【雷克萨斯ct报价】雷克萨斯CT的解释，纯收入只有21.5万件，家用担心，省油，值得选择吗？

说到国内豪华汽车品牌，想得最多的只有德系，在德系和重要的日系阵营，想起来的豪华品牌好像只有雷克萨斯？雷克萨斯给人最大印象的是“印象”一词。雷克萨斯的众多车型似乎没有几款真正不涨价或打折的车型。据调查，今天雷克萨斯的入门车型雷克萨斯CT，车型为2020款CT200h偏板单色，印度为25.2万美元。

雷克萨斯CT在外观设计上很有个性。这得益于那双角板的车身结构。“小强炮”的既视感，前脸延续了雷克萨斯的家族式设计风格，纺锤式中网格栅具有良好的辨识度，其格栅上下结构也不一样，看起来比较精致，大灯的形状非常尖锐，一体化的距离。前方包围的设计很饱满，两侧的C形黑色格栅是鳍样式，很有运动感。

作为紧凑的两厢车，雷克萨斯CT的车身尺寸为4360/1765/1455mm，车轴为2600mm，对同级两厢车没有优势。侧面还是有设计感的。隐隐的腰线整体上增加了饱腹感，但后门稍微短一些，不如直接采用两门式设计。这款车型组装了16英寸5-spoke花瓣形状的轮子，增加了运动氛围，但这个尺寸真的与车身不相称。

车后部的设计具有SUV的既视感，或者更像跨界车型，采用宽度窄的设计，尾灯的款式也比较细，整体立体，使用整体LED光源，开灯后的效果还是很好的。同时具有一定的识别度，被包围的立体感丰富多了，底层的剧透设计犀利，两边增加了。

相比之下，雷克萨斯CT的室内设计看起来很老，几乎每时每刻都在看流行的元素设计，但由于结实的材质和品牌特性，内置式的豪华感很足。整个中心控制台的立体感很好。纯黑配色和银色装饰的亮点，简约清新的感觉，中控台触摸过去基本上是柔软的材质，这一点无可挑剔。

三辐方向盘直径为370毫米。这个大小正适合使用。加上真皮包裹的手感，体验比较满意。唯一的缺陷是风格比较古老，有多功能的按钮，简单的风格按钮较少，但操作方便。仪表的造型设计也很有趣。融合了几乎可以表达的形式，中间的每小时指针表、左边的数字显示、右边的是彩色驾驶计算机显示，但设计手法最直接地可以看到汽车状态信息。

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中控屏只有7英寸，加上清晰度不太好，并且这块显示屏不支持触控操作，而是将所有的操作按键都集成在下方的中央通道上，这种手法在老款的豪华品牌车型上很常见，对于该车的多媒体系统也并不丰富，仅仅是支持个蓝牙和语音识别功能，与当下的各种智联系统有点格格不入。

而车辆的车身配置上做得比较足，全车安全气囊数提供了8个，支持胎压报警功能，主动安全上就别奢望太多了，毕竟这是辆比较“老”的产物，驾驶辅助上仅仅配备倒车影像，基础的驻车雷达以及巡航系统都没有装配，显得有点寒酸。

对于它的座椅设计也并没有太过复杂，使用真皮包裹，靠背的上半部分为Alcantara材质，视觉上整体看着也比较饱满，坐上去有着不错的舒适性和包裹性，虽说主副驾驶都是采用电动调节，但主驾驶可调节10向，而副驾驶只可调节4向。而后排座椅在设计上没有太大差异，两边的座位同样有着出色的包裹性，而中间座位虽说提供了头枕，但并不具备扶手功能。

而在乘坐空间上，身高176cm的体验者坐在前排头部大约剩余2指的空间，而坐到后排头部空间最多只有3指，腿部空间在1拳左右，这个表现在看着十分差劲，天窗也只是个常规大小的电动天窗。对于后备厢内的设计倒是挺规整的，设有固定装置，并且它的后排可以按4:6的比例放倒，在空间灵活性上还是非常不错的。

并且该车采用了有点混合的动力系统，采用了一组1.8L自然吸气发动机，代号5ZR-FXE，该发动机同时装配了VVT-i技术，功率最大73kW（99Ps），峰值扭矩142N·m，同时装配的前电机组最大功率60kW，峰值扭矩207N·m，传动匹配的是E-CVT电子无级变速箱，这套动力系统整体调校的比较平缓，在电量充足的情况下，中段加速表现还是可以的，变速箱也可以细腻的自动分配并传递。底盘悬架采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬架的结构，并且前悬架增加了横向稳定杆，调校偏硬，转向也比较沉，这点差评。

总的来说，雷克萨斯CT的给我感觉整体产品力并不够强，更有种“老产物”的感觉，不过外观设计倒是挺好看，而车身配置也不够丰富，动力系统中规中矩，但底盘的调校行驶起来不太轻松，就这让其在国内就不会有太好的销量表现，整体来看，性价比并不是非常高。