路(冬天)故障等。

根据经验，按照“从简洁到困难”的原则检查车辆。车辆是生产线上发生的故障，所以发动机本身出现问题的可能性很小。一般来说，汽车欧元、电路问题，主要原因是零部件、电车线路(继电器、电路板等)或油管有问题。

仔细检查后，怀疑欧元和电路工作正常，所以防盗系统组装时出现了问题。进入防盗系统进行检查，防盗系统也正常工作。为了测量错误代码“驾驶员点火口接地”的错误，首先找到点火口模块(图1)，该模块具有电源端子4、接地端子3、信号机端子5和两个点火键接收天线端子1和2(图2)的共五个端子。

测试点火模块检测、电源端子4、电源电压12V、正常范围内的接地端子3，接地线良好。检测1，2个终端之间的电阻，测试结果为8(低于标准9)，工作正常。检测信号终端5，点火口5号终端和ECU 11号终端的电阻为无穷大，线路打开，即ECM未接收到传递给点火口的信号，取出发动机计算机ECM后进行检查，发现ECM上有部分针倾斜(图3)。经过技术人员的修饰，重新安装，解决问题。

卡车经常因为装配上的不合理故障而在生产线上发生，有的可能是供应的产品质量有问题，技术人员可以通过经验、辅助维修手册等工具及时维修，但汽车电脑出现问题的可能性很小。

这种情况的故障发生在汽车组装生产线上，车辆组装完成后进行工厂检查，结果显示车辆无法启动。作者对故障的诊断分析和解决问题的方法基本符合常例，但基于一般维修经验，在发动机电子控制原理方面可以做一些分析，可以使故障诊断过程更加顺利简洁，减少旁路，大大节省检查故障原因的工作量和时间。

正如作者所说，过去汽车故障诊断的经验是先分析故障的所有原因，然后“从简单到困难”逐个检查，直到找到故障的原因，这是最传统的故障分析方法。但是对于现代汽车来说，大多数应用电子控制涉及大量电子部件，车辆电路非常复杂，仍然按照上面提到的最传统的故障分析方法检查故障原因，工作量很大，不可避免地会有遗漏，还可以做更多的事情。因此，现代发动机的电子控制系统(发动机管理系统)都具有OBD车辆诊断功能，汽车维修部门也具有故障诊断仪，在车辆维修时应充分利用车辆的OBD车辆诊断功能和故障诊断仪，并确认相关维修资料和电路图，故障诊断程序应遵循“点和面”原则。

这种情况下的故障是“打开点火开关后，启动机无法正常工作，引擎无法启动”。根据发动机电控原理，如果起动机正常旋转，发动机不能启动，发动机燃油管道状态正常的情况下，首先要考虑曲轴位置(转速)传感器和凸轮轴位置传感器是否有问题。因为

曲轴和凸轮轴的位置信号是发动机电控系统进行计算和控制的两个最基本的信号，而且缺一不可，否则电控系统就根本无法判别此时的曲轴和凸轮轴的相位，也就无从确定喷油和点火次序，发动机就不能启动。但本案例中启动机没有运转，新总装好的车辆启动机本身故障的可能性不大，应考虑是启动机没有接通电源的缘故，而且故障码B1206提示“驾驶员点火具接地”，应该首先从检查点火开关和点火模块着手，因为无论是点火开关没有接通还是点火模块没有向发动机电控单元（ECU或ECM）发出信号，启动机都无法运转。

如果采取这样的分析思路，首先径直检查点火开关和点火模块，也就能很快发现“点火模块5号端子与ECU的11号端子之间断路”的故障根源，最终发现ECU电控单元中的一些插针倾料所导致该车出现故障，这种情况是比较少见的，但是这提醒我们，无论是新车装配还是车辆维修，在接插或者拔下各种电气插头时都应十分仔细小心，特别应谨防损坏或折断插针，否则就会引起不应产生的故障，甚至使得传感器或整个ECU电控单元报废，加剧损失。

客观来讲，汽车或发动机的许多故障，修复后回过头来分析，即使是很复杂的故障，看起来也很明了，但是要达到这样的境界，却需要具备深厚的理论知识和多年维修实践所积累起来的经验，可谓“冰冻三尺非一日之寒”。维修经验的积累可能容易被众人所接受，而深厚的理论知识往往被人们所忽视，认为汽车维修行业无需那些所谓的“深奥的理论”，重技能而轻理论，特别是汽车维修行业长期以来都是通过 “师傅带徒弟”这样的传统方式来传承维修技能的。但是，随着现代汽车技术的发展，包含的高新技术越来越多，技术更新的速度也越来越快，因此不仅要求汽车维修行业的员工不断地提高文化水准，而且还必须不断地努力学习有关汽车和发动机特别是电子和计算机方面的基础理论知识，才能在日常维修工作中善于总结经验，不断提高维修技能。