【福特蒙迪欧汽车】新蒙迪欧：德系的延伸，新势力的画面，日系的隔音。

试车道路情况：120公里城市道路山路

竞争模式：雅阁、凯美瑞、帕萨特

驾驶指数：75%

所有80后，90后，应该知道蒙迪欧。蒙迪欧的三个字在30多岁男性消费者中的认知度绝对不会低于雅阁、凯美瑞、帕萨特。

这也解释了为什么新一代蒙迪欧露面后，网络的关注度会蹭蹭蹭蹭的。因为这是长安福特9年来磨刀霍霍的答案，也是长安福特重返主流二手车市场的决心之作。

作为第五代蒙迪欧车型，它既有传承，也有创新。这款车型有两种不同的设计套装，以前体验过更优雅的时尚套件的版本，这次试开ST-Line版本，也是更极端运动的一个版本。(莎士比亚，坦普林。)

长安福特能否再次唤醒风头正盛的日系车企业，唤醒30，引起这些消费者的共鸣？接下来给你答案！

更锐利的ST-Line造型

首先，我将简单谈谈ST-Line版本和一般版本之间的差异。

首先，正面格栅设计不同。第五代蒙迪欧都使用了八角形的进气格栅，但内部3D鳞片设计不同。ST-Line版本使用了凹形设计，像锁甲一样被称为“动能鳞甲”。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视))，MERTHERN时尚版以带有铬装饰的简约设计被称为“参数化鳞甲”。

第二，保险杠下嘴唇上的ST-line版本垂直制造出明亮的黑色镶边，更加凶猛，运动性更好。时尚版本是横向设计，更加沉稳优雅。当然，地板还是主动的进气格栅，可以打开和关闭，提高进气效率。

第三，ST线版本的19英寸轮毂采用红色卡钳设计。同时，这个版本的翼子板有ST-Line标识，底部侧裙采用车身同色，窗户的侧饰是条，一般版本是看起来更高级的铬饰。很难理解福特为什么总是用橡皮筋车窗边框。

第四，尾部加上黑色尾翼设计，运动感更加突出。MONDEO的短信也变成了黑色，更有战斗气息。

第五，ST系列版本尾部保险杠的设计也更具运动气质，也不是时尚版的四平八稳风格。强调黑色装饰是画出双向双出的排气风格，扩散器也是亮黑色装饰。这种“视觉魔术”使比较结实的汽车后部看起来更加匀称、单薄。但是实际的排气隐藏在下面。这里主要是视觉效果。

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此外，ST-Line版本还有智能迎宾流水灯语，这是全系独有的。

其余包括Mustang三柱式尾灯、通常运动跑车才有的后肩线、后驱特征的造型、鲨鱼鼻造型等等运动元素，都让ST-Line套件显得更适合这辆车，放到这代蒙迪欧上面可以说相得益彰。

优势不止于大屏

如果说，蒙迪欧ST-Line的造型让三十而立的消费者能找到“回忆中的青春”，那么全新蒙迪欧的智能体验就能使这些成长于互联网时代的用户感知到“时代的变奏”。

从走近车辆，全新蒙迪欧就开始呼应这群成长于互联网时代的驾驶者。

全新蒙迪欧这套智能迎宾系统被称为“卧龙苏醒”，贯穿式灯带会展开，进气格栅会摆动三次，后视镜和隐藏式门把手会弹出。这些构思会让车辆的外形设计与用户形成一个交互，不再是仅仅停留在静态视觉层面。

进入车内，即便已经在EVOS上体验过了这块1.1米的大横屏，可是当我再次坐进全新蒙迪欧里面，也同样还是很震撼。整个大屏幕会有一个连贯的动画界面徐徐展开，当你按下启动按键则会唤醒整块大屏幕。

驾驶员前面是12.3英寸全液晶仪表，旁边则是一整块27寸的4K分辨率全触控屏幕。这款车载大屏使用的是福特和百度联合开发的SYNC+ 2.0系统，主要特色就是可以主副驾驶分屏，各自操控。副驾座椅位可以通过座位压力传感器来感知副驾乘客，然后弹出侧边栏。当前排只有主驾的时候，整个27英寸大屏可以独享，非常满足。

在做工用料上，全新蒙迪欧也是响应了中国消费者的诉求，变得更有高级感和精致感。比如整个仪表台都是软材质覆盖，而红色的饰条以及ST-Line标识则彰显了其运动版本的身份。另外车内还有一道专属的红色饰条，同样强化其运动氛围。

车内的空调旋钮、音量键，甚至车窗按键周围都有精细的镀铬斜纹，比之前的福特车型不知道好到哪里去了。整套运动座椅也是皮革和翻毛皮的搭配，加上了红色的缝线、足够厚实的侧翼，运动感满满。

如果实在要挑刺的话，那就是车门内的扶手面板还是黑漆漆的塑料板，要是能够用上中央操纵台上那种拉丝面板，相信整个车内的质感和层次感会大幅提升。

空间方面，前排储物空间算是充裕，包括前面的标准杯架和手机无线充电面板，靠肘处还有专门的储物格等等。调整好坐姿以后前排头部空间能够达到一拳两指左右，但是作为拥有2945mm轴距的中高级车——比上一代车型加长了95mm——全新蒙迪欧的看点还是在后排。

以身高174cm的乘坐者来参考，全新蒙迪欧后排的膝部空间有足足有三拳，甚至可以说和雅阁、凯美瑞这些日系对手都不是一个级别。头部空间方面，虽然蒙迪欧采用了溜背的C柱设计，但依然有一拳四指的余量。

同时，全新蒙迪欧的座椅明显是偏向舒适性风格的，坐垫很软，包括前排运动型座椅也是如此。这或许说明了这一代蒙迪欧虽然看上去很运动，但本质上还是以家用舒适为取向。

值得一提是，全新蒙迪欧的中央地台有一定的凸起，这点和跨界SUV车型EVOS的纯平设计不同。这应该是由于两款车型离地间隙不同造成的，但也使得蒙迪欧的座椅高度更适合乘坐，不会显得低矮。

舒适兼顾运动，偏向舒适多一点

长安福特这次给全新蒙迪欧全系标配了2.0T高功率发动机和8AT变速箱，最大功率175kW、最大扭矩376N·m，据说百公里加速7秒内。前麦弗逊后多连杆悬挂、铝合金控制臂，都是同级标准水平的配置。所以，全新蒙迪欧的驾乘性能还是很值得期待的。

这次试驾也是和前车辆主观评价工程师王晓鹏老师一起在开，他对于这辆车的主要观点是——

“蒙迪欧动力系统很不错，刹车踏板支撑力有些偏小，刹车线性有信心，转向舒适，2.6圈，车头响应适中，精准性适中，助力增益自然，高速稳定感不如老福特蒙迪欧强，车身跟随性良好，车身后半截高速经过坑洼路面有一定的余震，底盘更多偏向于舒适性，动态性能并不是特别出彩，但是打打同级日系德系问题不大”。

我和他持有类似的观点，首先是这套动力总成在20万元价位是碾压对手的存在，毕竟日系高阶配置是混动，而德系也仅仅是2.0T低功率。所以你想感受那种“一脚踩下去就来的快感”，那么全新蒙迪欧绝不会让你失望。

在标准模式和节能模式下动力输出很克制，8AT积极升挡，不会让你开起来有大马力车的难受感，低转速下表现足够沉稳。这两种模式之间的差异大概是节能模式会将转速保持在1500转以下，踩下更多也不会有太明显的扭矩输出；标准模式则是在2000转维持，动力响应会更快一些。实在要对比，就是在同样的爬坡路段、接近20%油门开度的工况下，节能模式实在太肉了，标准模式就要好不少。

调至运动模式，在小开度油门下也非常平和，但是转速会保持在接近3000转，真正要激发175kW的输出，那就是直接一脚到底——有意思的是，全新蒙迪欧扭矩转向好像也没有EVOS明显。

然而运动模式下的全新蒙迪欧也没有那么“挑衅”，因为它的踏板是很沉的，踩下去需要用力，不是那种比较松垮的感觉。按照王晓鹏的话说，要把全新蒙迪欧开成重庆出租车那样很难，因为油门维持很容易，但是时刻变化节奏就很累。

简单来说，全新蒙迪欧这套动力总成，最合适的就是用来高速巡航，哪怕不使用L2+级辅助驾驶系统也很容易控制车速。

需要吐槽的一点是，全新蒙迪欧的驾驶模式切换只能通过大屏幕的触控。然而在导航模式下，你要切换驾驶模式，就需要先用快捷键进入车辆设置、再切换，但是返回导航就只能第一步先回到主界面，第二步点击地图。整个过程需要耗费不少时间，也会分散注意力，其实下次OTA多设置一个大屏返回键就好了。

在底盘上，福特绝不会让你失望。全新蒙迪欧的滤震性很好，遇到坑洼时车辆在下沉后能够很快企稳，没有多余的震动，给人很沉稳的感觉，既有欧洲车的韧劲也有美国车的舒适，并非一味的软。并且行驶在连续坑洼起伏的路面上时，从轮胎传递上来的抖动也要比福特电马这种原汁原味的美国福特调校更轻微，有一种厚实柔和的过滤感。

不过因为悬挂调得没有那么脆硬，在回旋弯道上快速行驶时，后轴如果遇到坑洼会有一个向外的横向力，这种情况我在奔驰GLC上面遇到过。据说原因是悬挂阻尼不够，就会产生一个向外的推力。这也证明了，全新蒙迪欧确实比较偏重于家用舒适性，而非外观看上去那么运动。，

转向手感方面，全新蒙迪欧和印象中EVOS不一样，整个转向更有福特味道，没有那么轻。即便是标准模式下回正力也足够，能够迅速给出一个精准的方向，而在运动模式就会更重、更敏锐一些。不过，全新蒙迪欧的转向力度只能和驾驶模式联动，不能单独选择，这大概是福特工程师的“傲娇”，让你知道只有他们调得才是最合适的。

对了，全新蒙迪欧的NVH性能相当不错，尤其是隔音性能非常棒，这还是在使用单层隔音玻璃的前提下。如果能够换上一套更好的轮胎，降低在水泥路面的胎噪，那就更完美了。

驾仕总结：

开了一天全新一代蒙迪欧，我的总体感受是，这不是一辆纯粹的给那些年轻人打造的运动车，而是给80后、或者刚刚迈入而立之年的90后们打造的一款中高级车。

可能现在的年轻人追求的是那种秒天秒地的爽快感，张狂夸张的个性化，但是全新蒙迪欧却始终在静态感知上保留着一半的沉稳，会显得有些保守。但是对于那些成家立业的80后来说，他们需要的正是这样一款车，体面又不失乐趣，沉稳的姿态下也保留着自我释放的空间。

驾驶蒙迪欧的时候，我觉得我可以开得云淡风轻，但是只要我想要追赶，这辆车绝不会让我失望，这就是三十五岁人生想要的一种态度。并且这个特点不仅体现在驾控上，也体现蒙迪欧的科技感上，那块1.1米的大横屏就是映照内心需求的最好体现。

这款车相比于雅阁、凯美瑞等日系车型的长板就在于更创新的交互大屏、更出色的动力输出、更有质感的底盘和更好的NVH性能，这些都会建立起更多高级车的特征。

当然可能在油耗上，全新蒙迪欧不能和自吸或者混动车型相比，但是作为一款搭载高功率2.0T的中高级来说，10L/百公里的水平还是可以接受的。动力和能耗都要兼具的话，那就只有Model 3了，那是另一种美国车。

想要补充一句的是，在当前这个经济环境下，如果一辆蒙迪欧能够满足你的，或许你真的不再需要付出额外的花费去选择BBA。

正所谓，君子贵知足，知足万虑轻。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX