【讴歌nsx】歌曲NSX型S来了！限量销售会是本田超州路的最后绝唱吗？

说到本田众所周知的车型，我想大家嘴里能说出很多名字。

FD2、EK9、S2000、DC2、DC5

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个人认为NSX是本田的灵魂

第一代本田NSX诞生于20世纪90年代，当时日本经过各种支持和自身努力，经济腾飞，轿车、MPV销量出色，在本土和北美市场都取得了出色的成就。

在跑车领域，本田(Honda)似乎没有建树。丰田(Toyota)当时2000GT、尼桑GT-R的名声赫赫。本田作为标榜体育的品牌，想在民用汽车市场以优异的成绩冲击潮州市场。

所以本田不得不不停地亲自标记当年的法拉利328

本田在1984年找到了宾西法尼亚，设计了HPX概念车，开发了NSX。第一代NSX采用全铝车身结构，整个车身重量只有200多公斤，为车神塞纳的矫正提供了良好的基础。

当时代号为NA1的NSX在新沃尔格林北环上跑了8分16秒，之后上市的NSX类型R将时间提前到了7分56秒，开车非常轻松。像其他超级跑车一样，与车辆较量，才能取得好成绩。像小羊一样温柔，但莱恩的成绩像猎豹一样凶猛。(莎士比亚(莎士比亚) (温斯顿(温斯顿))。

最近本田(Honda)推出了新的NSX Type S。据副总裁兼品牌官Jon Ikeda称，NSX是一个出色的成功故事，它重新树立了作为性能品牌的地位，为Type S的回归奠定了基础。

今年是NSX生产的最后一年。据报，NSX Type S有350台，其中300台销往美国，NSX Type S首次在日本以外的地区销售。

NSX型S主要是重新设计车辆扰流板建模，车辆设计以气流管理为基本原则，角度、更大的进气口、后方更大的扩散器主要用于刷新车辆的高速稳定性。碳纤维

的前扰流通过新的样式引导车辆底部的气流，最大程度减少车辆前部的空气升力。

为了冷却输出更强的发动机，前格栅拥有更大的开口，剪空气引导到前杠后方各个散热器上。

车辆尾部的扩散器以GT3赛车为灵感，从而让空气快速流经车底，产生下压力，新增的扰流片能有效防止转弯时轮胎的尾流效应，继而增强车辆在转弯时的下压力。

在材料方面NSX Type S将碳纤维材料运用在前扰流板、侧门槛、唯一以及新的扩散器等，同时碳纤维车顶能有效降低车身重量之余还能降低车辆的重心。

同时，用户可以选装更战斗的套件，包括碳纤维发动机盖以及碳陶瓷刹车盘等，同时还有内部的方向盘以及碳纤维仪表罩等，这将进一步减轻26.2kg。

我们都知道NSX使用的是3.5 V6发动机结合三台电机组合成混动系统，在任何状况下都能输出最强的马力，该系统综合下来能输出600马力，通过更换NSX GT3赛车的涡轮增压器，将增压值提升6%，前电机齿比调整至8.050:1，变速箱也经过重新调校，新增快速降挡模式，在运动模式以上的模式下，该系统能允许驾驶员一次更换多个挡位，按住拨片后，系统会自动选择最佳挡位，以实现更优的出弯速度。

内饰方面的改进不大，同样是使用符合人体工学以及以驾驶员为中心的设计，Type S车型增加了Alcantara顶棚以及在众多细节中增加了Type S的标识。

NSX可以说是倾本田之力制造出来的一台跨世代的超级跑车，要知道在当年仍然是汽油车年代，大家对电动机非常不齿，本田NSX率先用上了混动系统，虽然跟现如今的混动系统在科技含量上不能同日而语，但NSX的确是里程碑式的产品。

NSX Type S也可谓是烈士暮年，不知是否还会有下一代NSX，下一代NSX又将给我们怎样的体验？廉颇老矣，尚能饭否？