编辑部已经陆续试运行了2.4升涡轮增压汽油发动机、拥有最大马力279匹(PS)的NX 350 F Sport、NX车系最常见的可插拔机油型号、NX 450h F Sport,但一直很好奇定位和设备设置都比较入门的NX 200是如何出现的。

仍然充满活力的外形

F Sport车型独有的黑色格栅坦克罩、与车身颜色相同的车轮拱很少,但后倾和车顶架也涂有相同的颜色,但尺寸比以前的车型扩大、车长和车宽、车高分别为4,660毫米、1,865毫米和1,660毫米,与NX 200相比。

特别是在车头的设计中,采用了原来称为“U-shaped”的立体Spindle Grille纺锤型水箱保护罩,增加了水箱盖和前保险杠两侧的垂直进气口面积,并集成了单近距离双模式LED头灯(包括自动水平调整)和箭型LED白天灯。

这款NX 200标配了更多行李和自行车、冲浪板,以及可用于拓展户外生活版图的工厂屋顶架,后备箱上方配有后制导尾翼、具有视觉放大效果的18英寸锋利双色铝合金环、后玻璃和后窗户配有暗玻璃,兼顾视野和隐私,呼应正面

在尾部方面,新的第二代NX知名度较高,更换了“L-shaped”设计的LED尾灯套和穿透式LED灯,更换了品牌最初的新设计词汇、“L E X U S”车身识别、攻击性前后形状保护杆和隐藏设计的排气管。

司机驱动的环绕驾驶体验

仍然清爽的NX 200豪华驾驶舱只配备9.8英寸触摸屏(高级车型为14英寸触摸屏),但以“Tazuna”为设计理念,以驾驶员为中心开发的全环绕驾驶舱。除了重新调整多功能皮革方向盘(包括变速拨片)、数字屏幕控制板、中控台和齿轮固定器的相对位置外,还能让驾驶员以最少的动作完成各种任务。可以更加注重驾驶状态和安全性,所有手柄和开关的分布位置都非常合理,操作相当好。

另外,以第二代NX电车系标准记载的E-Latch电子门环实际上操作起来很容易,只要按下车内门装饰板扶手上的电子开关就可以开门。结合SEA安全易位辅助车门锁功能,可以防止驾驶或乘客下车时与后方来的车发生碰撞。(包括大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、安全易位、安全易位、安全易位、辅助车)

另外,在空间表现方面,有2690毫米、比上一代NX长30毫米的轴距,前一代NX有8路电动调整(驾驶座椅有2路电动等臂力调整)的2个豪华真皮座椅,后座靠背有2档手动角度调整,因此身高为174厘米的成年男性也能有宽敞舒适的乘坐感,后备箱部分,新一代NX分离6/4。

平滑、线性的功率设定

在动力设定上,虽然是雪。

前全新第 2 代 NX 车系中、定位与配备都较为入门的车型,但是 NX 200 仍然在引擎室内、配置了一具实际排气量 1,987c.c.的 2.0 升直列 4 缸自然进气汽油引擎,并且可在引擎转速 6,600 转时、输出较前代 NX 200 多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大马力,还能在引擎转速 4,400~4,900 转间、供输同样较前代 NX 200 更高的 206N.m最大扭矩,搭配前轮驱动系统、18 吋的胎圈设定 (轮胎尺码:235/60R18),以及 Direct Shift-CVT 变速系统 (附模拟 10 速手自一体功能)。

不过,虽然动力数据较前代 NX 200 大幅提升,但是雷克萨斯原厂的工程团队们,依旧替第 2 代 NX 200 调校了较为平顺且线性的输出,所以实际上路后,你确实很难将它与先前我们所试驾、最大 (综效) 马力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h+相比;然而,就日常使用的实用性来说,虽然少了热血与激情,可是 NX 200 的起步仍然相当轻快,中低速的加速与再加速过程,也不会让你有一丝的力不从心,而且切换到 SPORT 模式 (NX 200 内建 ECO/NORMAL 与 SPORT 共 3 种驾驭模式) 后,只要手动退档、让引擎转速来到 2,000 转,NX 200 马上也能够给予驾驶人绝对够用的充足力道。

此外,由于车体刚性大幅提升,且全新第 2 代 NX 采用的仍然是前麦佛逊/后独立双 A 臂的悬吊设计,并换上了刚性更强的后悬吊附防倾杆,所以在过弯时,你可以很明显地感觉到它不只弯道的极限又较前代车款更高了,而且转向的手感、操控稳定性与循迹性,也都更令人爱不释手,加上全车系导入 LSS+ 3.0 智动驾驶辅助系统后,整体表现不仅考虑了市区行驶该有的舒适性,也可以让驾驶人偶尔想要撒野时能够更加尽兴,称职地在过与不及的天平两端之间,为想要入主豪华 SUV 的消费者们,找到了最符合需求的甜蜜点。

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