【帝豪ec715三厢】过了168万公里，不是也修得很大吗？这是帝豪家族成功的秘诀

还记得四排仓库里的“800战士”吗？你还记得他们和日军激战了三个月的事吗？

他们当然不是打败鬼子反击上海。(这是最终目的，但不是他们死守四排仓库的目的。)他们画的是存在感。正如四排仓库抵抗战一线最高指挥官谢振源所说：“我们不是在这里抵抗日本人，我们在向他们展示。中国人还在。”

时隔83年，四排仓库的“阴道香烟烟雾”飞往距上海约290公里的浙江大洲。这里也有正在努力证明民族存在感的“战士”。它经历了比“八百”更容易的情况。因为在被合资品牌几乎垄断的轿车市场上，中国品牌还需要证明自己有一席之地。

这个“战士”叫吉利帝豪。

10月20日，写着“3000000”字样的大门慢慢打开，从里面出来的是红色帝豪GL。如果没有意外，这个帝豪不会送到普通消费者手中，而是留在工厂作为纪念。因为它身上有“300万对帝豪”的痕迹。

2009年8月正式上市的吉利帝豪终于迎来了300万辆的线下仪式。在10年内突破300万韩元不是很快。11年8月上市的哈佛H6在短短8年内取得了300万销量的成绩。10年10月上市的五菱宏光更快，来不及举行任何庆祝仪式。

毫无疑问，Hafh6和武陵宏光是值得中国汽车历史书写的功勋模型。但是在我看来，与吉利帝豪前辈相比，他们仍然要让出3分。

毕竟，帝豪这300万辆的速度很慢，但重量更重。

2009年上市不到6个月，迪豪单月销量为5000台，3年半销量为35万台，5年内销量超过60万台。2012年首次登上私家车销售馆，从2013年开始接连进入轿车前十名。7年来实现了第一个100万韩元，刷新轿车最快的100万速度。

当年哈佛H6攻击的是合资品牌不值得进入的15万以下SUV市场。在那里，它可以说没有直接竞争者，独霸天下。武陵宏光自己创造了新的类别，开辟了人们可以生活的汽车生活。

帝豪没有这种待遇。它进入的轿车市场已经被合资品牌筑起了高墙。10万韩元左右的轿车市场早早呈现出红海的态势，合资品牌占市长/市场份额，A-，A级，A.他们非常想把A级轿车市场切碎，吞下胃。

例如，当时有大众宝丽来、高尔夫、极速等。对上海公众来说，有波罗、桑塔纳和朗。你看，光是大众，就在A级轿车市场上部署了6种车型。当时大众疯了，但其他品牌不理智。相对保守的丰田也部署了很多车型——雅力士、威奇和卡罗拉(花冠)。

“两只老虎吵架必有伤害”的道理在商场里不一定是真理。大牌之争，饿死的人往往是不能参与竞争的“牛头人”。

据我不完全统计，在过去十年里，汽车销售排行榜前十的自主轿车，五根手指都能数过来，最多的时候，你也只能同时从前十名(每月)看到两辆自主轿车的样子。竞争压力大，利润少，面对这样的市场，正常人都会选择退出。

当时夏利、比亚迪F3、奇瑞QQ作为国产代表，销量较好，但随着合资竞争的激烈，利润空间不断压缩，最终退出市场。

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经过8年半亏损超百亿的苦撑，2020年9月17日，一汽夏利（现*ST夏利）资产被1元甩卖。

这就是帝豪突破300万销量的份量要远比哈弗H6和五菱宏光重的原因。可以说，后两者都是通过下沉式的手段打开自己的一片天，但帝豪却需要直面合资品牌密集的攻击，从虎口里夺食。

打个不太恰当的比方。发现新大陆的哥伦布和重写西方秩序的拿破仑，哪个之于世界历史重要些？我不知道你会怎么选，如果要我来选，我会选择后者。

因为哥伦布只是发现了新大陆，即便那时候没有哥伦布，我想还是会有“弟伦布”、“姐伦布”……，新大陆永远都在那里等待被人发现。但拿破仑是靠自己打败对手，打出一片新天地。如果没有拿破仑，或许西方的新秩序就没办法构建。

这里，哈弗H6和五菱宏光就好比前者，而帝豪家族就好比后者。

知道那300万辆帝豪的意义很重要，但更重要的是我们能否从帝豪身上看到它获得这一成功的秘诀？有人说帝豪的成功无非是空间、动力、燃油经济性、配置等等方面都在同级中处于较优的水平。

当然，这些必然是帝豪卖得好的原因，但未必是帝豪能获得如此成就的主要原因。毕竟，这些年，自主轿车早已涌现出不少优秀的产品，当中不乏与帝豪家族旗鼓相当的系列车型，例如长安的逸动系列，传祺的GA系列……但能称之为成功者的寥寥可数。

其实吉利帝豪的踏脚石只是一个简单的数字——它的转介绍率达到了30%以上。

据吉利的官方统计数据，天津车主吴先生、吉林王先生各介绍人购买15台，福州晓秋、邱车主介绍40台，郑州帝豪用户杨默转介绍人买了35台吉利车，还有车主转介绍别人买了100台。

这四位都是帝豪的车主，他们来自五湖四海，但都有一个特点，就是身边有不少帝豪的车友。

怎样的家用车会让你把它推荐给身边的人？动力强劲？空间宽裕？还是安全可靠的？不可否认，这些都是在购车时打动你的重要原因，但对于大部分消费者——不怎么会把油门踩死，一辈子也不出什么事故的人——来说，这些未必是他们推荐给他人的原因。

秉着不坑他人的责任感，我相信大多数人都会把一个不会错的答案推荐给别人。

一辆让人选择后不会后悔的车，必然是性能过关的同时，品质可靠、少进修理厂的车。就好比丰田的车主，他们最自豪的一句话不是什么加速多快，空间多大，而是这车开不坏，保值率高。

帝豪就是这么一款车。在淄博的苏先生就说到：“10年初就已经把帝豪提回家了，至今已11万公里，依旧无大修。”更夸张的还数西安的张先生，他家的帝豪已经累计走过168万公里了，同样也是无大修。

品质毫无疑问是一款家用车最重要的性能。我们常挂在嘴边的指标，例如动力、空间……其实都是建立在这一基础之上的。好比它们是一棵树的枝枝叶叶，是消费者最喜欢看到的，品质就是支撑这些枝枝叶叶的主干。

同时，品质也是造车领域中的最高门槛。汽车是大众商品中复杂性最高的产品，不仅零部件多、供应链长，批量大，同时这个行业已进入到充分竞争的状态，各项成本的约束已近乎刚性，尤其是像帝豪这些价格廉价的车型。

用有限的成本把好品质做出来，这不是每一个造车厂都能做到的。为什么造车新势力都从高端入手？因为高端车型的成本敏感度不高，他们可以放纵一些。

谈到品质，在临海工厂负责质量品质的戴总立马精神了。

在帝豪300万辆下线仪式之前，我们有一个小小的参观互动环节，其中一个环节是让我们从两个钣金件中找出瑕疵。诚然，这对于大部分媒体老师来说不是容易的事情，戴上手套进行“望闻问切”的三位老师都找不到问题在哪，最终还得靠工厂里的老师傅揭晓。

即便老师傅找出来标明了，可我依旧摸不出这瑕疵，我的手是不是该剁了？

我问戴总：“这么小的瑕疵，涂上车漆之后还能发现吗？”

“现在这个裸件你都发现不了，涂上车漆你还能发现！？”

“那你们把这个瑕疵检查出来的意义在哪？”

“这个我不管，但这个瑕疵在我这里就是不允许存在的。”

这个“我不管”可以说是他的口头禅了。每每问到他的成本问题时，他总是回答一句话：“我只负责搞品质的，其它东西我都不管。”上行下效，领导的主观意识就是整个工厂的主观意识——品质是临海工厂的头等大事，甚至凌驾于成本之上。

例如，帝豪家族会用上蓝光测量仪来检测零部件的公差尺寸。这个仪器我之前见过一次，但那是在奇瑞捷豹路虎的工厂，在普通品牌的工厂里还真没有见过。按照戴总的说法，这仪器“咔咔咔”的一套照片就要200多块，一套下来只要0.01秒，其成本可想而知。

例如，帝豪还用上了2K清漆工艺，这个来自德国的巴斯夫可谓是车漆中的“劳斯莱斯”，硬度高、光彩更艳，同时耐擦伤性比普通车漆高3倍。戴总说，普通的车漆洗几年后就暗淡了，但他的这个车漆5年之后——哪怕经常洗车——还是如新车一般。

过去一些年，我们总是思考一个问题：“用料、动力、空间……方方面面都比合资品牌好的自主轿车，为啥卖不过人家？”

戴总给出了他的答案：“性能固然要胜过对手了，但更重要的是，我们也要用越级的品控手段来对待产品，例如十几万的产品，你就得用二三十万的品质工艺来对待。这些越级体验对于准车主来说可能吸引力没那么强，但它却很能维护老车主的口碑。”

这或许就是帝豪能连续8年获得自主轿车销冠，累计47个月成为轿车前十中唯一自主轿车的秘诀吧。

文 | 大雄