【艾瑞泽7e】英伟e550和比亚迪秦会紧张吗？体验樱桃IRIS 7E先发制人

这次试运行与以往不同，被网友评价为“2016年最难的试运行评价”。因为这次试驾应该在3个月前举行。准车主正等着我们给他们带来最合适的试车报告。已经买车的人在等我们给使用说明。至于这辆车，仅仅网民买了新的旅行队的问题就足以填满记事本。带着这个笔记本，作为新旅行组的代表(新旅行吴英)登上了去南京的飞机。

开始：首先回答网民最关心的三个问题

第一，先回答第一个问题。价格是多少？

去南京之前，新旅行队已经在深圳完成了IRIS 7E静态体验的视频解说(详情可点击此处)。以深圳为例，关注度最高的E-快乐版纯车价为19.29万韩元，国宝3万韩元，深圳地方补贴3.15万韩元，共计6.15万韩元，4S店代行卡费用0.1万韩元，4S店购买保险费约0.62万韩元，交强险950韩元。

樱桃官方内部信息传播

上海地区朋友买车的问题也解决了，上海地方补贴没有那么高。国家补贴30，000韩元(硬指标)，上海地区对续航里程在50公里以上的插头混合动力汽车分别发放补贴10，000韩元，共计40，000韩元。这样算的话，在上海购买的落地价格大约在15万韩元附近。但是！工厂方面的数据显示，上海地区还有一个“小油箱”版本，油箱容积为35升。如果在上海选择这个版本，不仅可以获得国家的3万补贴，还可以额外获得当地的2.4万补贴！

IRIS 7E与比亚迪镇相比，补贴后价格优势明显。

第二，谁适合购买iris 7e？

前提是需要充电条件。首先，在住宅区内提供充电环境(如公共充电文件、固定停车220V电源，甚至飞艇充电位置)。如果没有充电条件，使用电动混合动力车不能达到节能效果，反而会成为旅行负担。

IRIS 7E支持家用220伏电源，从10%到100%(共7.6度电)充电时间约为4个多小时，与IRIS 7E不同，IRIS 7E仅支持2.2千瓦的充电功率，与IRIS 3.3千瓦的充电功率有一定差距。以万全为例，Erize 7E的续航里程约为35 ~ 40公里，根据道路情况有所减少。

最后也是目前最现实的问题。购买插头混合动力汽车，可以最快获得刷卡的机会。在艾瑞泽7e出来之前，可以选择的只有比亚迪镇、英伟e550，现在可以选择第三个。

三、IRIS 7E的寿命里程和油耗是多少？

实测数据显示，2 ~ 3名成年人在旅行，行李舱储备了一定的水和杂物，早晚高峰期支持30 ~ 40公里的续航能力。在理想的道路情况下，纯电动续航里程可以达到45 ~ 50公里以上。要达到这种理想状态，用户必须掌握一定的节油驾驶技术。

续航里程、油耗与驾驶习惯、行驶环境、车辆状况有直接关系。在芜湖的市区，我们记录了至少4.7升100公里的油耗成绩，一旦早晚油耗数据波动，整体平均油耗约为5.7升(官方提出的混合模式100公里油耗为5.9升)。

电动混合动力汽车最大的优点是通过短途巡航达到经济旅行的目的。在有充电条件的情况下，车辆总能保持充电待机状态，达到最佳节能效果，100公里油耗达到1.9升不是梦。如果脱离电力，只用内燃机补充电力，每公里补充1%，最多补充50%。

但是我很好奇，IRIS 7E的触电速度很快，室外气温7度，空调温度22度风力，在静止的环境下走100米，可以降低1%的电量。如果环境气温再冷一点，整个续航里程一定会进一步下降。在这种环境下实测的续航里程约为35公里。

外观：区分IRIS 7插头混淆和汽油版本的三个小差异。

IRIS 7E和7之间有着不可分割的设计语言。严格来说，IRIS 7E是基于IRIS 7的升级。但是，这种升级的宽度在视觉效果上非常有限，车辆外观有三个不同。1、中网取消镀铬装饰。2、尾部增加7e和新能源标识；3、草本风格不同，大小小于1。所以接下来，我们以最快的速度来了解iris 7e的外观。

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内饰：不拼配置 艾瑞泽 7e 说用体验说服买家

▲ EV/AUTO/HV 三种驾驶模式选择

空间：储物格丰富 贴心设计尽显人性化

驾驶：培养省油技巧的家庭用车 续航里程很不错

1.6 升四缸自然吸气发动机，据官方宣称采用与阿特金森类似的循环方式，其官方百公里加速时间为 10.9 秒，百公里最佳油耗为 1.9 升，混合动力模式百公里油耗为 5.9 升。车辆整备质量达到 1,590 公斤，相比汽油版的 1,396 公斤足足重了 194 公斤。

与混动系统匹配的是一套模拟 7 速 CVT 变速箱，官方并没有给出具体型号，但表示变速箱的最大扭矩负载可达到 190Nm 。

厂方特意额外预留出 2 个多小时给我们新出行团队试驾，试驾环境以铺装路为主，合共行驶里程约 30 公里。不温不火、以稳取胜，是艾瑞泽 7e 的最大亮点，很符合这款车城市经济家用的取向。与此同时，更想说的一点是——这是一款很人性化的插电式混合动力车。

系统能量流显示丰富，让驾驶者拥有足够多的信息

暂时先撇开核心对手比亚迪秦、荣威 e550 ，真正值得我们去关注的点有两个：省油、平顺。电能辅助介入能有效降低油耗，省油的程度视乎电能介入的时长成正比。无声无息地起步，从 0-80 公里每小时的加速电动机用最温柔的态度完成，预测时间大概在 7 秒左右。很意外的是仪表板中间显示屏居然能看到电动机的转速，1,100-3,200 转很人性化地告诉用户当前状态。如果有更省油需求，可以让电动机保持在 1,500-2,000 转这个理论节能转速区间。

用很不严谨的话语说（随后我们拿到长测车会做一次严谨测试）：电动机的能耗与汽油机相似，转速越大耗电量越高，虽然每 10 公里影响 1-2 公里的续航，但一路下来同样的路况的确能节省下 5 公里的续航里程。对于这辆整体续航里程 35 公里的插电式混合动力车型而言，已经能节省 7% 左右的续航里程。相信如果再省一点，日常使用能达到甚至超过最理想的 50 公里。

谈一下内燃发动机的介入逻辑，SOC是这样被设定好的

内燃发动机的介入逻辑让人捉摸不透，经过与工程师的深度交谈，我们得出三个发动机介入的结论：1、SOC≤3%；2、AUTO模式下深踩油门；3、HEV 混动模式下超过 40 公里每小时。很多情况下发动机都是突然介入，并没有给驾驶者一个心理预期。虽然的虽然它介入的动静很小，但眼看电池电量还剩余 50% ，这种介入显得十分没有必要。

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什么是 SOC ？

SOC 全称 State of charge ，荷电状态，也称为剩余电量。代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为 0-100%，当 SOC=0% 时表示电池放电完全，当 SOC=100% 时表示电池完全充满。在某些插电式混合动力车型上，提供自定义 SOC 数值，用户设定最大数值时提升电池电量储备以应对接下来的拥堵路况，达到更出色的节能省油效果。在艾瑞泽 7e 上，SOC 的设定为系统自动设置，ECO 模式打开下 SOC 数值设定较低，大概在 20% 左右。ECO 模式关闭后 SOC 数值设定较大，以储备更多电能应付可能发生的拥堵路况。

再简单点来说，电量低于 SOC 值时，内燃发动机优先给电池充电，用油多，用电少，油耗较高；电池电量高于 SOC 值时，电动机优先驱动，内燃发动机不给电池充电，达到最佳的省油效果。

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说说那“六种”驾驶模式，原来是控制内燃发动机介入

好在它提供的了人性化的六种驾驶模式切换，让用户拥有更多的自主“控油”能力。纯电、自动、混动这三种是标准模式，在这三种模式下可开启或关闭 ECO 模式，这样达到合共六种驾驶模式。在自动+ECO 模式下，发动机的介入逻辑正如前面所说比较乱。但在纯电和混动强制模式下，发动机的介入相对收敛很多。

ECO 模式的开关决定内燃发动机的介入，ECO 开启+混动模式时 SOC 临界值默认放在比较低的位置（大概 20%），主要以纯电模式驱动。例如在 40 公里每小时以内的续航中，不启动内燃发动机，除非遇到二次深踩油门加速或 SOC 低于临界值才激活内燃发动机。在这个模式下，电池电量最大能补充 50%。ECO 关闭+混动模式时，SOC 临界值默认放在比较高的位置，40 公里每小时的速度内依然采用纯电驱动，大于 40 公里每小时内燃发动机跟随启动，一方面作为主动力来源，另一方面补充电池电量。在这个模式下，电池电量最大能补充到 90%。

纯电与混动两个模式的区别很大，前者静谧性与平顺性带驾驶者进入一个惬意状态，后者内燃发动机的启停顿挫感比较明显并且内燃发动机需要迟缓一下动力才介入到位。如果有充电条件，建议每天使用纯电模式，否则频繁的两个模式来回切换，导致驾驶体验差异太大。

有意思的是，在自动模式下静止不动直至电能消耗至 3% 的临界值，发动机是不会启动，直至踩下制动脚踏板发动机才启动。一方面保持纯电怠速的静谧性，另一方面不会给用户一种贸贸然就在消耗汽油的心理预期值。这方面做得真的挺人性化，在比亚迪秦或者荣威 e550 上是没有的。

与丰田 THS 相似的结构，也有着与 THS 相同的不足

混动结构与丰田 THS 比较相似，奇瑞通过改良躲开丰田技术壁垒。准确来说，在电动耦合的结构上奇瑞花了点心思，打造自己的单电机并联 P2 混动系统。内燃发动机和电动机位于同一驱动轴上，通过一组行星齿轮达到分离驱动的效果。电动耦合系统是经过改进，比丰田 THS 额外多照顾中高速的节油使用环境。例如在起步与提速至 80 公里每小时，几乎都是纯电驱动。

1,590 公斤的重量相当于艾瑞泽 7 纯燃油版的满载重量，1.6 升发动机在带动电机且作为主动力来源时略显笨拙。眼看内燃发动机的转速达到 3,000 转，但轮上动力迟迟未见。况且车上载着四个成年人的环境，即便地板油也被隔壁卡罗拉抛弃。然而不喜欢地板油，甚至说深踩油门原因有二：1、瞬间油耗飙升至 9 升以上；2、内燃发动机高亢的声浪大幅度涌入驾驶舱。如果真想要达到节能省油的效果，放弃一切的动感欲望。

差点忘记说，艾瑞泽 7e 上匹配一套模拟 7 速的 CVT 变速箱。CVT 变速箱坐落在驱动轴上，伴随内燃发动机与电动机的转速同步特性，切换出模拟的 7 速变速。发力起步，内燃发动机与电动机共同助力下，变速箱的反应略显笨拙，从而导致我们前面谈到的轮上动力迟迟未见的情况。一挡与二挡之间的切换，有着明显的顿挫感，换挡的速度与逻辑同样延续了 CVT 的缺点。

动力性能不足是这类系统的最大缺点，所以本田为了让混动更有驾驶乐趣才在 THS 的基础上化繁为简让车辆变得更像一辆增程式混动汽车，而别克则采用比 THS 更多一组的行星齿轮应对不同的路况。现阶段混动技术还在技术打磨的阶段，说不上谁好谁坏，对味才是最重要的。

再说一些对驾驶品质影响很大的硬件配置

艾瑞泽 7e 的顶配版采用的是 16 英寸的轮毂，搭配 205/55 R16 的佳通 Comfort 228 型号轮胎。优点是这套轮胎能起到一定的节油效能，缺点是型号属于经济耐磨型轮胎，胎噪大。相比起纯燃油版的 17 英寸静音舒适轮胎，后期有很大的提升空间。

车内静谧性（NVH）是一个比较大的问题，阿特金森循环的内燃发动机“最大脾气”就是吵！就连目前丰田也很难解决这类发动机的缺点，别克和本田则通过加强 NVH 抵消一部分噪音，别克在这方面做得很到位，本田明显逊色一些。在艾瑞泽 7e 上，内燃发动机介入并且拉高转速时的噪音分贝预测可以达到 65 分贝以上，并且带来一定的车内共振。在一条几乎没车的铺装路上，每一次的深踩油门彷如在揉捏耳朵。在 4,500 转以上，影响车内正常沟通。

与比亚迪秦相比，艾瑞泽 7e 采用的是后多连杆式独立悬架，动态滤振的调教明显更优秀。特别是在过坑洼路面，悬架吸收的能力很强，同时二次余振的时间也很短。简单来说，后排的舒适性要比秦更好。

最后想说一个很怪异的设计，出发点是好的，但是实际使用起来显得特别变扭……在纯电模式下，时速低于 20 公里每小时，外部会发出“嘟嘟嘟”的提示声。本意出于在纯电模式下几乎没有声响，以此声音提示周边路人。但这个“嘟嘟嘟”的声音在夜晚甚至安静的环境下显得格外另类，车内也没有设置开关按键。一旦夜晚穿梭巷子之间，会吸引来无数行人异样的眼光。

文章的结尾，我们来谈谈电池！

艾瑞泽 7e 上采用的是三元锂电池，容量是 9.26 千瓦时。支持仅支持 220V 家用电流输入，从 0-100% 的充电时间大约是 4-6 小时。在与厂方领导面对面交谈得知，目前奇瑞并没有自主生产电池，而是采购回来。这款电池的密度属于中等水平，在出厂之前已经过各项安全标准检查。奇瑞官方给艾瑞泽 7e 提供8年或12万公里的电池质保，换句话说质保期内电池出现问题厂家可免费更换。

电池位于第二排座椅的后方，散热机制主要是通过座椅侧面的进气口输入冷空气，然后通过一组特殊的路径进入到电池组内侧，形成一个进出的空气流通，达到最佳的散热效果。

在冬天，系统自动隔断第二排座椅侧方的近期口，采用 PTC 加热系统通过风道形成一个内循环，让电池保持在适合的工作环境。

很多网友在直播中问到，如果 SOC 显示 0% 还能跑多远？答案是 9 公里。

随车附赠一套 220V 充电设备，如果用户有需求可以额外购买充电桩。艾瑞泽 7e 仅支持对应 2.2kW 的充电功率，在这个功率中实测 10%-100% 大约需要 4 个多小时。如果采用家用飞线充电，由于功率问题充电时间会更长一些。

全文总结：这一次奇瑞推出首款插电式混合动力轿车，来得相当低调，过去的 3 个月并且对外并没有做任何的宣传。但是！从 7 月上市至今已经有不少的网友提车。一方面在价格上它的确比 比亚迪秦 要更有优势，另一方面秦 100 连续跳票让一部分没耐性的用户从而选择艾瑞泽 7e。

作为 15 万级别插电式混合动力市场的细分产品，奇瑞艾瑞泽 7e 必然会动摇比亚迪秦和荣威 e550 的垄断地位。从价格上来看，艾瑞泽 7e 在深圳可享受 6.15 万补贴，换言之入门级补贴后售价为 11.84 万，和艾瑞泽 7 高配相差 1 万，与比亚迪秦相差 3 万，与荣威 e550 相差 4 万。换言之这是目前能买到的最有吸引力的紧凑型插电式混合动力轿车，再加上部分地区免摇号 直接上牌政策，对于艾瑞泽 7e 无疑是翻倍吸引。

论配置、论驾乘感受，艾瑞泽 7e 并不输给两位对手，同时它正如前面抛出的观点一样，它是一款开起来越来越经济的家庭轿车，不断刷新最低油耗这才是它存在的理由。虽然目前产品上还有一些缺点，例如内燃发动机顿挫、衔接不平顺、内燃发动机介入逻辑与变速箱匹配度不成熟，不过一旦开启纯电模式后，这些问题迎刃而解。所以，如果您正计划奔着牌照而买车的朋友，艾瑞泽 7e 会是不错之选，但是前提是需要提前规划充电环境。

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